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Franciâ 97: Jarno Trulli

Gara #584: 7 aprile del 1996. Il Gran Premio Di Argentina. Buenos Aires
Polo	Damon Hill (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/h)
Best lap	Jean Alesi (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 km/h)
Vincitore	Damon Hill (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 km/h)

Weekend a Magny-Cours è svolto in condizioni meteo variabili, che non poteva che influenza il corso della gara. Domenica pomeriggio la luce del sole brillava nel cielo, ma la prognosi non è esclusa. Alcune squadre hanno scelto le impostazioni di asciugatura, altri preferivano giocare e scommettere sulla pioggia. Il pubblico, come al solito, congelato in impazienza.

Distanza di gara era 72 giri, e possiamo tranquillamente dire che i primi cinquanta di loro erano simili ad uno altro. Piloti attaccarono porebriki a turno, visitato scatole, migliorata la velocità media- ma ordine viene primi resti esattamente come il terzo giro del primo giro.

Piloti Ferrari Michael Schumacher ed Eddie Irvine erano la posizione dispari nel Quartetto e Heinz-Harald Frentzen e Jacques Villeneuve del team Williams è anche. E nessuna lotta e nessun discorso, le lacune erano nei pressi di 20 secondi.
Questa foto non è cambiata la vendita zamorosivšij a media distanza. Ha camminato, ma non samečali come la sua squadra, ogni volta che l'installazione dei suoi driver il prossimo set di gomme slick durante un pit-stop. Sembrava molto chiara e semplice. Tuttavia, la pioggia nel tempo è diventato più forte e più forte.

Il cielo finalmente sfondato per una decina di giri al traguardo. Non pioggia, certo, ma è pioggia solida. E qui, come dice il proverbio va, persino smesso di essere languido. Parte di volata semplicemente lavato fuori pista, e il resto del Grand Prix si precipitò in scatole per i pneumatici intermedi. Tutti, ma due dei capi-Schumacher e Frentzen rimasto in pista.

Come detto dopo Michael, Ferrari sono stati intermedi, e anche se all'inizio della pioggia e Schumacher saltata sulla ghiaia, riuscì a tornare e continuare il movimento. E il team ha seguito da vicino Frentzen per ripetere esattamente le azioni di un avversario e non cedere a lui.



Come si è scoperto, piovere una raffica fu breve, perché i due tedeschi erano giusti, rimanere su furbastri hanno usato il resto ottenuto il traguardo e dietro lo svolgersi di una battaglia epica. Non meno di poludûhiny atleti ha gareggiato per i siti di terzi e successivi, continuamente in collisione e battenti.

Più di tutto era Villeneuve: canadese disperatamente bisogno di punti per il titolo, perché nel finale giri ha letteralmente rastolkal Jean Alesi e David Coulthard, Ralf Schumacher e poi sorpassava ed Eddie Irvine. Il traguardo è stata solo una rotazione, ma Jacques senza esitazione che si precipitò all'attacco- e perdere il controllo, girava in pista!

Eddie freddamente finito alla fine terzo e Villeneuve riuscì a tornare in pista e scivolare sotto la bandiera a scacchi per un attimo prima Alesi.

Interessante. . .

Quasi vinto la gara, Michael Schumacher perso otstavavšego avanti prima sul cerchio, suo più giovane fratello Ralf. Che tipo di stupidità, "ha detto Murray Walker. Ma Ralf, che prima era il settimo, solo grazie alla lungimiranza di Michael è stato in grado di oltygrat′ posizione a causa di un altro incidente rivali nel finale si trasforma.

Jarno Trulli

Nel precedente passaggio in Canada di grave incidente e si è rotto le gambe di Olivier Panis. Sostituito dalla Minardi ha invitato il giovane Jarno Trulli. Nella prima qualificazione di guida forte macchina che mostrò ottimo sesto tempo, ma il giorno dopo, ha concluso la gara solo decimo. Quindi nessuno poteva supporre che le stelle di Karting che la dichiarazione sarà l'inizio di una lunga carriera.

