Cubature-liter aneh ". Tidak khas untuk perjalanan enduro Sepeda waktunya, ganda-silinder "râdnikov". Dan jika Anda berpikir tentang di mana mesin meminjam turènduro ini-jadi secara umum adalah tidak sepeda motor, dan hibrida aneh...
Kawasaki KLE500: enduro turis, 1991–2006, 498 cm³, 192 kg, 80.000–200.000 rubel. SEJARAH. Pada gelombang popularitas enduro turis yang semakin meningkat, pada awal tahun 90-an, Kawasaki merilis SUV mid-kubiknya. Tidak seperti kebanyakan pesaing yang menggunakan resep tradisional, perusahaan berjalan dengan cara yang tidak biasa. "Kompor", dari mana para insinyur dan pemasar menari, adalah "baris" dua silinder lima ratus kubus yang terbukti baik dari sportbike GPZ500 Ninja. Mesinnya ternyata sangat serbaguna sehingga, selain enduro dan olahraga, bahkan digunakan pada helikopter EN500 Vulcan. Untuk KLE, itu diturunkan dari 60 hp pada 9800 rpm menjadi 50 hp pada 8500, sementara berhasil praktis tidak kehilangan torsi pada puncak: dari 46 Nm pada 8500 rpm untuk GPZ menjadi 45 Nm pada 6500 rpm. yang menentukan orientasi aspalnya. Tentu saja, bersama dengan versi Eropa di Jepang, versi "kering" hingga 400 cm³ dan 42 hp memasuki pasar. Sepeda motor itu tidak dikirim ke Amerika Serikat. Perangkat ini diproduksi hampir tidak berubah selama lima belas tahun, dan hanya pada tahun 2005 mengalami sedikit facelift. Isinya tetap sama. Sejarah KLE berakhir pada tahun 2007, ketika "orang tua" digantikan oleh KLE650 yang sama sekali baru, lebih dikenal sebagai Versys. 1991, Kawasaki KLE. Terlepas dari penampilan dan geometri yang sepenuhnya kanonik, KLE praktis menjadi "SUV" massal pertama dalam arti kata saat ini. 2005, Kawasaki KLE. Setelah 15 tahun di conveyor, "klekha", seperti yang dijuluki oleh pengendara sepeda motor domestik, hanya mengalami sedikit facelift. 2007, Kawasaki Versys. Versys (dari sistem serbaguna - sistem multiguna) mengembangkan dan melanjutkan tema sepeda motor kota yang nyaman dengan kemampuan lintas negara yang sedikit meningkat. UNTUK APA? Tentu saja, tidak perlu membicarakan KLE sebagai enduro penuh. Mesin "torsi", ditambah dengan pendaratan yang cukup tinggi, suspensi langkah panjang, "tubuh" sempit dan bobot rendah - KLE ternyata menjadi sepeda motor kota yang hampir ideal, mampu dengan percaya diri tetap berada di sungai, dan, jika perlu, menyerbu segala macam rintangan perkotaan. Tentu saja, dengan karakteristik seperti itu, sepeda motor juga memiliki potensi yang baik dalam pariwisata aspal. Kelemahan relatif dari sasis dan banyaknya bagian plastik dan karakter jalan yang sama dari mesin tidak memungkinkan KLE untuk menjadi bintang serangan reli atau alat untuk perjalanan keliling dunia, tetapi menempati ceruknya selama bertahun-tahun, menjadi hampir crossover penuh pertama di dunia sepeda motor. Bahkan di sini, di Rusia, yang dibedakan oleh kecintaan khusus pada penyalahgunaan sepeda motor, "klehu" tidak dianggap sebagai pesaing penuh Honda Transalp atau semua jenis "senapan laras tunggal" dengan kapasitas kubik yang sama seperti Yamaha Tenere 660. Pada intinya, KLE jauh lebih dekat dengan Yamaha TDM, meskipun berada dalam kategori bobot yang berbeda dan memiliki potensi off-road yang sedikit lebih besar karena roda berbicara dari dimensi off-road tradisional. Namun demikian, perangkat ini tidak buruk sebagai turis jarak menengah. Dia tidak takut dengan jalan rusak dan jalan tanah, tetapi sepeda motornya cukup pilih-pilih soal kualitas bensin. Mesin terasa menyerah jika "diberi makan" dengan yang ke-92, jadi lebih baik tidak naik ke "sudut beruang", di mana, kecuali untuk "kedelapan puluh", tidak ada bensin lain di atasnya. Kehidupan kota, perjalanan ke negara dan liburan di