Rusia murni, anggaran rendah "Teddy bear" pada awal tahun depan, akan pergi pada penjualan umum, kata Leonid Zagorski, gen. Direktur "Beruang-Tula-Moscow" (MTM). Lima puluh pra-produksi mesin yang sudah berjalan di jalan.
Kebuntuan Biografi sederhana dari proyek ini. Pada pertengahan 90-an, industri mobil domestik berantakan, mereka berbicara tentang hilangnya merek-merek Rusia sebagai hal yang tak terhindarkan. Saat itulah, pada tahun 1997, Avtoselkhozmash-Holding (dibuat di atas reruntuhan Kementerian Pertanian Mobil Soviet) mengembangkan desain mesin yang ringkas dan murah. Tidak ada yang meragukan bahwa itu dijual. Media melaporkan bahwa Pabrik Utara Leningrad, Peralatan Otomotif dan Traktor Stavrovsky, salah satu perusahaan di Vladimir, Krasnodar KavKAZ-M dan bahkan pabrik bulu tertentu akan menghubungkan masa depan mereka dengan mishka. Lisensi untuk produksi mobil diduga diperoleh oleh BelAZ. Rencana dibuat dengan jangkauan jauh (dengan volume produksi tahunan hingga 30.000 unit), dan pabrik Krasnodar untuk proyek tersebut menyimpulkan perjanjian dengan perusahaan dari Amerika Serikat. Orang Amerika, dilaporkan, berjanji untuk menyediakan sumber daya, spesialis, dan bahkan teknologi baru untuk rilis keluarga Michael (jadi mereka mengganti namanya) senilai dari 3.000 (peralatan dasar) hingga 5.000 euro (mesin 1,4 liter, 78 hp, transmisi otomatis)... Namun, gejolak ekonomi negara dan krisis dunia mengubur semua proyek. GambitAbout Karpov satu. Pada Januari 2003, Mishka-Tula-Moscow OJSC (MTM) didirikan, di antara para pendiri adalah administrasi wilayah Tula, serta grandmaster Anatoly Karpov. Orang-orang pertama di provinsi itu berubah, dan sikap terhadap proyek juga berubah - area produksi di pabrik pemanen gabungan Tula disediakan atau ditolak. Tetapi Karpov tetap menjadi lokomotif proyek dan, bersama dengan rekan-rekannya, membawa masalah ini ke tahap akhir: mesin berhasil lulus tes sertifikasi, "Persetujuan Jenis Kendaraan" diterima untuk itu, dan sekarang persiapan produksi sedang diselesaikan. Beruang pertama sudah siap ketika salju tahun 2011 belum mencair. Nomor pada papan nama di bawah kap menunjukkan: mobil adalah anggota keluarga mobil yang diakui. Mobil itu termasuk dalam kategori kompak (kelas-A), itu adalah yang paling murah di pasar Rusia: harga yang diumumkan dari konfigurasi dasar dengan badan station wagon adalah 195.000 rubel. Mobil ini dapat diminati di kepolisian dan layanan kesehatan, terutama di pinggiran. "Beruang" bisa menjadi mobil kedua dalam keluarga. Ada juga tujuan sosial khusus dari mobil kecil: itu disesuaikan untuk orang cacat tanpa anggota badan (baca lebih lanjut di bawah). Desain: sederhana, andal, murah Bingkai terbuat dari penampang persegi pipa, dari baja paduan rendah, ketebalan dinding 3 mm. Berkat ini, ia akan mempertahankan propertinya setidaknya selama 10 tahun. Bagian tubuh plastik digantung pada bingkai (lembaran plastik diproduksi di Sibur, cetakan vakum didirikan di Tula). Mesin dan gearbox manual berasal dari Melitopol Motor Plant (mereka akrab bagi orang Rusia dari produk ZAZ). Namun, desain "Beruang" sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk menyesuaikan mobil dengan unit daya (dalam format 1, 1-1, 3 liter) dari pabrikan asing, misalnya, Volkswagen, Renault, Peugeot, Hyundai. Adaptasi tidak akan memakan banyak waktu: cukup untuk mengganti subframe di bawah mesin. Komponen lain dipinjam dari Oka, serta model VAZ, UAZ, GAZ dan ZAZ yang sama - mereka mudah dibeli di toko-toko dan pasar