Gli esperti della banca Mondiale hanno preparato un rapporto sullo stato e le prospettive dell'economia russa. Questa volta il grande sezione è stata dedicata strade.
Un team di economisti e analisti, guidato da Zeljko Bogetic, Chief Russia Specialist della Banca Mondiale (BM), ha preparato un documento di più pagine che ho letto con grande curiosità. Si prevede che quest'anno avremo una crescita del PIL del 4,4%, il che non è male. Ma gli autori esortano a non lusingarsi: i prezzi mondiali del petrolio non sono alti per sempre, quindi sono necessarie riforme. Le direzioni principali sono ben note: ridurre il settore pubblico, migliorare il clima imprenditoriale e degli investimenti, sviluppare le piccole e medie imprese. Qui tutto è chiaro anche senza un'istruzione economica superiore. Ma questa volta gli autori del rapporto hanno deciso di integrare la loro analisi dei problemi finanziari (e questo, sarete d'accordo, è responsabilità diretta dei dipendenti di qualsiasi banca) con una panoramica dello stato delle infrastrutture stradali in Russia, identificare le sue principali piaghe e persino prescrivere ricette per il recupero. E questo è già interessante, perché abbiamo sempre apprezzato molto i consigli degli stranieri e non ci piacevano i "profeti nel loro paese"... Per cominciare, gli autori citano un dato lampante: la quota della spesa pubblica per le strutture stradali nel PIL della Russia è scesa dal 2,8% nel 2000 all'1,5% nel 2009. Gli stranieri hanno firmato un verdetto sul sistema stradale russo. "Dei 50.000 km di autostrade federali, meno di un terzo soddisfa i requisiti normativi, la cui condizione può essere considerata soddisfacente. . . . Più del 50% della rete stradale federale non soddisfa i requisiti normativi per l'uniformità e la resistenza del manto stradale". E queste sono le migliori strade del paese! È meglio tacere su come sono le autostrade regionali e comunali... La distruzione del rivestimento avviene, secondo gli esperti, principalmente a causa della mancanza di cure adeguate; Inoltre, i nuovi percorsi sono progettati secondo i vecchi standard. Come hanno dimostrato i calcoli degli analisti, a causa del lavoro cronicamente sottosvolto sulla manutenzione stradale, il costo del trasporto delle merci aumenta di tre volte (tenendo conto delle perdite di carburante, del tempo e dell'usura delle auto), "il che influisce direttamente sul prezzo dei beni e sui costi al consumo". Di che tipo di "boom degli investimenti" si può parlare in tali condizioni? . E gli esperti della Banca Mondiale hanno definito le autostrade russe le più costose. Ciò è dovuto alla "mancanza di concorrenza nel settore stradale, al drenaggio dei fondi e alla corruzione". A titolo di confronto, il rapporto della Banca Mondiale fornisce dati sui costi della manutenzione stradale in Finlandia, dove le condizioni climatiche sono più o meno le stesse della Russia. Lì, nel 2007, sono stati spesi solo 9,5 mila dollari per 1 km di strada. , e questo è da tre a cinque volte inferiore alle cifre russe. La Finlandia non è un ordine per noiÈ chiaro che c'è corruzione, e fatti di furto, e un sistema di tangenti nell'industria stradale... Ma perché c'è una così grande discrepanza numerica con la Finlandia, per esempio? Un tentativo di capirlo ha portato a risultati curiosi. Secondo i dipendenti dell'ufficio di Mosca della Banca Mondiale, hanno preso i dati da fonti aperte; I risultati dello studio non sono stati discussi con gli stessi lavoratori stradali (vi ricordo che gli autori sono finanziatori). Pertanto, come assicura il capo dell'Agenzia federale delle strade Anatoly Chabunin, il confronto non è corretto. I dati della Finlandia sono medie per l'intera rete stradale (comprese le strade federali, regionali, rurali e le traversate dei traghetti) e per la Federazione Russa - solo per le autostrade federali, le più costose da mantenere. E se prendiamo tutte le strade, il prezzo medio russo per la manutenzione stradale scenderà a 9-10 mila dollari. È vero, questo elenco terrà conto anche della strada per un villaggio sconosciuto, che viene spazzato via ogni anno e non è mai stato riparato. E in generale, l'industria stradale in Russia è finanziata in media da meno del 50% di quanto richiesto dagli standard... Per migliorare la nostra rete stradale, gli analisti della Banca Mondiale propongono di aumentare i finanziamenti. Ottima idea! Ma a scapito di cosa? In primo luogo, è necessario aumentare drasticamente le tasse e le accise su carburante e lubrificanti. In secondo luogo, aumenterà in modo significativo le tasse per il rilascio delle targhe e l'immatricolazione. Ciò che viene raccolto ora, secondo gli analisti della Banca Mondiale, è estremamente piccolo. In terzo luogo, dobbiamo aumentare seriamente il numero di strade a pedaggio. Ma allo stesso tempo, gli esperti della Banca Mondiale non dicono come aumentare drasticamente i redditi dei russi, proponendo di risolvere un programma a spese del popolo, che lo Stato non può affrontare... Ma sono d'accordo con una delle conclusioni degli stranieri, e sono pronto a votarla a favore con entrambe le mani. Credono che in Russia sia necessario cambiare radicalmente le regole per lo svolgimento delle gare stradali, abbandonare il sistema quando vince chi ha offerto il prezzo più basso. E rendili assolutamente trasparenti! E anche per passare ai contratti del cosiddetto "ciclo di vita" - quando un'azienda si impegna non solo a costruire una strada, ma anche a mantenerla per 20-25 anni... Note sui marginiA proposito, l'attuale rapporto della Banca Mondiale, dedicato all'economia russa, è già il 24° consecutivo. Ma il tema delle strade non appare spesso, circa una volta ogni dieci anni. L'ultima volta, anche gli esperti hanno trovato le nostre strade cattive, ma come vero passo per migliorarle, hanno consigliato... per eliminare il sistema dei fondi stradali. Dicono che non stanno facendo fronte al loro compito, il sistema di spesa dei fondi non è trasparente... Poi il governo del signor Kasyanov ha ascoltato i consigli degli stranieri, e che cosa abbiamo ottenuto? Risposta – vedi sopra.