Thread: Demam panggung: Sanremo reli kursus mengemudi

Hari sebelum dimulainya Rallye Sanremo, kita menangani yang paling ditakuti dan menuntut panggung, 27-mil Ronde, di Fabia Monte CarloOne kata dipulas di cat putih di atas batu ukuran Skoda Citigo menawarkan petunjuk bahwa Strada Provinciale 56, jalan gunung di Italia barat laut, merupakan bagian dari cerita rakyat teriakan. Terletak di persimpangan jalan, monolit yang lapuk berbunyi, cukup sederhana, Rohrl.
Dengan penghargaan ringkas untuk reli dunia ganda juara Walter Röhrl, sebuah legenda di daerah ini untuk pedalling Fiat 131 Abarth kemenangan pada Rallye Sanremo pada tahun 1980 dan mengulangi prestasi dalam Audi Sport Quattro S1 pada tahun 1985.
Rallye Sanremo mungkin didasarkan di tepi laut kota tua grand yang memberikan acara namanya, tetapi tindakan berlangsung di jalan umum tertutup yang menghadap ke garis pantai Mediterania. Dalam kecil yang tenang pemukiman yang sampah rute, menggalang adalah seperti sebagian besar hidup sebagai zaitun ditanam di lereng curam oleh petani lokal.
Setelah lima hari maraton yang mengambil kru sejauh Livorno, beberapa 200 mil sepanjang pesisir, Rallye Sanremo hari ini acara sprint, terdiri dari 10 tahap khusus dikemas ke dalam manik 25 jam.
Emang telah ditarik di sini oleh tahap paling ditakuti Rally: Ronde. Di 27. 34 mil, ini adalah tes terpanjang di Intercontinental Rally Challenge dan splices bersama tiga jalan yang digunakan sebelumnya dalam rally ke über-tahap satu.
Ronde berisi semua: keturunan cepat, jembatan sempit berliku-liku jepit rambut, kompeten buta, mengubah tingkat pegangan, bergelombang bagian mana musim dingin yang keras telah rusak aspal, Bagian hutan cepat dan mengalir, dan beberapa tetes AC tebing. Kemudian theres gelap. Ya, Club mobil Sanremo melihat cocok untuk menjalankan panggung di malam hari, meskipun, sebagai manajer tim reli satu mengatakan, setidaknya Anda tidak dapat melihat tetes dalam gelap.
Pencarian kita akan berkendara Ronde dengan kecepatan yang lebih tenang dan -untuk tujuan fotografi dan relief saraf saya-di siang hari. Sedangkan pembalap reli akan memiliki seorang navigator duduk bersama-sama memanggil tembakan, Ive mendapat kakap Peter Spinney mengambil mereka sebaliknya, sementara Skoda UK Motorsport bos tim Andy Rogers dan PR guru Paul Evans menjalankan mengejar mobil dan membimbing kita kepada beberapa poin kunci.
Skoda UK belum memasuki Fabia S2000 nya untuk Sanremo, tetapi sebaliknya menumpukan showdown musim di Siprus, tetapi telah dipinjamkan kita 1. 6-liter turbodiesel Fabia Monte Carlo jalan mobil untuk menangani tahap. Dengan tahap rally rally Monte Carlo terkenal hanya 50 mil barat, model edisi terbatas adalah kendaraan yang pas untuk petualangan kami.
Kami meninggalkan Sanremo pada pagi Oktober berawan dan berkendara ke arah utara untuk Gozzo, yang merupakan sedikit lebih dari segelintir rumah memeluk jepit rambut. Yang sehari sebelum jalan tertutup dan dicat di aspal adalah garis putih tipis yang menandakan tahap awal.
Skoda UKs efferverscent tim Koordinator, Dario DEsposito, kami telah menulis beberapa petunjuk untuk menanggulangi Ronde. Ia menyarankan reli Navigator untuk menghidupkan map-reading mobil mereka ringan sebelum memulai, bahkan jika tahap sedang diadakan di siang hari. Alasannya, katanya samar, akan menjadi jelas kemudian.
Saya dibuai Spinney ke memberiku hitung reli-lima-empat-tiga-dua-satu- dan kami ayunan Fabia kecil melalui serangkaian jepit rambut dan mempercepat sepanjang punggung bukit. Kurang dari 2 km ke panggung, kami tiba di jepit rambut lebar kanan, dimana kita berhenti untuk mengagumi pemandangan di seberang untuk Riviera Perancis.
Seperti menggalang arkeolog, kita menggali artefak, penghalang kecelakaan babak belur yang bertuliskan nama Carlos Sainz di mengelupas cat biru. Sebuah slogan di rockface berbunyi, No Kopecký-tidak ada partai. Ia merujuk kepada Skodas Jan Kopecký, darling dari Ceko revelling keras rally penggemar.
Beberapa penonton hardy sudah memiliki bernada tenda di kliring kecil di bagian dalam jepit rambut. Theyre sehari lebih awal, tetapi Anda harus untuk tas melihat bintik-bintik yang terbaik.
