Perusahaan India Bajaj adalah produsen sepeda motor terbesar keempat di dunia dan terbesar perusahaan motor pribadi. Jadi ketika saya punya kesempatan (wartawan asing pertama) untuk mewawancarai CEO Bajaj Auto Rajiv Badžadža, aku bahagia melompat pada kesempatan.
Rajiv Bajaj yang tampan berusia 44 tahun terlihat seperti bintang Bollywood. Dia akan menghancurkan hati wanita, mengapit jalan-jalan Pune. Sebaliknya, dia sibuk dengan bisnis yang jauh lebih menarik: dia bekerja sebagai CEO Bajaj Auto, perusahaan sepeda motor terbesar keempat di dunia - dan milik pribadi terbesar. Dan ini berarti bahwa dia adalah penguasa tunggal: tidak ada "tanggung jawab bersama" dalam gaya Jepang, tidak ada anggota dewan direksi yang mengendalikan setiap gerakan Anda - dan tidak ada intrik dalam gaya administrasi. Rajiv berkata - dan semua orang segera bergegas mengikuti instruksinya. Satu-satunya bos di atasnya adalah ayahnya Rahul, yang pada usia 72 mempertahankan kursi kepresidenan. Perhatian Bajaj Auto adalah salah satu dari 30 perusahaan terbesar di India, di bidang kegiatannya - pengerjaan logam, asuransi, keuangan, tetapi di atas semua itu - produksi sepeda motor dan, hingga saat ini, skuter. Dan di sini saya berbicara dengan seorang pria yang keputusannya dapat mengubah kehidupan jutaan orang, dengan seorang pria yang mengelola kekhawatiran yang omsetnya melebihi anggaran tahunan banyak negara. Rajiv, sudah berapa lama Anda bekerja untuk Bajaj Auto? Sejak Desember 1990 - selama lebih dari 20 tahun. Saya seorang teknisi dengan pelatihan, pertama belajar untuk menjadi insinyur mesin di universitas lokal di Pune, dan kemudian seorang insinyur proses di University of Warwick di Inggris. Kemudian saya magang di India di Tata Motors - dan merasa sangat rumit, tidak efisien dan ketinggalan jaman. Namun, ketika saya mulai bekerja di Bajaj Auto, saya tidak merasakan banyak perbedaan! Tetapi selama studi saya di Warwick dan magang di Honda UK, saya memiliki kesempatan untuk membiasakan diri dengan metode produksi Jepang - khususnya, dengan sistem "just-in-time". Ketika saya mulai bekerja di Bajaj pada tahun 1990, kekhawatiran itu hampir tidak bisa memenuhi permintaan skuter. Dan saya berpikir, "Jika tidak ada yang salah dengan perusahaan, mengapa saya tidak masuk ke manufaktur – lagipula, itulah yang saya pelajari. Dan kemudian kami dapat memproduksi lebih banyak – dan menjual lebih banyak." Saya punya saudara laki-laki - dia tiga tahun lebih muda dari saya - jadi dia, seperti ayah saya, adalah pemodal yang cakap. Baru-baru ini, kami telah menghasilkan banyak uang, jadi kami dapat terlibat dalam transaksi keuangan dalam skala besar. Dan tiga tahun lalu, kami membagi kekhawatiran menjadi dua bagian: saudara laki-laki saya mengepalai departemen keuangan, dan saya mengepalai departemen pembuatan mesin. Sejak itu, grup ini telah tumbuh secara signifikan: Anda telah menduduki 27% pasar sepeda motor India yang sedang booming dan memasuki 30 perusahaan India terbesar. Keberhasilan ini memungkinkan Anda untuk mengumpulkan dana yang signifikan. Bisakah Anda memberi tahu saya yang mana? Lebih dari satu miliar dolar - dan jumlah ini berkembang pesat. Tahun lalu, setelah membayar pajak 30 persen, laba bersih kami adalah $ 600 juta. Pada saat yang sama, investasi kami tidak melebihi 50 juta dolar setahun. Jadi kami terus mengumpulkan modal untuk menginvestasikannya dalam memperluas operasi kami di seluruh dunia. Di antara