Jarno di gara era essere un pilota-it è stato chiamato in onore del pilota finlandese Jarno Saarinen, si è schiantato a Monza davanti a genitori di Trulli a pochi mesi prima della nascita del bambino. Già all'età di nove anni, il ragazzo ha agito nel karting professionale, dove nei prossimi dieci anni ha vinto tutti i titoli possibili, diventando il campione d'Italia, Europa e nel mondo.

Modo di Trulli in Formula 1 era incredibilmente breve-è che Kimi Raikkonen ha qualcosa di simile. Giovani di oggi, costretti a stare seduti per tre o quattro anni nella serie GP2, si possono solo mordere i gomiti: in mezzo al ventesimo 1995 Jarno ha corso in kart e già nella primavera del 1997 è venuto all'inizio del suo primo Gran Premio. In mezzo, ha vinto il campionato tedesco, finito terzo nella formula 3 Macao r.a.s.- e ha firmato un contratto di gestione con Flavio Briatore.

Ha trovato un suo connazionale nella Minardi. Le prime gare, è diventato chiaro che questo ragazzo avrà successo. La sua velocità ha spinto Yukio Kataâmu carriera completa, figuriamoci avendo un abbastanza un auto sensato Prost, Jarno mosso davvero rapidamente. A Hockenheim, il futuro campione del mondo Jacques Villeneuve, cercando di ottenere un italiano, volò fuori pista, Trulli, arrivato quarto. E in Austria, più della metà del campionato esordienti stava conducendo la gara con un certo distacco, ma non sdûžil motore...

Senza dubbio, la formula 1 ha ottenuto una nuova stella di prima grandezza. Ed ora era importante non fare un errore con il passaggio successivo per spostarsi progressivamente verso l'alto e non sprecare il talento. Jarno ha perso la finale tre Grand Prix-recuperati Panis- e dedicato questo tempo per riflettere sul futuro. Alla fine, decisero di continuare la cooperazione con Briatore Alain Prost, perché nel 1997, la squadra ha rifinito la stagione sesta professore.



Questo è stato il primo errore. Il risultato è stato mostrato su una vettura, l'auto ancora creato e tecnica mista Prost nei seguenti due anni non era un esempio di peggio. Sì, e astenendosi da motori Mugen-Honda a favore della nazionale Peugeot non ha aiutato. Di conseguenza, Sesto solo due posti a due anni e rovinato il rapporto con il professore. Quando la pioggia incredibile gara di anno 1999 al Nurburgring Trulli ancora finito secondo, Allen chiamato fortuna casuale.

Terza squadra Jarno è diventato Jordan. E appena promesso grandi opportunità, ma in realtà tutto ciò che non era grande. Se nel 1999, Heinz-Harald Frentzen, guidare l'auto gialla ha combattuta per il titolo, nel 2000, anche il podio mai ceduto all'italiano uno junior, Eddie Jordan. L'alto punto delle due performance per l'irlandese era Trulli, probabilmente al secondo posto all'inizio del Principato di Monaco Grand Prix nella prima stagione, così un cerchio di leadership in Malesia nel secondo. Gli stessi punti durante questo tempo, c'erano solo 18.

Dopo due mancate accensioni Flavio Briatore non vuole rischiare- e ward ha ottenuto nel suo team Renault. Primo anno macchina motrice è ancora molto storto, Trulli nel complesso sembrava un po ' peggio Jenson button e la cosa più importante, ha diventare appaiono sempre più interessante caratteristica di qualificazione racer ogni volta che sembrava meglio nella corsa. Tuttavia, è opportuno per citare e Mike Gascoyne: se volete sapere che cosa è realmente capace della vostra macchina, mettere il sabato al volante di Jarno Trulli.

Nel 2003, la squadra è venuto a prodigio Fernando Alonso- e assolutamente sconfitto l'esperto compagno di squadra. Il seguente inverno italiano fece importanti scoperte e, con sette stagioni, in qualche modo è riuscite a trovare da qualche parte più riserve e aumentare acutamente.

