Meskipun kesederhanaan motor rantai, membutuhkan perawatan rutin dan memeriksa ketegangan.
Masa pakai rantai pada sepeda motor yang sama dapat sangat bervariasi tergantung pada kondisi operasi dan perawatan. Akselerasi mendadak, mengemudi di roda belakang dan kotoran menguranginya cukup terasa. Setelah bekerja, saya sering mengunjungi bengkel teman lama. Suasana yang menyenangkan dan kesempatan untuk bermain-main dengan perangkat keras Anda sendiri sangat menyegarkan. Suatu hari, R6 putih salju baru berhenti di pintu masuk dan seorang pria muda bertanya apakah layanan itu masih berfungsi. Seperti biasa, dia perlu memeriksa ketegangan rantai dan melumasinya. Setelah 10 menit, pekerja layanan yang puas berjabat tangan dengan pemilik Yamaha yang sama-sama puas. "Klien yang luar biasa," pikirku saat itu, tidak pernah mengerti mengapa dia sendiri tidak melakukan prosedur sederhana seperti itu. Produsen barang modern sengaja mengubah kita menjadi tangan putih. Kita tidak mencuci mobil kita, kita tidak mencuci pakaian kita, kita tidak membungkus pakaian kita. Banyak orang bahkan tidak memasak di rumah lagi. Dan mereka tidak mungkin memasak sesuatu yang dapat dimakan jika semua restoran di daerah itu tutup. Hanya karena mereka belum pernah melakukannya. Selain itu, beberapa percaya bahwa membuang-buang waktu untuk omong kosong semacam itu berada di bawah martabat mereka. Mungkin begitu, tapi saya yakin seseorang masih punya pilihan. Saya mungkin tidak melakukan sesuatu karena saya tidak mau, tetapi bukan karena saya tidak tahu caranya. Dan Anda harus bisa melakukannya! Bisa menunggang kuda, bisa memasak dengan nikmat, bisa menjaga rumah sendiri, bisa mengendarai mobil dan sepeda motor dengan baik dan tahu cara merawatnya. Penggerak rantai adalah salah satu komponen yang paling banyak dimuat dalam sepeda motor. Pada sepeda motor yang kuat, gaya yang dihasilkan di dalamnya mencapai beberapa ton. Dan ketika berakselerasi dan mengerem, mereka mengubah arah. Seringkali ini terjadi sangat tiba-tiba, dan pada titik ini rantai berada di bawah tekanan serius. Jika rantai dikencangkan secara longgar (banyak melorot), maka pada saat mengganti beban, cadangan ekstra rantai ini pertama-tama akan dikeluarkan, dan kemudian, ketika perjalanan bebasnya berakhir, dampak tajam akan terjadi, berbahaya bagi semua elemen transmisi. Ngomong-ngomong, juga tidak menyenangkan bagi pengemudi untuk mengendarai sepeda motor seperti itu berkedut pada setiap pembukaan dan penutup "gas", terutama dalam kemacetan lalu lintas yang lamban. Kerugian kedua dari rantai kendur adalah bahwa dengan ketegangan yang lemah, lengannya yang diturunkan cenderung bergerak dalam garis lurus oleh inersia, itulah sebabnya ia tidak pas dengan gigi sprocket, sehingga memakainya sendiri. Apakah mungkin untuk mengencangkan rantai agar tidak melorot sama sekali? Tidak, karena ketika suspensi belakang beroperasi, jarak antara drive dan sprocket yang digerakkan berubah. Dan rantai yang dikencangkan akan mengalami beban besar (meregang kuat) jika Anda tidak meninggalkannya dengan sedikit melorot, yang akan diambil selama pengoperasian suspensi. (Dan poros dengan bantalan dengan rantai yang dikencangkan, saya perhatikan, akan mengalami kesulitan.) Alasannya adalah bahwa gandar swingarm dan sumbu sproket pada sebagian besar sepeda motor berada pada jarak satu sama lain, sehingga tegangan