investasi ini adalah pembelian sebagian saham KTM (39, 3%). Sejauh yang saya tahu, sebelum menyimpulkan kesepakatan dengan Austria, Anda bernegosiasi dengan Ducati dan Triumph. Mengapa Anda memilih KTM? Sejak tahun 1983, kami telah bekerja sama dengan Kawasaki, dan kerja sama ini sangat bermanfaat bagi kedua belah pihak. Tetapi kami memutuskan untuk bekerja sama dengan merek yang diakui, dan pilihannya jelas: Ducati, Triumph atau KTM. Saya bertemu dengan manajemen ketiga perusahaan. Hal pertama yang saya tolak adalah Ducati: Anda tidak boleh main-main dengan siapa pun di Bologna, karena hubungan dengan politisi dan serikat pekerja di sana sama dengan kami. Saya sudah cukup di rumah - jadi mengapa mengambil masalah Italia juga! Selain itu, mereka meminta harga yang sangat tinggi. Tapi alasan utamanya adalah yang pertama. Sedangkan untuk Triumph, harganya juga sangat tinggi. Tetapi yang utama adalah bahwa perusahaan ini mengikuti pasar, bukan menciptakannya. Inggris telah belajar bagaimana menghitung ceruk pemasaran dengan sempurna dan mengisinya dengan produk-produk berkualitas tinggi mereka sendiri. Tapi itu tidak selalu berhasil. Selain itu, tidak masuk akal bagi mereka untuk memiliki basis produksi kami: mereka memiliki cabang sendiri yang tumbuh cepat di Thailand. KTM sangat bagus untuk kita! Kami sangat berlawanan sehingga kami saling melengkapi dengan sempurna - seperti Yin dan Yang. Saya ingat ketika kami melihat produk mereka, kami sangat geli - dari kebun binatang mana dia melarikan diri? Selain itu, dari Austria? Austria dan sepeda motor - konsep-konsep ini entah bagaimana tidak terhubung. Apa yang kami hadapi? Tapi semuanya ternyata sebaik mungkin. Kami pertama kali bertemu bos KTM Stefan Pierer dan Rudi Knünz pada Maret 2007 di Geneva Motor Show, dan seolah-olah ada percikan di antara kami. Dan kemudian semuanya berjalan begitu cepat! Bayangkan: selama dua setengah tahun kami bekerja tanpa menandatangani surat-surat. Tentu saja, pembelian saham disertai dengan banyak dokumentasi, tetapi sebaliknya - tidak ada protokol niat, rencana produksi dan sejenisnya. Kami saling memahami dengan sempurna dan tanpa diskusi apa pun. Bekerja dengan KTM sangat fantastis! Bajaj mengakuisisi 14,5% saham di KTM pada November 2007, dan sejak itu saham Anda terus meningkat. Apa rencana Anda untuk CMW? Pertama-tama, saya akan mengatakan: KTM adalah perusahaan yang sangat kuat bahkan tanpa kami. Satu-satunya kekurangan adalah keuangan dan jaringan penjualan di Asia. Jadi Bajaj adalah pasangan yang sempurna untuk Austria. Kami tidak akan menjadi sumber suku cadang dan rakitan individu untuk mereka: dalam hal ini, penghematan hanya akan menjadi 20%. Sebagai gantinya, kami mengambil alih produksi Duke 125cc, yang mengurangi biaya sebesar 35%. Pada gilirannya, ide-ide teknis KTM Duke 125 akan menjadi dasar generasi baru keluarga Bajaj Pulsar kami. Seperti yang Anda lihat, tidak ada perbandingan dengan pembelian Tata Jaguar dan Land Rover - saya tidak berpikir kita akan pernah melihat mesin Jaguar di pickup Tata atau di microcar Nano mereka. Sekarang tentang masa depan KTM: Saya percaya bahwa perusahaan akan tetap independen. Saya tidak punya rencana untuk mengubahnya menjadi cabang dari keprihatinan Bajaj. Kami akan bekerja sama dengan erat, tetapi KTM akan tetap independen dalam semua aspek, mulai dari pengembangan model baru hingga penjualan. Jika Anda memutuskan untuk mendukung KTM secara finansial