Kami tekan pada lebih dalam pohon-pohon pinus, kastanye dan pohon beech Skotlandia. Jalan menyempit, tetapi sudut cepat dan mengalir. Kru reli terhubung-up dengan akurat pacenotes bisa mendapatkan potongan waktu lebih dari ragu-ragu saingan di sini. Its menyenangkan untuk melemparkan gesit Fabia Monte Carlo melalui tikungan, dan Skodas 104bhp adalah lebih dari cukup pada rute seperti ini. Pikiran Anda, Id merasa kurang antusias tentang membawa mobil reli Fabia Super 2000 265bhp di sini. 15 cm lebih luas daripada versi jalan kami, dan yang paling menarik perhatian saya adalah bahwa batu-batu itu bahwa Markus tepi jalan seperti bergerigi hiu gigi. Sentuh salah satu dari mereka dan Anda akan mempertahankan sebuah tusukan yang memakan waktu. Ada tidak ada kesempatan untuk memotong sudut untuk menghemat waktu; Sanremo nikmat driver yang dapat mengontrol agresi mereka.
Ini bagian dari tahap adalah hal-hal yang benar-benar P722, menjelaskan Rogers. Hanya ada satu atau dua luka yang driver dapat mengambil.
Kami berkendara ke urutan sulit bergelombang sudut. Kembali pada tahun 2001, ketika Sanremo adalah bagian dari kejuaraan dunia, Richard Burns menunda nya Subaru Impreza sini, kurang dari tiga mil ke acara. Untungnya, itu tidak menggelincirkan jawab-Nya ke judul musim.
Setelah empat mil, kita tiba di persimpangan pertama. Jalan ke kanan kami membawa turun San Romolo, mana tahap selesai, tapi akan kiri. Kami bertemu Oscar, Marsekal antusias yang meletakkan pita penanda, dan berkomunikasi melalui dua bahasa. Ternyata Oscar digunakan untuk menjadi seorang mekanik untuk tim sepeda KTM di enduro peristiwa. Dia memakai model mobil karton di kepalanya untuk Spinneys kamera.
Oscar memberitahu kita tentang sebuah lompatan yang terkenal dalam Bajardo, beberapa cara lebih lanjut sepanjang pegunungan. Melalui gesticulations nya, kita mempelajari theres potensi udara besar di sana.
Kita berbalik pada San Romolo. Permukaan lebih licin dan jalan berliku-liku masih. Fabia kami bahagia kikuk sepanjang di gigi ketiga dan keempat, tetapi pada bagian lebih sulit alat saya ragu-ragu throttle di beberapa sudut-sudut buta yang menyebabkan saya lebih banyak pekerjaan, karena Im membiarkan mesin putus kisaran rev dan harus snick turun gigi.
Tim akan muat singkat-rasio sequential gearbox, sehingga kecepatan puncak akan menjadi sekitar 110mph, dan meskipun sifat ketat jalan masih akan ada banyak keempat, kelima dan keenam-gear bagian, Rogers memberitahu saya. Oke... Ive hampir tidak memperkenalkan Fabia saya untuk rasio kelima yang terpanjang sejak kami meninggalkan Sanremo.
Lima mil di, kita tingkat keluar 890 m di atas permukaan laut dan mengambil tajam ke kiri ke sebuah terowongan yang memotong melalui gunung. Burble kami Fabias 1. 6 TDI bergema keras di terowongan langit tinggi. Dalam kinerja-disetel, biasanya disedot, 2. Mobil 0-liter bensin Super 2000-mana tingkat kebisingan, getaran dan kekerasan diberi membatasinya-itu harus menjadi memekakkan telinga, helm kecelakaan atau tidak ada helm kecelakaan.
Ingat itu pengingat untuk rekan driver untuk menghidupkan cahaya map-reading mereka pada awal tahap? Yah, sulit untuk membaca pacenotes dalam gelap, dan pengemudi wont mampu memperingatkan sudut kiri berbahaya yang bergegas sampai di pintu keluar dari terowongan. Menilai oleh pagar pembatas kusut, beberapa telah belajar cara yang keras.
Kami keluar dari terowongan dan turun ke Perinaldo. Tepat sebelum desa theres kiri-hander panjang mana Perancis ace Didier Auriol meledak di panggung pembukaan acara 1992 ketika Integrale Delta Lancia nya gudang roda. Ini merusak kemungkinan Sanremo hat-trick dan membuka pintu untuk home hero Andrea Aghini untuk mengambil kemenangan World Rally Championship hanya.
Di persimpangan, kita belok kanan ke jalan sangat ketat, nyaris lebar mobil. Saya merasa tidak nyaman. Yang bergelombang dan saya menjaga membayangkan yang bisa over berkomitmen Fiat Panda 4 x 4 ngebut terhadap kita di tikungan berikutnya-bukan sesuatu rally kru perlu khawatir.