suku cadang mobil. Anda dapat memperbaiki dan memelihara peralatan di stasiun layanan yang ada. Pinjaman dari merek dalam negeri segera terlihat di kabin: sakelar sakelar, tombol, dasbor, dan sebagainya dapat dikenali oleh banyak orang. Jika kita berbicara tentang sensasi di balik kemudi, maka orang yang mengatakan tidak nyaman akan berdosa. Tingkat peralatan, kenyamanan, serta ergonomi sesuai dengan anggaran Beruang, tetapi pemilik akan menerima tidak kurang dari apa dan berapa banyak yang dia bayarkan. Kemungkinan besar, ia ingin meningkatkan insulasi suara, tidak akan berlebihan untuk memiliki ESD. Pilihan lain - sejauh kenyamanan dan uang manja. Itulah yang tidak akan dilakukan oleh pemiliknya sendiri - ia tidak akan memperpanjang pegangan MANUAL, dan itu pendek: untuk memanipulasinya, Anda harus meregangkan tubuh. Namun, ini adalah sampel pra-produksi, jadi kami akan membuat penilaian ketika kami menguji kendaraan komersial. Opsi - Mobil dengan semua tanda berbiaya rendah, - kata Leonid Zagorsky, - pada saat yang sama, ada cukup ruang di kompartemen mesin untuk muat di sini perangkat opsional yang meningkatkan tingkat peralatan teknis dan kenyamanan, misalnya, power steering listrik, ABS, AC dan lain-lain. Atas permintaan pelanggan, kami siap memasang torpedo, kursi, elemen lapisan dalam dari bahan yang lebih baik. Untuk itu, tentu saja, Anda harus membayar ekstra. Salon, bagasiMesin ini disertifikasi dalam tubuh "station wagon", "van", "pickup". Namun, seperti yang dikatakan Leonid Zagorsky, "klaim atas Lando juga dibenarkan." Tutup bodi adalah komposit, sehingga station wagon mudah diubah: Anda membuka empat baut pengikat - dan Anda berdua dapat dengan mudah melepas dan menyisihkan bagian belakang. Itu lando. Dengan station wagon. Bagian pintu belakang berayun ke atas dan ke bawah. Yang lebih rendah nyaman untuk memuat. Setelah manipulasi sederhana, station wagon berubah menjadi lando. Perasaan ruang di kabin dapat dibayangkan dengan perbandingan seperti itu. Tubuh 12 mm lebih lebar dari "Oka". Pada mereka yang berada di dalam, langit-langit tidak menekan, setidaknya mereka yang memiliki ketinggian hingga 190 cm. Dua penumpang belakang, jika mereka dewasa, sempit - mereka harus duduk dalam tong. Tiga di belakang terlalu banyak. Bagian belakang kursi pengemudi dimiringkan, dan lorong yang cukup luas ke sofa belakang terbentuk. Penumpang depan memindahkan kursinya ke depan untuk menciptakan ruang kaki bagi rekannya. Jika Anda melipat kursi belakang, bagasi menjadi sangat luas. Spesifikasi teknis resmi menunjukkan bahwa volume maksimumnya adalah 800 liter, tetapi pada kenyataannya, Leonid Zagorsky meyakinkan, itu sekitar lima puluh liter lebih. Dari foto di bawah ini, Anda dapat memahami apa kapasitas sebenarnya. (Maaf, pembaca yang budiman, karena format gambarnya sangat kecil - itu diambil oleh kamera ponsel, tetapi Anda dapat mempertimbangkan apa yang ada di dalamnya.) Foto itu dikirim oleh seorang tulyak yang membeli "Beruang" hanya seminggu yang lalu dan keesokan harinya pergi untuk membeli persediaan untuk musim dingin. Di bagasi pas: 7 kantong kentang (masing-masing 40 kg), dua kantong bawang (masing-masing 35 kg), sekantong bit dan kol (masing-masing 25 kg). Pemilik dan istrinya sedang mengemudi di kabin. Seperti yang dikatakan pengemudi, mobil melaju tanpa ketegangan. Mobil untuk yang cacatPada dengan tuas-pegas drive ke kontrol. Ada beberapa varian mekanisme - untuk tanpa kaki, dengan satu kaki kanan atau kiri. Pintu-pintu mobil dibuat