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James Allen della nuova Mercedes W04

Autorevole british esperto e giornalista James Allen ha raccontato sulle pagine del suo blog su impressioni di una nuova macchina team Mercedes...
James Allen: «Oggi il team Mercedes ha presentato la sua nuova macchina, su cui è stato fatto un lavoro serio, soprattutto nella zona del cockpit e il controllo di temperatura. Resta da vedere quali in realtà si rivelerà la nuova anteriore e un alettone posteriore, ma visto che Aldo Costa e i suoi uomini, attentamente lavorato con i dettagli.



Alettone anteriore

IN Mercedes hanno detto che il concetto di macchina si basa su пятиэлементном primo антикрыле, anche se la presentazione abbiamo visto la stessa versione che è stata utilizzata in Brasile.
A prua, la carenatura è cambiata, pedana chiusa listello decorativo, anche se indicato oggi il nodo è molto simile al precedente, anche in termini di configurazione открылков. Probabilmente, sopra la parte anteriore della macchina fino a quando la squadra ha lavorato di meno, ma vediamo quali sono le soluzioni si presentano durante il test.
È cambiata la geometria dei cerchi anteriore e posteriore. Sembra come una Ferrari, cercano di ridurre al minimo il tempo di una pit-stop e a migliorare il rendimento termico della macchina in generale.
L'area del cockpit

Questa zona è molto cambiato dal margine superiore del condotto di aspirazione fino a fondo tutto completamente nuovo ed elaborato migliore rispetto alle precedenti macchine squadra. Ross Brown ha detto alla presentazione, che la macchina è diventato molto più difficile - qui è particolarmente evidente.
E ' curioso che le prese d'aria laterali, i pontoni sono diventati molto stretti. Motore Mercedes meno avido di raffreddamento di motori Renault ma nel disegno di W04 gli ingegneri hanno scelto piuttosto un approccio aggressivo. Al di sotto della cabina di pilotaggio di numerosi nuovi aerodinamiche che genera il flusso d'aria intorno e dentro di pontoni. È cambiato e geometria superiore la presa d'aria è diventato più «liscia», per sbarazzarsi di ulteriori fori.
La squadra seriamente lavorato per migliorare l'efficienza termica della macchina, in quanto in condizioni di caldo gare di una parte degli elementi di aerodinamica devono rimuovere, per garantire un migliore raffreddamento, con conseguente perdita di forza, soprattutto nella parte posteriore.
Parte posteriore

La parte posteriore è cambiato e sembra più ordinato. La custodia è diventato più chiuso, ma questo può essere dovuto più fresca la temperatura a Jerez, che in molte gare della stagione, per esempio in Bahrain. Oggi la macchina, è andato in pista con un gran numero di sensori di temperatura. Forse sarà più efficace quando atmosferica rispetto dello scorso anno.
Questo è davvero importante. Se non è sufficiente un efficace sistema di raffreddamento a comando costretto ad aprire un buco nella parte posteriore, che porta alla perdita di stabilità aerodinamica. Qui rivali prima aveva il vantaggio di questo effetto non è così gravemente colpito comandi che utilizzano i motori Renault.
È importante permettere posteriore pneumatici di comporre rapidamente la temperatura di esercizio, e durante la gara - evitare il surriscaldamento. L'anno scorso su macchine Mercedes bus rapidamente consumato in gara, e la squadra si è concentrata sulla soluzione di questo problema. Modifica la configurazione di ruote e gli altri elementi permette di ottenere un riscaldamento rapido e più efficiente aerodinamica aiuta a ridurre l'usura. Gli ingegneri di rotaia e il sistema di scarico - si utilizza un effetto Coanda, ma ottimizzato il modulo di scarico di canali.
Alettone posteriore
Mostrata alla presentazione di un alettone posteriore sembra intermedio opzione. Standard azionamento DRS, le lastre stesse, come nel 2012, sebbene inferiore di un elemento è cambiata.