dengan membeli saham di masa depan, berapa batasnya? Saya pikir itu 49%. Sekali lagi, kita tidak akan menyerap KTM. Dan bagaimana hubungan Anda dengan Kawasaki akan berkembang? Sementara Honda, Suzuki, dan Yamaha semuanya memiliki anak perusahaan mereka sendiri di India, Kawasaki sepenuhnya mengandalkan kerja sama dengan Anda. Apakah akan berakhir sehubungan dengan perkembangan hubungan Anda dengan KTM? Kerja sama kami dengan Kawasaki terbatas pada penjualan produk mereka. Mungkin di AS dan Eropa, KTM dan Kawasaki adalah pesaing, tetapi belum di India. Bahkan ketika sepeda motor KTM mulai dijual di India, mereka akan menjadi produk khusus, dan Kawasaki menargetkan pembeli massal. Bagaimana Anda menilai prospek pasar KTM di India - lagipula, perusahaan ini memproduksi sepeda motor off-road dan enduro perkotaan, dan mereka tidak diminati di sini - meskipun kurangnya jalan yang layak. (Tertawa) Izinkan saya merujuk pada Darwin: bukan binatang terkuat atau terpintar yang bertahan, tetapi binatang yang beradaptasi lebih baik dengan perubahan. Pada zaman ayah saya – tahun 60-an, 70-an dan 80-an – ada pasar besar untuk skuter di India, terutama skuter 150cc, yang menggantikan rata-rata mobil India. Tetapi saya merasa bahwa pasar sedang berubah – dan mengutip Darwin, ketika pasar berubah, tugas manajer adalah beradaptasi dengannya. Oleh karena itu, kami menutup pabrik lama – tidak mungkin lagi untuk menyesuaikannya – dan membangun yang baru di Chakan, berfokus pada produksi sepeda motor Pulsar, menggantikan skuter Chetak lama. Dasar kesuksesan Bajaj di tahun 90-an adalah kami menangkap tren pasar. Tidak ada gunanya bagi pembeli untuk menawarkan produk yang sedikit lebih baik - untuk menarik minatnya, Anda harus memberinya sesuatu yang benar-benar baru. Dan kami mengandalkan sportbike Pulsar (dan sportbike di India adalah sepeda motor yang lebih besar dari 125 cm³), dan kami tidak salah - sekarang setiap sportbike kedua yang dijual di negara kami adalah merek Bajaj. Sepuluh tahun yang lalu, Pulsar jauh di depan waktunya – sama seperti KTM hari ini. Saya pikir KTM akan mengulangi kesuksesan Pulsar di India. Pada bulan November tahun ini, Pulsar akan merayakan ulang tahun kesepuluh debutnya - tetapi, seperti yang saya pahami, itu akan segera digantikan oleh keluarga yang sama sekali baru. Apakah KTM ada hubungannya dengan pengembangannya? Ya, bagian bawah unit daya KTM Duke 125 dan Pulsar baru benar-benar identik. Tetapi KTM memiliki kepala empat katup, pendingin cair dan satu busi per silinder, dan Pulsar baru juga memiliki kepala empat katup, tetapi dengan dua busi per silinder, dan versi pendingin cair dan udara disediakan. Pilihan kami lebih fokus pada penghematan bahan bakar dan lebih sedikit emisi gas buang. Dan desainnya? Desain Pulsar baru sepenuhnya dikembangkan di India. Ini berarti bahwa Duke 125cc akan menjadi produk premium di India bahkan setelah debut Pulsar 2012. Kapan akan mulai dijual di sini? Pada akhir tahun ini, semua Duke yang dibebaskan akan pergi ke Eropa. Hanya tahun depan kami akan mulai menjualnya di India – pada saat yang sama dengan Pulsar baru. Namun perlu diingat bahwa di sini Duke akan menjadi 200cc! Biaya produksi sepeda motor 125cc dan 200cc hampir identik, dan karena kami tidak memiliki undang-undang yang mendorong model 125cc – mengapa tidak menawarkan lebih banyak sepeda motor kepada pembeli lokal dengan uang yang sama? Jika KTM Duke 200 untuk India premium, berapa