menyerupai "Oka", sehingga pintu-pintunya cukup lebar. Bantal kursi diposisikan pada ketinggian yang sama dengan kursi roda. Berkat semua ini, prosedur untuk mentransfer dari kereta dorong ke roda disederhanakan sebanyak mungkin untuk pengemudi yang cacat. Penting untuk memberi penghormatan kepada "tim mobil" Anatoly Karpov: hari ini (dan untuk waktu yang lama) tidak ada satu pun pabrikan di negara ini yang memproduksi mobil yang dirancang untuk orang cacat. Di Eropa, mereka ada, tetapi unit mereka, dan harga peralatan Eropa beberapa kali lebih tinggi. Desain dengan partisipasi Franco Sbarro "Orang Tua" "Beruang" menyadari bahwa penampilan mesin, penduduk asli abad terakhir, adalah pedesaan - dan berniat untuk memperbaikinya. Selama tiga bulan, mereka memindahkan mobil ke bengkel desainer Swiss terkenal Franco Sbarro, dan spesialis telah mengungkapkan sejumlah ide. Dia bermaksud untuk mempromosikan eksterior, menggunakan keunggulan multiform tubuh, serta membuat perubahan pada komponen individualnya. Jadi Anda bisa berharap bahwa mobil tidak akan terlihat biasa. Sekarang para pihak, seperti yang dikatakan Leonid Zagorsky, dalam keadaan pra-kontrak. Dan untuk perwujudan ide-ide master, masalahnya tidak akan menjadi. Karena "pakaian" "Beruang" adalah plastik, "akan memakan waktu sekitar tiga bulan untuk memproduksi peralatan," direktur umum MTM menentukan. Karakteristik mesin ini tidak dapat ditaksir terlalu tinggi: jarak bebasnya adalah 185 mm. Tetapi potensi lintas negara juga meningkatkan konfigurasi bagian bawah: hampir datar. Bagian yang menonjol hanyalah pipa sistem pembuangan dan penggerak rem tangan. "Beruang" menunjukkan permeabilitas sejati selama tes salju, dan di lumpur, dan saat mengemudi di atas pasir. Perlu dicatat bahwa selama tes pasir, roda, bahkan sedikit macet, mengatasi hambatan pasir, tidak berhenti berputar dan mengeluarkan: 70 hp mesin dengan bobot kecil mesin lebih dari cukup. Dan dalam rencana "orang tua" mobil untuk membuat versi all-wheel drive-nya. Versi dua bahan bakar: bensin + gas "Mishka" dapat dibuat dalam versi dua bahan bakar dan dijalankan dengan bensin dan gas cair, yang merupakan setengah dari harga bensin. Tabung gas (sertifikat juga diterima untuk itu) akan ditempatkan di ceruk untuk ban serep, di ceruk bagasi. Bentuknya toroidal (yaitu, praktis mengulangi bentuk roda), kapasitasnya 42 l. Konsumsi gas adalah 7 l / 100 km. Dengan demikian, mobil dengan dua tangki bahan bakar yang diisi bahan bakar mampu menempuh jarak sekitar 1300 km. Dalam modifikasi hibrida, tangki 42 liter berbentuk torus (dalam bentuk bagel) untuk bahan bakar gas akan diletakkan di ceruk ini. Menghidupkan mesin selalu dengan bensin, setelah dipanaskan hingga suhu operasi, ada peralihan otomatis ke gas. Peralatan gas — Italia. KeandalanKarakteristik ini mungkin menarik bagi setiap pembeli potensial "Beruang". Terhadap pemalsuan, tulyak segera memasang penghalang: mereka hanya berniat membeli yang asli, langsung dari pabrikan. Dan harapan untuk kualitas bangunan yang layak diberikan oleh teknologi: mobil akan dirakit bukan di konveyor, tetapi di slipway. Sebuah tim ditugaskan untuk setiap slipway, produk ditandai dengan cap pribadinya. Jika ada keluhan, akan mudah untuk menentukan pelakunya dari kesan - brigade tertentu, dan itu, sesuai dengan posisinya, berkewajiban untuk mengkompensasi kerusakan dari dananya sendiri. Jelas bahwa insentif material seperti itu akan membuat Anda bekerja tanpa cacat. Mengetahui tentang nasib kompleks proyek sebelumnya, mungkin