40 anni fa, il 14 aprile 1971, ha avuto luogo il debutto della Mercedes-Benz R 107 serie E35 roadster, l'antenata della famiglia di modelli, che è durata in produzione per 18 anni. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985) Come il suo predecessore, la nuova roadster avrebbe dovuto avere un tetto rigido rimovibile "a pagoda". E anche se sotto tutti gli aspetti la novità avrebbe dovuto superare la famosa "Pagoda" (W113), doveva rimanere altrettanto compatta. Tuttavia, fin dall'inizio, i progettisti di carrozzerie, guidati da Carl Wilfert, si trovarono di fronte a un problema: l'abbondanza di nuovi elementi di sicurezza passiva appesantiva la vettura e ne aumentava le dimensioni. In particolare, l'auto utilizzava un telaio in vetro rinforzato che, insieme al cofano del bagagliaio, avrebbe dovuto fungere da arco di sicurezza in caso di ribaltamento. L'auto ha ricevuto un piantone dello sterzo e comandi senza lesioni, accartocciati o premuti sulla superficie al momento dell'impatto. Un elemento insolito di sicurezza passiva erano i fanali posteriori, i cui paralumi erano realizzati a coste. Così, almeno la metà della loro superficie è rimasta scoperta di sporcizia e, quindi, visibile. Questa soluzione insolita si applicherà a tutti i modelli Mercedes-Benz. La prima foto ufficiale dell'auto, 1971 Le nervature orizzontali sotto la modanatura rendevano l'auto a passo corto visivamente più allungata. Diversi artigiani d'eccezione furono coinvolti nella comparsa delle macchine della serie 107, tra cui Paul Braque, Friedrich Geiger e Bruno Sacco. Gran parte del merito di aver plasmato il carattere dell'auto va all'ingegnere capo della Daimler-Benz AG, Hans Scherenberg, un uomo non così noto ai nostri contemporanei. Ha iniziato come specialista di motori aeronautici, ha diretto il reparto di progettazione per un po', ma ha dato il suo contributo più notevole come ingegnere di motori. In particolare, è stato coinvolto nella creazione di motori diesel passeggeri a cinque cilindri. È interessante notare che originariamente era previsto di equipaggiare la Mercedes-Benz serie 107 con un motore a pistoni rotanti Wankel, la cui licenza è stata acquisita dallo stabilimento. Discussione del modello in scala reale della futura auto sportiva. Karl Wilfert dà istruzioni. La prima vettura della serie, la 350SL, era equipaggiata con un "otto" a forma di V con una cilindrata di 200 CV. L'azienda sembrava andare avanti con se stessa, dal momento che queste soluzioni (così come alcune di design) stavano per apparire sulla Classe S (W 116). All'interno della vettura, è stata prestata particolare attenzione alla sicurezza passiva. La nuova roadster era un'auto lunga 4,39 m, larga 1,79 m e alta 1,3 m con il tetto rimosso. Già in autunno uscì la 350SLC (C 107 E35) con un passo maggiorato di 360 mm e già con tetto fisso. Questa variante era priva di un montante del tetto. In azienda si chiamava coupé. In futuro, ci saranno modifiche di entrambi i modelli con un sei cilindri in linea e un V8 da 5 litri. È curioso che verrà prodotto anche un lotto di auto Mercedes-Benz 350SL con un "wankel" con una capacità di 320 CV, che sembrava eccessivo per la fine degli anni '70. Tuttavia, i motivi principali per cui l'introduzione di un motore a pistoni rotanti è stata abbandonata risiedevano nel suo stesso design. In totale, fino all'estate del 1989, sono state costruite 237287 roadster e coupé di cinque generazioni (E35, E28, E38, E45, E50) della 107a serie. Mercedes-Benz 500SL è un regalo della pianta a una delle prime ballerine del Teatro Bolshoi. Le versioni americane della vettura erano dotate di doppi fari anteriori e tamponi di dimensioni maggiorate. I fanali posteriori scanalati sono diventati una caratteristica di tutte le autovetture Mercedes-Benz per molti anni. All'interno della vettura, è stata prestata particolare attenzione alla sicurezza passiva. Assistente tecnico principale di Daimler-Benz AG Hans Scherenberg (28. 10. 1910 – 17. 11. 2000)Immagine a raggi X di una Mercedes-Benz 380SL del 1980. Discussione del modello in scala reale della futura auto sportiva. Karl Wilfert dà istruzioni. La prima foto ufficiale dell'auto, 1971 Le nervature orizzontali sotto la modanatura rendevano l'auto a passo corto visivamente più allungata. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985)