Setelah Perinaldo, catatan DEspositos gembira memberitahu kami untuk menyiapkan panik. Keturunan kami mendapat curam dan jalan akan bahkan lebih ketat. Ini adalah bagian kunci, mana driver dapat menempatkan terlalu banyak permintaan pada rem dan ban, yang dapat menyebabkan kesulitan kemudian di panggung.
Kita bernegosiasi urutan tikungan mana Röhrl aquaplaned pada air berdiri selama reli 1984 dan menulis nya Audi Quattro Sport. Di bagian bawah bukit, kita menyeberangi anak sungai dari Sungai Nervia atas sebuah jembatan yang sempit dan, pada 13. 5 mil, kami tiba di Apricale, dimana jalan mulai mendaki lagi.
Kami berhenti di sebuah persimpangan yang terkenal. Besok, Apricale akan dikemas dengan penonton. Hari ini, itu masih awal dan kota abad pertengahan belum benar-benar terbangun. Aku perlu istirahat dan Im lega ketika orang lain setuju untuk espresso.
Kembali di Fabia Monte Carlo, kita mulai bagian empat mil yang merupakan salah satu bagian yang paling memuaskan dari panggung. Jalan halus dan baru-baru ini muncul kembali, dan itu tarian kiri dan kanan, memeluk gunung di sebelah kiri, sedangkan di sebelah kanan sebuah pagar pembatas memisahkan kita dari udara tipis. Syukurlah, logam terlihat dalam keadaan baik perbaikan; pada bagian lain Ronde, hambatan terlihat seperti theyd jatuh di mudah kaku. Visibilitas lebih baik juga. Keluar dari pohon-pohon dan Anda dapat melihat dua atau tiga sudut depan-murah hati oleh standar Sanremo- dan Anda dapat mendorong keras sebagai akibatnya.
Serangkaian switchbacks membawa kita ke Bajardo. Kita ingat apa sahabat kami baru Oscar mengatakan tentang melompat terkenal. Setelah berjalan ke atas bukit dari jepit rambut, launchpad adalah dimana jalan Gunung kami bergabung dengan jalan utama di sebuah persimpangan. Puncak buta, camber tidak merata. Driver harus percaya pacenotes mereka secara implisit di sini.
Meninggalkan Bajardo di belakang, kita tiba di persimpangan jalan. Kiri membawa kita sampai Monte Ceppo melalui jalan terkenal reli lain, dan membentuk jalur lurus ke depan versi alternatif dari tahap Ronde. Dengan begitu banyak jalan yang menantang untuk memilih dari, yang agak mengherankan bahwa daerah Liguria melahirkan aspal besar rally driver.
Kami berbelok ke kanan, melewati Röhrls batu, dan terjun kembali ke hutan. Pohon cahaya oranye hidup dengan warna musim gugur, tetapi berlama-lama kabut mengurangi visibilitas jauh. Saya membayangkan bagaimana awak akan perasaan. Sedangkan keturunan sebelumnya untuk Apricale disebut untuk berhati-hati dan disiplin, yang satu ini lebih luas dan lebih cepat, menuntut keberanian dan presisi. Cerdas pesaing yang belum dimasak ban dan rem mereka akan pergi pada serangan. Yang licin karena lapisan mulchy daun dan kastanye sekam di aspal.
Sebelum lama sudah kembali di San Romolo dan dapat merasakan selesai. Theres sengat di ekor: kiri-hander menantang atas sebuah jembatan yang telah terperangkap keluar banyak driver bersemangat untuk menyelesaikan dengan. Hanya naik jalan, putih dicat garis di aspal tanda akhir tahap.
Sebagai Spinney mengambil foto-foto yang lain, saya merenungkan Ronde. Emang melaju di sekitar, berhenti untuk minum kopi dan mengambil foto seperti wisatawan. Bisa saya berkendara sepanjang jalan di sepuluh-puluhan, mendorong mobil ke batas, memaksimalkan pengereman setiap titik dan throttle aplikasi, mengindahkan pacenotes dan tidak pernah menempatkan roda jalur? Saya bisa melakukan semua itu untuk 30 menit intens dalam gelap? Tidak ada kesempatan.
Kami berhenti di restoran DallAva terdekat di bawah bayangan pohon kastanye 800 tahun. Dijalankan oleh generasi ketiga dari keluarga yang sama, tempat ini adalah tempat suci untuk mengumpulkan. Dindingnya ditutupi dengan foto-foto yang ditandatangani dan dibingkai setiap pembalap reli terkenal agar youd nama.
Aku tidak melihat gambar Italia driver Giandomenico Basso, tetapi neraka segera mendapatkan tempat di dinding karena dua hari kemudian ia akan pergi untuk memenangkan Sanremo untuk kedua kalinya, equalling Colin McRae dan Björn Waldegård di buku catatan. En rute, Basso akan juga mengklaim Ronde, menghentikan jam di 30 menit 20. 4sec, yang setara dengan kecepatan rata-rata dari 54 mph. berpikir kembali jangka kami, aku bisa menghitung berapa kali aku memukul kecepatan maksimum 54mph di satu sisi...