biayanya dan berapa banyak sepeda motor yang ingin Anda jual? Biayanya dua kali lipat dari Pulsar. Segmen premium di India adalah tiga hingga empat ribu sepeda motor per bulan. Jadi jika kita menjual sekitar seribu Duke setiap bulan, itu akan sangat bagus. Sejauh yang saya tahu, pada musim gugur tahun ini di Milan, KTM akan menghadirkan Duke 350 cc, juga dari produksi Anda. Apakah itu akan menjadi produk ekspor murni, atau akankah Anda menjualnya di India juga? Ya, kami akan menjualnya di India, dan bukan hanya sepeda telanjang Duke. KTM sedang mengembangkan beberapa varian hanya untuk kami. KTM mengandalkan keberhasilan olahraganya: kami balapan apa yang kami jual, kami menjual apa yang kami balapan. Apakah Anda berencana untuk menyelenggarakan serangkaian kompetisi lokal untuk mempromosikan merek? Ya, KTM punya beberapa ide tentang ini. Tapi mereka melakukannya sendiri. Kami menyediakan sumber daya, komunikasi, dukungan administratif, tetapi kami tidak ikut campur dalam organisasi - kami sama sekali tidak memiliki pengalaman dalam hal ini. Apakah Anda tidak ingin memperkuat merek Anda dengan kesuksesan olahraga? Berikut adalah pesaing Anda dari Mahindra - diayunkan di MotoGP . . . Sejujurnya, di sektor pasar kami - produksi massal - tidak ada hubungan langsung antara kemenangan olahraga dan penjualan. Jadi balapan - dalam bentuk apa pun - tidak menarik bagi Bajaj. Lebih baik bagi teknisi kami untuk merancang hal-hal nyata dan tidak terganggu ... Di India, Bajaj adalah produsen sepeda motor lengkap terkemuka, dan kenaikan bintang Anda dimulai setelah Anda benar-benar meninggalkan produksi skuter. Tapi sekarang Piaggio kembali ke pasar India dengan skuter Vespa. Apakah Anda memiliki keinginan untuk kembali ke ceruk pasar ini? Pada tahun 60-an, 70-an dan 80-an, kami hanya membuat skuter - dan skuter kemudian menempati 70% pasar India. Sekarang kami fokus pada sepeda motor, yang sekarang memiliki 70% pasar. Sukses adalah spesialisasi, dan spesialisasi berarti bahwa sesuatu harus dikorbankan. Sekitar 50 juta kendaraan roda dua sekarang dijual di seluruh dunia, di mana lebih dari 30 juta – sekitar 60% – adalah sepeda motor. Tapi mereka membawa keuntungan 75%! Tahun lalu kami membuat hampir empat juta sepeda motor - dari 30 juta produksi dunia! Tujuan kami adalah sepuluh juta sepeda motor per tahun. Lakukan apa yang Anda lakukan dan tahu cara memaksimalkannya! Sepuluh juta sepeda motor setahun! Bagaimana Anda akan mencapai ini? Dalam mencapai tujuan ini, kami tidak dibatasi oleh kemampuan produksi atau jaringan penjualan – hanya oleh kemampuan merek. Saya tidak ingin mencairkan merek kami - jika pasar membutuhkan produk dari jenis yang sangat istimewa, maka lebih baik untuk membuat merek baru untuk itu. Dan jika kita harus memproduksi skuter untuk mencapai tingkat produksi 10 juta, saya akan mengumpulkan spesialis kami dan memberi tahu mereka: "Jenis skuter apa yang dapat kita buat yang secara fundamental berbeda dari yang diproduksi oleh pesaing?" Apakah Anda berencana untuk memproduksi kendaraan listrik? Kami sedang mempertimbangkan dua opsi: enduro listrik, bersama dengan KTM, dan kendaraan roda tiga. Tahun depan, kami meluncurkan generasi baru kendaraan roda tiga kami, dan sangat mungkin modifikasi listrik akan muncul. Sejauh yang saya tahu, Michael Schiz, pemenang balapan Tourist Trophy dan Laguna Seca dengan sepeda listrik MotoCzysz, mencoba menarik minat Anda pada proyek sepeda