75 tahun yang lalu, pada tanggal 22 Oktober 1936, pengujian seri pertama prototipe Volkswagen masa depan dimulai. Konvoi prototipe Volkswagen sedang menuju pengujian. Mobil-mobil tersebut dibangun oleh produksi percontohan Daimler-Benz AG. Masing-masing menelan biaya perbendaharaan Jerman sekitar 11.000 Reichsmark - 11 kali lebih banyak dari perkiraan harga mobil produksiSejarah Volkswagen terus menggairahkan sejarawan modern. Terutama, mereka berdebat tentang siapa yang menemukan mobil lebih dulu. "Kadang-kadang saya mengintip dari balik bahunya, kadang-kadang dia melakukannya," kenang Ferdinand Porsche, yang berhubungan dekat dengan Hans Ledwinka dan Edmund Rumpler. Semuanya bisa disebut perwakilan dari sekolah desain Wina. Ferdinand Porsche di dekat salah satu sampel dari tahun 1936. Mobil itu diberi nama V3 (dari kata Versuch - berpengalaman). Di dalam Porsche, itu adalah proyek Typ 61K. Nama VW 30 tampaknya diciptakan setelah perang, karena pada tahun 1930-an kendaraan tersebut muncul di media dengan sebutan KdF. Ini adalah slogan singkat dari front buruh, Kraft Durch Freude, "Kekuatan melalui kegembiraan". Di bawah moto ini, resor rakyat dan seluruh kapal dibangun di Jerman, seperti Wilhelm Gustlov.Runtuhnya Kekaisaran Austro-Hongaria menyebarkan mereka di berbagai negara, tetapi kontak kreatif tidak berhenti. Dan, khususnya, konsep mobil terjangkau dibahas dengan jelas pada saat itu. Menempatkan unit daya di belakang, dekat roda penggerak, tampaknya menjadi solusi terbaik. Konsumsi material struktur berkurang, penggerak disederhanakan, dan karena beban roda penggerak yang lebih baik, dimungkinkan untuk bertahan dengan mesin bertenaga rendah. Sebuah mobil dari batch eksperimental di Alpine pass. Bentuk V3 ditemukan oleh perancang bodi Porsche Erwin Komenda (yang kemudian merancang lambung tank Maus). Untuk pertama kalinya, "kumis" muncul di bodi, yang kemudian memunculkan nama mobil "kumbang"Mobil pertama seperti itu sudah melaju di jalan-jalan Eropa - ingat Hanomag 2/10PS tahun 1925 yang dirancang oleh insinyur Fidelis Böhler dan Carl Pollich. Dan terlebih lagi, bahkan istilah Volkswagen, "Mobil Rakyat", ada di bibir banyak orang. Beginilah cara desainer Austria lainnya, Jozsef Ganz, mengiklankan mobil kompaknya. Ferdinand Porsche dengan kepala desainernya Karl Rabe. Sebuah gambar akhir 1930-an Ferdinand Porsche ternyata lebih beruntung daripada rekan-rekannya. Atau lebih licik. Pada tahun 1934, di Hotel Kaiserhof di Berlin, ia bertemu dengan rekan senegaranya lainnya, Adolf Hitler. Hitler menangkap gagasan mobil orang yang terjangkau dan secara pribadi membuat sketsa sketsanya ke buku catatan insinyur (untungnya, dia menganggap dirinya seorang seniman). Namun, dia menggambar, bukan Volkswagen dalam bentuk akhirnya, tapi... prototipe mesin belakang Mercedes-Benz M17, dibangun pada tahun 1931. Ngomong-ngomong, prototipe ini dilengkapi dengan mesin boxer empat silinder 1,2 liter berpendingin udara. Salah satu sketsa yang dibuat oleh Hitler di Hotel Kaiserhof di hadapan Ferdinand Porsche dan Jacob Werlin (seorang fungsionaris industri yang mengawasi industri otomotif)Pada tahun 1932, mobil serupa muncul di Skoda, pada tahun 1933 - di Tatra. Di Tatra, lebih tepatnya, di Závody Ringhoffer-Tatra a.s., Ledvinka, yang berteman dengan Porsche, menjabat sebagai desainer. Sejak 1927, Tatra telah dimiliki oleh raja Ceko Baron Hanus Freiherr von Ringhofer, keturunan raja bir Ceko yang terkenal František Ringhofer. Desainer Ceko dan Austria yang luar biasa Hans Ledvinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) Tak lama setelah rilis batch eksperimental pertama mobil V3 di Jerman pada tahun 1936, sebuah skandal pecah. Gugatan terhadap Porsche, atau lebih tepatnya, terhadap organisasi yang dipercayakan untuk mengatur produksi Volkswagen - Front Buruh Jerman, diajukan oleh Kantor Paten Ceko. Kasus ini tidak memiliki prospek peradilan, karena Front Buruh adalah organisasi politik, dan Hitler berulang kali menunjukkan ketidakpedulian terhadap norma-norma hukum internasional. Akibatnya, kasus ini terjebak di Pengadilan Den Haag, dan setelah penyitaan Cekoslowakia oleh Jerman, ia