Chiave di James: a volte dovremmo dare la flessibilità di squadra

James Key ha assunto l'incarico di direttore tecnico Toro Rosso di sei mesi fa, e lui deve trascorrere prima stagione completa in una nuova per te. Nel giorno della presentazione STR8 ha raccontato il servizio stampa della squadra sui quali obiettivi sono la pena prima di ingegneri e costruttori, Toro Rosso, nell'immediato e nel futuro.
James Key: «Ho aderito alla Toro Rosso nel mese di settembre 2012, ma quando vieni in una nuova band, è difficile dire che ti aspetta aspetta fino a quando non si comincia a direttamente a contatto con le persone. Quello che ho visto ha superato le mie aspettative: dal lato è difficile valutare quanto è cresciuto il collettivo della squadra negli ultimi anni, in quanto sono aumentate le sue possibilità. Ad esempio, a Faenza è stato recentemente aperto un nuovo e moderno stabilimento di produzione per la fabbricazione di карбоновых componenti, che farebbe invidia a molti dei comandi.
Possibilità di galleria del vento in Бистере (regno Unito) e, in generale, dipartimento di aerodinamica anche estese, più migliorato la sua efficienza. In gran parte ciò era dovuto al miglioramento dell'interazione di questo dipartimento, che ha sede nel regno Unito, e la produzione, presenti in Italia.
Il nostro dipartimento di fluidodinamica computazionale (CFD) si trova a Faenza, e stiamo cercando di fare, per tutte le comunicazioni sono più отлаженными in cui la priorità. Abbiamo nominato alcuni nuovi dirigenti in reparti di aerodinamica e CFD nel tentativo di migliorare l'intero processo di modernizzazione, e si può dire che l'approccio di sviluppo di STR8 è cambiata rispetto allo scorso anno.
In altri settori, dove il lavoro è stato avviato in modo efficace e camminò senza particolari problemi, io fino a quando non è diventato cambiare nulla. L'affidabilità, lo scorso anno la macchina è stata all'altezza, e uno dei nostri punti di forza è massima attenzione a tutti i dettagli, caratteristico per i nostri dipartimenti, che si occupano dello sviluppo, della ricerca e controllo della qualità. In pista abbiamo anche tutto l'imponente gruppo di esperti, e posso dire che sono bello fanno il loro mestiere.
Ma, a mio parere, dipartimenti, dai quali direttamente dipende la velocità della macchina, mentre недорабатывают. Allora, abbiamo bisogno di migliorare l'efficienza del lavoro in settori quali l'aerodinamica, il comportamento di una macchina in autostrada e di simulazione al computer. Per questo, sono stati realizzati significativi di permutazione e organizzato dal nuovo dipartimento, responsabile proprio per il comportamento della macchina in pista.
Per quanto posso giudicare secondo la sua precedente esperienza, tutte le squadre decidono le stesse attività, ma lo fanno in modo diverso. A mio parere, il direttore tecnico deve utilizzare tutti i punti di forza del lavoro del gruppo, e quindi di praticare la correzione di sue debolezze, e non cambiare tutta la squadra, costringendo adattarsi alle abituale per lui approcci. Ma alla fine è lui che è responsabile per l'efficienza della macchina, in modo tutto suo di risolvere, perché non sono né toccato, influenzano il prodotto finale. Io preferisco il puro approccio ingegneristico, ma a volte è necessario dare un comando necessaria libertà di azione.
Un cambiamento radicale del regolamento tecnico, che entrerà in vigore nel 2014, già si riflette sul nostro lavoro, e così sarà per tutto l'anno. Prima di tutte le squadre vale la pena di un compito complicato, indipendentemente dalle loro dimensioni, ma piccole squadre sentire è molto più forte. Dobbiamo creare completamente un'altra macchina, quindi utilizzare abituale ideologia di progettazione sarà possibile. Dobbiamo capire di nuovo regolamento e pienamente applicare questa conoscenza nello sviluppo di macchine 2014. È necessario trovare un equilibrio: da un lato, è necessario ottenere il massimo risultato possibile in questa stagione, dall'altro prepararsi bene al 2014-mu, ma tale è la natura di Formula 1...»