Nella stagione 2004, Renault hanno aderito al rango di uno dei favoriti. Nelle prime 10 gare, Jarno reso non solo solo al traguardo. Egli era il terzo in Spagna (dopo aver vinto solo il secondo podio in carriera), e più d'importanza-vince dalla pole nel Principato di Monaco, diventando l'unica persona da marzo ad agosto di quell'anno, è stata sollevata in alto del podio oltre a Michael Schumacher!

Eccolo, il tanto atteso di felicità? Ma no, il guaio dal quale non era previsto. Briatore, Trulli che per anni, improvvisamente è diventato il principale ostacolo sulla strada verso il successo. Flavio accampamento rivale Fernando Alonso. Nonostante la sua giovinezza, ha un atteggiamento molto negativo verso i compagni di squadra veloce nel tentativo di costruire una squadra intorno a lui.

La ragione formale per il litigio è diventato l'ultimo Gran Premio di Francia, quando solo due si trasforma dal traguardo in una situazione innocua italiana mancava il terzo posto di Rubens Barrichello. Fine che Jarno (che al momento prima del compagno di squadra su punti) hanno comunicato che il contratto non sarà rinnovato, è stato accusato con la perdita di motivazione e corse fuori dalla porta prima della fine del campionato.

Perché nel 2005, quando Alonso ha gareggiato per il titolo, Trulli stava riflettendo sulle vicende della fortuna, vestito in tuta rosso-bianco e Toyota. Dicendo la verità, era sua selezione di maggior successo della squadra per tutta la sua carriera. Le prime due gare dell'italiano ha iniziato la seconda, fra i primi cinque tre volte ha visitato il podio e a Indianapolis ha portato i giapponesi il primo nella storia del Polo (che iniziano ad uscire a causa dello scandalo di gomma).

Ma poi il Gascoyne ha lasciato la squadra e i risultati iniziarono a giù. Due anni di buone qualifiche e non il maggior successo racing driver reso il più esperto pilota in volata, ma era già chiaro che la carriera si muove verso il tramonto.

le stagioni 2008 e 2009 dell'anno sono stati per l'italiano una sorta di Rinascimento. La Toyota è infine debug dei flussi di lavoro, izbavavšis′ di inutile burocrazia, e il caso è andato su per la collina. Nella prima di quelle stagioni Jarno dieci volte guadagnato punti e salito sul podio in Francia, e la seconda ha cominciato con il brillante Australian Grand Prix dove ha iniziato da scatole e finito terzo!

Poi c'erano la pole e terzo in Bahrain e la crisi economica, costretta la squadra giapponese era prima ridurre il consumo per modernizzare i macchinari e dopo il crollo e un programma costoso nella formula 1. Jarno è stato di oltre 35 anni e nel Paddock è stato pieno zeppo di presentazioni di giovani affamati di piloti con grande logo su tutte le aree visibili.

Ha avuto colloqui con la Sauber, ma finì in una squadra (per evitare confusione) che chiameremo Caterham. L'esito delle sue performance sono ben noti: invitando i due vincitori del Grand Prix, l'Anglo-malese in salamoia per loro due stagioni al termine delle dieci secondo. Fu allora che agli occhi di quei vivaci finì definitivamente Jarno scintille che erano così visibili a tutti nel 1997.

Quando nell'estate 2011 su Trulli è stato chiesto di saltare una gara per dare al Karunu Čandhoku, egli non si arrende. E all'inizio di febbraio 2012, capendo che la nuova Caterham cavalca solo triste come i due precedenti, tranquillamente sgomberato il pozzetto a Vitaly Petrov e si ritirò nei propri vigneti.

Ma non tutto è escluso-in un paio di anni vedremo ancora una volta l'italiano. La sua esperienza e il talento sarà sicuramente richiesta nel touring concorsi o gare di endurance. Storia conosce molti esempi quando questa seconda carriera è stato fornito dove meglio prima.