maksimum kira-kira di tengah langkah suspensi – ketika as roda poros sekunder gearbox, swingarm dan roda belakang terletak di bidang yang sama. Ada banyak cara untuk menyesuaikan kelonggaran rantai. Perpendek atau perpanjang rantai itu sendiri, tambah atau kurangi diameter sproket, geser titik perlekatan pendulum ... Saat menyiapkan sepeda balap, semua metode ini berlaku. Tetapi cara termudah untuk mengubah ketegangan rantai adalah dengan memindahkan titik pemasangan gandar belakang bersama dengan sproket yang digerakkan. Solusi inilah, yang akrab dari sepeda, yang digunakan pada semua sepeda motor. Ada dua cara utama untuk memindahkan titik pemasangan gandar. Yang pertama adalah linier. Lengan ayun sepeda motor memiliki slot memanjang di mana gandar bergerak. Selain itu, tensioner dipasang. Mereka datang dalam berbagai desain, tetapi memiliki prinsip umum: Anda memutar sekrup atau mur dan poros bergerak di sepanjang slot, masing-masing, melonggarkan atau mengencangkan rantai. Anda hanya perlu mencari tahu arahnya. Penting juga untuk dipahami bahwa sementara mur pada poros roda dikencangkan, tensioner tidak boleh dipelintir - mereka hanya dapat rusak dengan merobek benang (namun, setelah akhir penyesuaian, tidak berbahaya untuk mengencangkannya sehingga mereka tidak membuka sekrup di jalan). Oleh karena itu, mur gandar harus dibuka terlebih dahulu. Selalu ada tanda pada lengan ayun dan tensioner untuk membantu menjaga roda tetap sejajar. Tetapi bagaimanapun juga, saya sarankan untuk mengencangkan rantai kurang lebih serempak, secara bergantian memutar tensioner kanan dan kiri sedikit demi sedikit. Jika Anda mengendarai sepeda motor secara agresif, suka mengangkatnya di roda belakang, mengerem dengan tajam, maka rantai dapat meregang tidak merata. Karena itu, sebelum memeriksa ketegangan, gantung roda belakang dan putar dalam posisi netral. Jika kendurnya rantai tidak berubah saat roda berputar, baiklah. Jika rantai diregangkan dan dilemahkan, itu berarti rantai itu membentang tidak merata dan jalan menuju ke sana ada di logam hitam. Nah, jika ada kebutuhan untuk "mengemudi" seratus atau dua kilometer lagi di atasnya, sesuaikan melorot sesuai dengan posisi "tautest". Varian kedua dari sistem penegang rantai adalah eksentrik. Lubang bundar dengan diameter yang cukup besar dipotong di pendulum, di dalamnya bushing dengan lubang bor eksentrik untuk poros roda berputar. Memutar eksentrik menggeser poros roda, memungkinkan ketegangan rantai diubah. Varian ini lebih sering terjadi pada pendulum kantilever (satu sisi), tetapi juga terjadi pada pendulum biasa. Sistem ini membutuhkan sedikit ketangkasan. Sebuah segi enam berdiameter besar biasanya diperlukan untuk penyesuaian. Pada sepeda motor yang lebih tua, kebetulan eksentrik menempel pada pendulum. Penting untuk tidak merusaknya dengan menerapkan kekuatan berlebihan, tetapi dengan sabar menuangkan minyak tanah dan mencoba memindahkannya, menggunakan alat perkusi yang tidak terlalu kasar. Salah satu pertanyaan yang paling sering diajukan adalah di posisi apa sepeda motor seharusnya ketika kendurnya rantai diukur. Berdiri di tanah di bawah beratnya sendiri, dengan roda belakang menggantung (di dudukan tengah) atau di bawah beban (dengan pengemudi dan penumpang duduk)? Dan apa yang seharusnya kendur ini? Rekomendasi dari sebagian besar pabrikan adalah untuk menilai melorot ketika