laut - ini adalah habitatnya. DI MANA MENCARINYA? Karena "under-enduring" dan "under-cubaturity", KLE tidak menerima popularitas memekakkan telinga dan karakter massa yang sama dengan "transalp" yang sama. Namun demikian, di salon barang bekas, sepeda motor ditemukan secara teratur, tetapi lebih sering dalam satu salinan, sehingga bermasalah untuk memilih perangkat bahkan dari beberapa dari mereka. "Eropa" dan "Jepang", yaitu, "lima ratus" dan "empat ratus", tampil dalam proporsi yang kira-kira sama, sedangkan harga "bertenaga penuh" dan "kudis" praktis sama - perbedaan daya dan kapasitas kubik terlalu kecil. Masuk akal untuk memilih perangkat dan iklan pribadi. KLE jarang dibeli sebagai sepeda motor pertama, dan hampir tidak pernah masuk dalam kategori "pontobikes" yang digunakan "untuk semua uang". Sebagai aturan, "cakar" dibeli sebagai enduro media percobaan, dan di masa depan mereka beralih ke peralatan off-road yang lebih banyak, atau ke perwakilan breed yang lebih kuat. APA YANG HARUS DITONTON TERLEBIH DAHULU DAN APA YANG HARUS DITONTON SETELAHNYA?" +» Mesin dan transmisi. Mesin, yang telah diproduksi selama hampir dua puluh tahun, sangat andal dan tahan lama, bahkan salinan tahun-tahun pertama produksi tidak "memakan" minyak. Satu-satunya hal adalah dia membutuhkan bensin yang baik dengan setidaknya 95 - akar sportbike membuat diri mereka terasa. "!" Rem. Rem cakram tunggal depan dengan kaliper dua piston tidak terlihat sangat mengesankan menurut standar modern, dan efisiensinya jelas tidak cukup untuk mobil yang cukup kuat. Ini terutama terlihat saat mengemudi dengan penumpang. Alasan untuk ini bukan kesalahan perhitungan yang konstruktif, tetapi jaman dahulu desain. Pada saat pengembangan perangkat, persyaratan untuk kinerja rem sama sekali tidak sama seperti sekarang, meskipun secara umum efektivitasnya cukup untuk gerakan yang aman. Mekanisme rem belakang, sebaliknya, terlalu ulet. Kerusakan roda pada penyaradan saat pengereman terjadi cukup awal dan tidak terduga. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan fitur sepeda motor ini dan mempelajari cara menggunakan rem belakang dengan lebih hati-hati. "-" waktu. Seringkali, pada sepeda motor dengan jarak tempuh tinggi, rantai waktu mulai mengeluarkan suara. Jika cacatnya jelas, sepeda motor telah melewati setidaknya 50-60 ribu km. Jika, pada saat yang sama, ada 25-30 ribu km pada odometer, ini hanya menunjukkan bahwa pembacaan perangkat diperbaiki sebelum penjualan, dan ini adalah alasan serius untuk tawar-menawar. Cacat diobati dengan mengencangkan tensioner rantai otomatis secara manual, yang terkadang tidak memiliki kekuatan pegas untuk mendorong pin dorong satu klik lagi. Dengan sendirinya, kebisingan rantai waktu bukanlah cacat kritis. Anda dapat bepergian dengannya untuk waktu yang cukup lama. Manual servis tidak mengatur penggantian rantai sama sekali, sehingga dirancang untuk seluruh umur sepeda motor, yaitu setidaknya 100 ribu km. Garpu depan tidak memiliki penyesuaian mekanis, tetapi dilengkapi dengan puting untuk memompa udara. Saat memilih perangkat, ada baiknya memeriksa tekanan udara di bulu. Itu harus dalam kisaran 1,5-2,5 atmosfer. Tanpa tekanan, garpu akan, pertama, terlalu lunak, dan kedua, operasinya tidak akan memadai. Bahkan dengan tekanan udara maksimum, garpu mungkin tampak terlalu lunak bagi banyak orang. Dalam hal ini, Anda dapat mencoba menuangkan lebih banyak minyak kental ke bulu. Peredam kejut belakang dilengkapi dengan penyesuaian untuk preload pegas dan hidraulik rebound. Unit ini cukup tahan lama dan bahkan setelah bertahun-tahun beroperasi jarang bocor. "+" Perlindungan angin. Kaca depan stok tidak melakukan tugasnya