motor listrik murah yang sedang ia kerjakan. Apakah Anda mendukungnya? Ya, saya sangat tertarik padanya sehingga saya membiayai proyeknya. Dia membuat beberapa kemajuan, meskipun tidak sejauh yang dia janjikan. Sejujurnya, masih terlalu dini untuk mengatakan apakah proyek ini akan mencapai tahap produksi. Bajaj sekarang No. 2 di India, tetapi saingan utama Anda, Hero Honda, baru-baru ini dibubarkan karena likuidasi perusahaan patungan antara Honda dan Hero Motor. Bagaimana ini dapat memengaruhi Anda? Saya pikir kami akan menghadapi persaingan yang sangat kuat dari Honda. Dalam usaha patungan, mereka membuat terutama skuter dan sepeda motor ringan, tetapi sekarang Honda akan buru-buru memperkuat posisinya di sektor sepeda motor yang lebih kuat. Tapi saya tidak terlalu khawatir. Kami memiliki posisi yang kuat di pasar, kami meluncurkan generasi baru Pulsar, dan bersama dengan KTM kami membuat pasangan yang sempurna - Yin dan Yang! Setiap 27 detik, sepeda motor Pulsar atau Discovery baru meluncur dari salah satu dari tiga konveyor di pabrik utama Bajaj di Chakan. India memiliki populasi 1,16 miliar orang, 500 juta di bawah usia 25 tahun. Sistem pendidikan di India adalah salah satu yang terbaik di dunia; Setiap tahun, universitas-universitas India melatih 160.000 insinyur. Ada 45 juta skuter Bajaj, sepeda motor dan kendaraan roda tiga di jalan-jalan India hari ini. BAJAJ OTOMATIS. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1945 dan pada awalnya bergerak dalam impor skuter Italia - Vespa roda dua dan kera roda tiga. Pada tahun 1959, pemerintah India memperoleh lisensi dan mengalihkan hak produksi ke Bajaj Auto. Pada tahun 1970, perusahaan merilis skuter ke-100.000 (sampai tahun 1971 mereka membawa merek Vespa), dan pada tahun 1977 sudah memproduksi jumlah skuter yang sama setiap tahunnya. Pada tahun 1986, volume produksi mencapai setengah juta mobil per tahun, dan pada tahun 1995 - satu juta. Tetapi pada akhir abad ini, penjualan mulai turun. Situasi diselamatkan oleh anak Rajiv Bajaj, yang memulai debutnya pada tahun 2001 - sepeda motor Pulsar dengan mesin 150 dan 180 cm³. Di pasar India, yang didominasi oleh 100cc Hero-Honda, Pulsar adalah sportbike nyata. Pada 2007, penjualan Pulsar versi 220 cc dimulai - sepeda motor India paling bertenaga dan berkecepatan tinggi. Saat ini, 3.900.000 sepeda motor dan 360.000 skuter roda tiga diproduksi setiap tahun di tiga pabrik Bajaj di India (satu lagi berlokasi di Indonesia). Sekitar sepertiga dari produksi diekspor, terutama ke Asia Tenggara, Afrika dan Amerika Latin. Produksi sepeda motor KTM Duke 125 (penunjukan internal X-Street) dimulai di pabrik di Chakan pada bulan Januari tahun ini (Kawasaki Ninja 250 juga dirakit di pabrik yang sama). Setiap hari, pekerja India membuat 80 sepeda motor KTM, atau 2.000 per bulan. Semua komponen, kecuali ECU Bosch dan sistem injeksi DellOrto, diproduksi secara lokal. Insinyur dari Austria diperbantukan ke pabrik, yang melakukan kontrol kualitas. Bajaj membuat varian 125cc dari KTM Duke, dengan varian 200cc dan 350cc dalam perjalanan. DAN PERJALANANNYA? Tentu saja, saya tidak bisa mengunjungi Bajaj tanpa mencoba setidaknya salah satu Pulsar yang terkenal. Selain itu, saya menguji KTM Duke 125 (lihat "Moto" No. 11-2010) dalam versi pra-produksi, jadi saya tertarik untuk mengetahui apa versi produksinya. Tetapi masalahnya adalah satu hal: Saya telah ke India beberapa kali, dan saya tidak berani pergi ke