sepeda motor kosong berdiri di atas dua roda (di dudukan samping) dan peredam kejut belakang hanya dimuat dengan beratnya. Sag untuk sepeda jalan raya biasanya berada di kisaran 30-45 mm, dan untuk sepeda off-road dengan peningkatan perjalanan suspensi, bisa sampai 55 mm. Jika roda rata, tanda pada tensioner di kanan dan kiri menunjukkan hal yang sama, dan rantai memiliki melorot yang diinginkan, maka semuanya telah dilakukan dengan benar. Yang tersisa hanyalah melumasi rantai. Terserah kamu. Jika tidak ada dudukan tengah, cara termudah adalah menggantung roda belakang dengan memiringkan sepeda motor ke arah dudukan samping, menghidupkan mesin, dan menggunakan persneling. Saat roda mulai berputar, arahkan aliran pelumas dari silinder ke bagian dalam cabang rantai yang lebih rendah. Yang utama adalah melumasi rol internal dan segel oli. Pelumas pada pelat sambungan hanya mengumpulkan kotoran dan, secara umum, tidak memerlukan transmisi untuk operasi. Hal utama adalah tidak mengarahkan jet dari silinder melewati rantai - ke pelek atau ban. Gemuk yang mengeras sangat sulit dihilangkan dari pelek, tetapi mungkin tidak perlu memberi tahu Anda mengapa Anda tidak harus melumasi ban. Ada juga sistem pelumasan otomatis yang memungkinkan Anda melumasi rantai saat bepergian, tetapi mereka tidak berakar pada sepeda motor modern, memberi jalan pada pelumas yang relatif mahal, tetapi juga tahan lama. Tentu saja, Anda harus memilih pelumas sesuai dengan jenis sepeda motor dan, yang paling penting, dengan kondisi operasinya. Jadi, pelumas mahal untuk sepeda balap tidak akan bekerja dengan baik di luar jalan. Ngomong-ngomong, di pemandian lumpur dan pasirlah rantainya paling sulit. Karena itu, pelumas yang baik seharusnya tidak hanya mudah menembus ke semua celah, tetapi ketika pengeringan, membentuk film yang kuat yang tidak mengumpulkan terlalu banyak debu. Dalam kasus force majeure, tentu saja, oli apa pun lebih baik daripada gesekan kering, tetapi ingat bahwa tergantung pada kondisi operasi dan perawatan rantai, masa pakainya pada sepeda motor dengan daya yang sebanding dapat bervariasi secara signifikan - dari 5 ribu km hingga 30-40 ribu. Pertanyaan mendesak lainnya adalah apakah akan membersihkan rantai sebelum pelumasan, dan jika demikian, bagaimana. Tentu saja, hanya mereka yang memiliki kunci rantai terkunci yang mampu melepas rantai dan mencucinya di bak mandi dengan sikat. Hampir tidak layak melepas pendulum untuk ini, dan ada pembersih aerosol yang dijual yang memungkinkan Anda menyederhanakan prosedur ini hingga batasnya: cukup untuk mencuci rantai secara melimpah dari kaleng dan mengeringkannya. Tetapi untuk sepeda motor off-road, ini seringkali tidak cukup. Hanya mandi dengan sikat yang membantu membersihkan rantai dengan baik, yang dilalui rantai, dituangkan melalui nozel dengan bahan bakar diesel atau cairan khusus untuk mencuci. Sebagai aturan, cairan dijalankan dalam lingkaran, melalui filter halus. Namun, hanya sedikit orang yang memiliki perangkat seperti itu bahkan di bengkel, apalagi bepergian. Itu sebabnya banyak orang membatasi diri hanya untuk melumasi rantai - dan dengan perawatan rutin, transmisi hidup untuk waktu yang lama. Kriteria utama untuk perawatan yang baik adalah bahwa setiap mata rantai harus bergerak bebas, tanpa macet (ini dapat dengan mudah diperiksa dengan sedikit melonggarkan rantai). Dan lebih baik