kehilangan dasar hukumnya. Tatra V750 1933 adalah prototipe pemalu dari mobil bermesin belakang aerodinamis merek Ceko. Mobil itu benar-benar lebih mengingatkan pada VolkswagenMasalah ini dikembalikan setelah perang, dan penggugat dalam kasus ini adalah perusahaan Austria Ringhoffer-Tatra, dan bukan pabrik Tatra Cekoslowakia yang dinasionalisasi. Ngomong-ngomong, Hans Ledvinka sendiri dihukum oleh otoritas sosialis baru karena berkolaborasi dengan Nazi dan diusir dari republik. Proyek yang jauh lebih kurang dikenal daripada Tatra V750 adalah Skoda 932 tahun 1932. Itu juga disebut "Cadlomobile". Kadlo adalah orang kecil dari Karel, ini adalah nama perancang mobil, insinyur Hrdlicka. Di bagian belakang kendaraan adalah mesin boxer berpendingin udara empat silinder (1,5 liter, 30 hp) Kasus ini diselesaikan ketika Porsche sudah lama mati: pada 12 Oktober 1961, Pengadilan Regional Düsseldorf mengakui bahwa desain Volkswagen menggunakan solusi yang ditemukan oleh Ledvinka untuk mobil Tatra. Volkswagen AG membayar kompensasi tiga juta mark Jerman kepada ahli waris Baron Ringhofer, tetapi Ledwinka pergi dengan tangan kosong. Salah satu proyek eksperimental Mercedes-Benz (W25 D) oleh desainer Hans Niebel dan Max Wagner dilengkapi dengan mesin diesel tiga silinder miniatur di overhang belakangSetelah mendapatkan akses ke ide-ide Porsche sebagai subkontraktor, para insinyur Daimler-Benz AG segera mencoba merancang mobil serupa! Proyek mobil KdF ternyata menjadi "tambang emas" nyata bagi biro independen Porsche. Porsche pindah dari beberapa kamar di Kroneberg Strasse Stuttgart ke sebuah rumah mewah di pinggiran kota ZuffenhausenVolkswagen memperoleh penampilan terakhirnya pada tahun 1938. Pada saat yang sama, langganan nasional untuk mobil diluncurkanDengan mengklik tautan, dapatkan akses ke arsip lengkap ZR dari tahun 1928 hingga 2011. Mobil-mobil tersebut dibangun oleh produksi percontohan Daimler-Benz AG. Masing-masing menelan biaya perbendaharaan Jerman sekitar 11.000 Reichsmark – 11 kali lebih banyak dari perkiraan harga mobil produksi Ferdinand Porsche di sebelah salah satu contoh tahun 1936. Mobil itu diberi nama V3 (dari kata Versuch - berpengalaman). Di dalam Porsche, itu adalah proyek Typ 61K. Nama VW 30 tampaknya diciptakan setelah perang, karena pada tahun 1930-an kendaraan tersebut muncul di media dengan sebutan KdF. Ini adalah slogan singkat dari front buruh, Kraft Durch Freude, "Kekuatan melalui kegembiraan". Di bawah moto ini, resor rakyat dan seluruh kapal dibangun di Jerman, seperti "Wilhelm Gustloff"Sebuah mobil dari batch eksperimental di Alpine pass. Bentuk V3 ditemukan oleh perancang bodi Porsche Erwin Komenda (yang kemudian merancang lambung tank Maus). Untuk pertama kalinya, "kumis" muncul di bodi, yang kemudian memunculkan menyebut mobil itu "kumbang" Ferdinand Porsche dengan kepala desainernya Karl Rabe. Foto akhir 1930-anSalah satu sketsa yang dibuat oleh Hitler di Hotel Kaiserhof di hadapan Ferdinand Porsche dan Jacob Werlin (seorang fungsionaris industri yang mengawasi industri otomotif)Desainer Ceko dan Austria yang luar biasa Hans Ledvinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) Tatra V750 1933 adalah prototipe pemalu dari mobil bermesin belakang aerodinamis merek Ceko. Mobil ini memang lebih mengingatkan pada Volkswagen, proyek yang jauh lebih kurang dikenal daripada Tatra V750, adalah Skoda 932 1932. Itu juga disebut "Cadlomobile". Kadlo adalah orang kecil dari Karel, ini adalah nama perancang mobil, insinyur Hrdlicka. Di bagian belakang kendaraan adalah mesin boxer berpendingin udara empat silinder (1,5 liter, 30 hp) Salah satu proyek eksperimental Mercedes-Benz (W25 D) oleh desainer Hans Nibel dan Max Wagner dilengkapi dengan mesin diesel tiga silinder miniatur di overhang belakangSetelah mendapatkan akses ke ide-ide Porsche sebagai subkontraktor, para insinyur Daimler-Benz AG segera mencoba merancang mobil serupa! Porsche pindah dari beberapa kamar di Kroneberg Strasse Stuttgart ke sebuah rumah mewah di pinggiran kota ZuffenhausenVolkswagen memperoleh penampilan terakhirnya pada tahun 1938. Pada saat yang sama, langganan nasional untuk mobil diluncurkan