jalan-jalan lokal baik dengan sepeda motor atau mobil: lalu lintas di sini terlalu kacau. Pada saat yang sama - tandai! "Saya sudah tinggal di Paris selama dua tahun, datang ke Italia belasan kali setahun, saya telah mengunjungi Maroko, Meksiko, Thailand dan Malaysia, dan saya tidak pernah mengalami banyak kesulitan mengemudi. Tapi India adalah negara yang sangat istimewa, percayalah. Untungnya, kepala pusat desain Bajaj, Joe Joseph, menyediakan jalur uji perusahaan - trek yang dirancang dengan baik dengan lintasan lurus sepanjang satu kilometer dan beberapa tikungan rumit. Hal utama adalah bahwa tidak ada sapi yang tergeletak tepat di tengah jalan, dan bus-bus yang penuh sesak mencoba berbalik tepat di depan hidung Anda. Untuk mulai dengan, saya membebani versi terbaru dalam keluarga Pulsar, 180DTS-i. Ini memiliki mesin karburator berpendingin udara dua katup, dengan fitur khas - dua busi per silinder. Ini mengembangkan 17 hp pada 8500 rpm, dan 500 rpm sebelum limiter dipicu, blinker berkedip pada dashboard yang dilengkapi dengan kaya. Pergeseran gearbox lima kecepatan cukup lembut, sadel bergaya memberikan kesesuaian yang nyaman, meskipun sepeda motor sangat kecil - basisnya hanya 1345 mm - dan pengemudinya lebih dari 180 cm dan sempit. Suspensi belakang dengan dua peredam kejut kaku - tetapi di India, mereka biasanya menumpuk di sepeda juga seorang istri, beberapa anak dan banyak pembelian. Secara keseluruhan, $ 1500 adalah banyak sepeda motor – yang menjelaskan mengapa jutaan orang India memilih Pulsar. Dan sekarang mari kita beralih ke produk yang lebih halus dan dinamis. Tidak, maksud saya bukan KTM Duke 125, tapi Bajaj Pulsar 220DTS-i. Model ini memulai debutnya pada 2007 dengan injeksi bahan bakar, tetapi dua tahun kemudian tiba-tiba menerima karburator. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk membuang harga sebesar $ 120 - dan ini banyak sesuai dengan konsep India. Jadi, dengan harga $ 1900 untuk penduduk lokal, ini hampir premium. Mesin 220 cc dengan 21 hp pada 8500 rpm dengan percaya diri mempercepat mobil - meskipun bobot trotoar 152 kg, dan torsi 19 Nm pada 7000 rpm memberikan fleksibilitas yang diperlukan. Meski bagian belakangnya memiliki suspensi yang sama seperti pada versi 180cc, motor ini tampak lebih dirakit. Ban 17 inci produksi lokal dengan percaya diri melekat di jalan (campuran 180 cc lebih keras), depan dan belakang memiliki rem cakram (belakang 180 cc memiliki "drum"). Secara umum, sepeda motor yang bagus dengan banyak detail bagus: dasbor digital dengan tachometer penunjuk dan kedip, hisap otomatis, indikator arah yang melumpuhkan sendiri, kepala silinder bermerek dengan dua busi, garpu depan yang kuat (37 mm) dan lampu belakang LED. Bajaj juga bisa menjualnya di Eropa! Sepeda motor buatan India, yang masih dijual di Eropa, adalah KTM Duke 125. Tahun lalu saya menguji sampel pra-produksi, dan sekarang saya telah menguji perangkat, yang hanya dua hari yang lalu diluncurkan dari jalur perakitan. Saya dapat mengatakan satu hal: dia memenuhi semua harapan. Cepat dan pada saat yang sama stabil di tikungan kecepatan tinggi, Duke memberi kesan sepeda yang jauh lebih dinamis daripada Pulsar (yang 40% lebih berat). Kualitas dan hasil akhir bangunan tidak dapat dipuji. Secara umum, lihatlah dealer KTM terdekat dan lihat sendiri. Bajaj membuat sepeda motor yang bisa dikendarai ribuan kilometer. Tetapi mereka mencoba membuat perjalanan ini juga menyenangkan. . .