ada ketakutan - apakah mungkin untuk membawanya ke produksi serial? Dengan kata lain, apakah akan ada cukup keuangan? Leonid Zagorsky menjelaskan: "Saat ini, tidak ada uang "hidup" untuk organisasi produksi massal di tangan kita, tetapi itu akan segera muncul. Kami telah menyiapkan masalah - masalah tambahan saham perusahaan, yang pada kuartal keempat tahun ini akan kami tempatkan di bursa saham. Saya dapat mengatakan bahwa investor terkemuka telah dengan tegas menyatakan minat mereka untuk berpartisipasi dalam proyek - mereka menghargai mesin yang sudah jadi, dan yakin akan manfaat perusahaan, setelah mempelajari rencana bisnis kami. Ini mengasumsikan laba bersih dari penjualan setiap mobil dalam jumlah 20-25 ribu rubel. , dan kami berencana untuk mencapai output tahunan 20.000 unit dalam beberapa tahun. Pada saat yang sama, saya harus mencatat bahwa kami sengaja menyusun rencana bisnis sesuai dengan skenario pesimis - berdasarkan pembelian komponen dengan harga eceran tinggi, bukan harga grosir rendah. Jadi dalam praktiknya, biayanya akan lebih rendah dari yang dihitung dalam rencana. Leonid Zagorsky adalah dan terlibat dalam implementasi praktis proyek dari awal. "Dan kemudian, investor memiliki alasan lain untuk percaya diri dengan keberhasilan perusahaan," lanjut Leonid Germanovich. - Penjaminnya adalah Anatoly Karpov, yang dikenal sebagai ahli menghitung situasi. Jadi dana akan segera muncul, dan pada kuartal pertama tahun depan, "Beruang" akan mulai dijual. Pinjaman mobil juga tentang uang, tetapi bukan investor, tetapi pembeli. MTM pada prinsipnya telah mencapai kesepakatan dengan salah satu bank bahwa "Bears" dapat dibeli secara kredit dengan suku bunga rendah. Untuk sementara, angka 6% disebut. Perhitungannya adalah bahwa biaya bulanan untuk membayar kembali pinjaman adalah sekitar 3 ribu rubel Jumlah tersebut dapat dibayarkan kepada orang-orang dengan pendapatan sedang. Tentang nama "Mishka" terdengar menyenangkan di telinga orang Rusia, tetapi, ternyata, nama ini bukan model, tetapi sebuah proyek. Pabrikan memutuskan untuk mengadakan kompetisi nasional, di mana mereka akan memilih nama mobil kecil. Segera kontes akan diumumkan - siapkan opsi. Salah satu proposal, seperti yang mereka katakan, menggantung di udara. Ingatlah bahwa Ketua Dewan Direksi MTM Anatoly Karpov adalah juara dunia dua belas kali, grandmaster internasional, pemegang banyak pesanan dan medali (tidak hanya untuk prestasi dalam catur), mengepalai Yayasan Perdamaian Rusia. Singkatnya, salah satu perwakilan Rusia yang paling menonjol. Orang-orang di sekitarnya juga berbicara tentang kebajikannya yang murni manusiawi ... Namun, Anatoly Yevgenyevich memiliki satu, dari sudut pandang pengendara, kelemahan: ia tidak mengendarai mobil. Tidak hanya dia tidak memiliki dan tidak memiliki SIM – dia tidak merasakan kegembiraan mengemudi, dia tidak pernah berada di belakang kemudi dan tidak menarik. Tidakkah Anda berpikir bahwa Karpov "non-pengemudi" dalam cerita dengan "Beruang" menunjukkan keuntungan lain yang wajib dihargai oleh komunitas otomotif? Bagaimanapun, ia mengambil dan selama bertahun-tahun menyeret (melalui krisis, penolakan, melukai sarkasme pengamat) tugas yang sulit, mahkota yang merupakan produk yang tidak dekat dengannya secara pribadi baik dalam roh atau membutuhkan, tetapi dibutuhkan oleh puluhan ribu sesama warga negara. Namanya pasti suatu hari nanti akan diabadikan dalam beberapa bentuk klasik. Tetapi mengapa tidak memanggil mobil "miliknya" dengan namanya?