melakukan semua operasi dengan rantai segera setelah kembali: pelumas lebih mudah menjenuhkan rantai hangat, dan entah bagaimana melindungi terhadap karat. Nah, itu saja. Sejujurnya, membaca artikel ini mungkin membutuhkan waktu lebih lama daripada menyesuaikan dan melumasi rantai sepeda motor, jadi pikirkan sendiri apakah masuk akal untuk pergi ke layanan dengan hal seperti itu atau menjaga diri Anda agar iri pada mereka yang tidak tahu bagaimana melakukan sesuatu sendiri. Ketegangan rantai ditentukan dengan menekan cabang dengan jari Anda, sesuai dengan perbedaan pembacaan pada skala penggaris (pita pengukur). Dalam hal ini (di tengah rantai) 58 – 17 = 41 mm. Tensioner sekrup membutuhkan setidaknya dua kunci pas – satu untuk melonggarkan mur gandar (Anda mungkin harus menjaga gandar agar tidak berputar dengan kunci pas lain), dan yang kedua untuk menyesuaikan posisinya. Setelah mengencangkan gandar, selalu periksa apakah sekrup tensioner dikencangkan. Jika tidak, mereka dapat berputar saat bepergian. Tensioner siput lebih sederhana dan lebih nyaman: hanya satu kunci yang diperlukan, akurasi posisi dipastikan dengan takik tetap pada "siput" dan titik-titik timbul di seberang setiap nomor. Selain itu, ketegangan rantai yang diperlukan disediakan secara otomatis jika Anda memutar "siput" hanya dengan tangan, tanpa kunci. Satu divisi kira-kira sesuai dengan satu mata rantai dalam rantai. Artinya, dalam kasus yang ditunjukkan pada foto, Anda dapat dengan mudah mengambil rantai 2 atau 4 tautan lebih panjang. Saat memilih rantai, perhatikan ukuran tautan (a), jumlahnya (b) dan jenis segel (c). Untuk lebih jelasnya, lihat Moto No. 3–2010. Bagaimana cara memeriksa keselarasan roda? Pertama, lihat sepeda motor dari depan dan, putar setang, pastikan roda depan tepat di tengah roda belakang (jika Anda melihat di sepanjang sisi roda depan, Anda dapat melihat ketebalan yang sama dari bagian tapak roda belakang). Dengan roda depan terbuka, lihat lagi, tetapi pada sudut yang tidak terlalu tajam, sehingga Anda dapat melihat kedua sisi roda belakang. Di kiri dan kanan, sudut ini (terlihat jelas dari roda depan) harus kira-kira sama. Dalam foto Anda dapat melihat bahwa roda belakang menghadap ke kiri (ke arah sepeda motor). Kemasan berisi urutan perakitan dengan kunci, nilai kontrol kendur dan rekomendasi perawatan. Saat memasang rantai baru, penting agar cabang bawah tidak bergesekan dengan perangkap rantai. Saat ditarik, rantai selalu menjauh dari perangkap, jadi jika ada risiko rantai akan menyentuhnya, pilih rantai yang lebih panjang saat membeli. Secara umum, jika ragu, ambil rantai yang lebih panjang: jauh lebih mudah untuk memotong tautan darinya daripada membangunnya. Untuk memastikan bahwa perangkap tidak menyentuh rantai, bongkar dan pasang hanya sisipan dengan bingkai - dengan cara ini Anda akan segera melihat semua celah. Untuk membersihkan dan melumasi rantai, akan lebih mudah untuk meletakkan sepeda motor di dudukan tengah (atau menggantungnya di samping dengan bantuan dukungan tambahan), menghidupkan mesin dan menggunakan gigi pertama. Senyawa disemprotkan pada permukaan bagian dalam cabang bawah rantai, memastikan bahwa mereka tidak masuk ke pelek dan ban. Rantai usang adalah hukuman mati bagi bintang-bintang. Agar tidak membingungkan sisi selama pemasangan, ingat: gigi yang aus "miring" ke arah rotasi, dan bukan sebaliknya.