dengan baik, terutama jika tinggi pilot melebihi 175 cm. Dalam siklus mengemudi perkotaan, ini tidak begitu relevan, tetapi jika sepeda motor dibeli untuk perjalanan, kaca depan tur akan menjadi nilai tambah yang besar. Dalam katalog aftermarket, detail ini sangat langka dan dengan harga yang sangat non-anggaran. Desain remote memberikan usia sebenarnya dari model, tetapi ergonomi dan fungsionalitasnya sepenuhnya standar. Rapinya "klehi" juga sederhana sampai pada titik asketisme. Dan zona merah tachometer, mulai dari 11.000 rpm, menunjukkan bahwa ini adalah "empat ratus", dalam versi setengah liter, zona merah dimulai sedikit lebih awal. Garpu hidropneumatik, bahkan dengan mempertimbangkan tekanan udara maksimum yang diijinkan, terlalu lunak untuk "blowdown" yang kurang lebih serius di persimpangan jalan. Rem belakang tidak perlu keras. Kerusakan roda pada selip lebih cepat dari yang diharapkan. Rem depan, sebaliknya, menderita kurangnya informatif, dan selang rem lama "merajuk" banyak. Mengganti selang rem dengan yang diperkuat hampir merupakan prosedur wajib. Derek gas memiliki tiga posisi. "ON" - diaktifkan, "RES" - cadangan dan "PRI" - pengurasan bahan bakar langsung melewati katup vakum. KLE tidak ditakdirkan untuk menjadi bintang serangan reli atau transportasi untuk mengelilingi dunia, tetapi membuka kelas crossover di dunia sepeda motor. Terhadap latar belakang pesaing terdekatnya, masih terlihat seperti pembelian yang agak menarik, tetapi perlu diingat bahwa sepeda motor menikmati, meskipun stabil, tetapi permintaan sangat terbatas. TUNING. Tips penyetelan KLE cukup standar. Dianjurkan untuk memasang selang yang diperkuat pada rem depan. Ini akan membantu agak meningkatkan umpan balik pada tuas dan efisiensi kaliper yang bukan yang paling kuat, karena, kemungkinan besar, masih ada selang pabrik pada sepeda motor bekas, yang akhirnya mulai "merajuk" ketika Anda menekan tuas, sehingga kehilangan sebagian tekanan. Rem belakang tidak perlu ditingkatkan karena ketajaman yang berlebihan. Elemen penyetelan lain yang diperlukan adalah busur pelindung. Lapisan plastik sepeda motor yang dikembangkan sangat menderita bahkan dengan jatuh kecil, dan perbaikannya mahal. HARGA. Kisaran harga untuk KLE cukup besar dan lebih tergantung pada tahun pembuatan dan kondisi teknis perangkat, bukan pada kapasitas kubik, dan berkisar dari 90 ribu rubel. untuk salinan pertama awal tahun sembilan puluhan hingga 210 ribu rubel. untuk perangkat yang dibenahi ulang tahun 2005-2006. Kadang-kadang terjadi bahwa "lima ratus" bahkan lebih murah daripada "empat ratus" pada tahun rilis yang sama. Ketika memilih sepeda motor murah (tahun-tahun pertama produksi), kadang-kadang bahkan layak meninggalkan pencarian "Eropa" yang lebih kuat demi "Jepang" yang lebih terawat dan terpelihara dengan baik. Terhadap latar belakang pesaing terdekatnya, KLE umumnya terlihat seperti pembelian yang agak menarik, tetapi perlu diingat bahwa sepeda motor menikmati, meskipun stabil, tetapi permintaan sangat terbatas, sehingga dapat menunggu pemilik baru untuk waktu yang cukup lama. PESAING. Honda XL600V Transalp: touring enduro, 1987–2000, 583 cm³, 50 hp, 196 kg, 100.000–190.000 rubel. Yamaha XTZ660 Tenere: touring enduro, 1991–1997, 660 cm³, 46 hp, 195 kg, 100.000–160.000 rubel. Perkiraan biaya suku cadang Kawasaki KLE400/500NameSuku cadang asli, gosok. Suku cadang non-asli, gosok. Busur pelindung–dari 135 Euro (SW-Motech)Selang rem bertulang (set)–1900 (Venhill)Bantalan rem (set)81002400 (Rem CL)Filter oli465320 (Hiflo)Suku cadang, terutama tersedia. Suku cadang, terutama dibawa sesuai pesanan. Sepeda motor untuk pemotretan disediakan oleh salon sepeda motor Drivebike.