Tahun ini menandai 45 tahun sejak berdirinya pabrik mobil Volga. Dia mencatat penghentian produksi model terbaru komposisi klasik. Berakhir zamannya panjang dan berwarna-warni.
Zhiguli KELAHIRAN Ide membangun pabrik mobil yang belum pernah terjadi sebelumnya lahir di bagian paling atas. Penggagasnya adalah Ketua Dewan Menteri Uni Soviet A. N. Kosygin, yang didukung oleh Brezhnev sendiri. Jumlah uang yang tidak disediakan dengan barang-barang tumbuh di negara itu, dan mobil massal bisa menjadi penyelamat yang diperlukan: warga negara akan rela memberikan tabungan mereka untuk itu. Selain itu, mobil modern yang diminati di luar negeri seharusnya meningkatkan posisi ekspor negara itu, yang membeli lebih banyak untuk mata uang asing daripada dijual. Pencarian mitra dilakukan tanpa terlalu banyak publisitas. Bahkan KGB terlibat dalam kegiatan ini, khususnya L. Kolosov, seorang koresponden untuk Izvestia di Italia, dan karyawan paruh waktu dari komite yang sangat kuat. Pilihan jatuh pada kekhawatiran FIAT - ia menawarkan kondisi yang paling menguntungkan. Di Italia, dengan gerakan sayap kiri yang secara tradisional kuat, ada pemogokan umum pada saat ini, dan kontrak dengan Soviet sangat membantu memperbaiki situasi keuangan yang menjadi perhatian. Uni Soviet memperhitungkan, tentu saja, fakta bahwa pada tahun 1966 FIAT-124 menjadi mobil tahun ini di Eropa. Delegasi Soviet memeriksa rentang model FIAT, 1966. Perjanjian umum ditandatangani pada 8 Agustus tahun yang sama di Moskow. Dokumen-dokumen tersebut ditandatangani oleh kepala FIAT, Vittorio Valletta, dan Menteri Industri Otomotif Uni Soviet, A. M. Tarasov. Diputuskan untuk membangun pabrik di tepi Volga (keberadaan sungai memecahkan banyak masalah transportasi), di kota muda Togliatti. Sebelumnya, Stavropol-on-Volga, sebagian banjir setelah pembangunan pembangkit listrik tenaga air, terletak di sini - tetapi kota di bawah raksasa mobil itu dibangun hampir lagi. Salah satu alasan untuk memilih situs adalah kehadiran organisasi konstruksi yang kuat. Segera, beberapa mobil FIAT-124 dibawa ke Uni Soviet, yang pergi ke tes komprehensif. Mereka didorong ke seluruh negeri, dari Krimea ke Vorkuta, di mana, tentu saja, mereka dikirim dengan kereta api. Pekerjaan juga dilakukan di lokasi uji Dmitrovsky yang tidak sepenuhnya dibangun kembali. Akibatnya, FIAT-124R (R singkatan dari Rusia) mulai lahir, sangat berbeda dari standar "Italia". Secara eksternal, VAZ-2101 berbeda dari FIAT hanya dalam taring bumper yang lebih besar, pegangan pintu tersembunyi dan, tentu saja, emblem. Tetapi dalam hal pengisian, mobil Soviet dalam banyak hal berbeda. Pada awal 1970-an, VAZ-2101 adalah mobil yang cukup modern: rem cakram di depan, suspensi belakang pegas, mesin overhead. FIAT-124 bukanlah wahyu teknis pada pertengahan 1960-an. Tata letak klasik, suspensi roda belakang tergantung, gearbox empat kecepatan tidak lebih baik dari kebanyakan pesaing. Mesin dengan camshaft yang lebih rendah juga sejalan dengan tren biasa untuk mobil massal pada tahun-tahun itu. Tetapi mesin VAZ-2101, meskipun mempertahankan volume kerja mesin Fiat, menerima jarak pusat-ke-pusat yang berbeda dan camshaft atas di kepala blok - delegasi Soviet bersikeras pada inovasi ini, mengunjungi pabrik-pabrik Italia dan mencatat bahwa Fiat secara aktif mengembangkan mesin dengan poros atas. Inovasi ini kemudian akan sangat menghantui reputasi mobil VAZ, ketika camshafts mulai gagal secara massal - masalahnya akan diselesaikan dalam lebih dari satu tahun. Sementara itu, desain 124th yang lembut sedang dikerjakan ulang secara aktif untuk cara hidup Soviet yang keras. Kondisi pengoperasian alat berat seharusnya keras, sehingga diameter lapisan cakram kopling ditingkatkan dari 182 menjadi 220 mm, gearbox didesain ulang, suspensi belakang diubah, "menghapus" peredam kejut dari pegas - untuk memfasilitasi penggantian selanjutnya. Mesin VAZ-2101 sangat berbeda dari mesin Fiat dan dianggap andal dan bersahaja untuk waktu yang lama. Mereka meninggalkan rem cakram di bagian belakang, karena di jalan-jalan pedalaman Soviet mereka sangat kotor dan cepat aus. Ngomong-ngomong, kemudian FIAT pada keturunan ke-124 kembali ke rem drum belakang. Sambungan bola yang diperkuat, pegas, di banyak tempat - tubuh. Sebuah lubang untuk pegangan berliku muncul di bumper depan (sekali lagi ditinggalkan dimulai dengan VAZ-2105), dan di bawah kedua bumper ada mata penarik. Pada 1970-an, VAZ-2101 dan pengikutnya cukup kompetitif bahkan di pasar Eropa Barat. Lagi pula, pada prinsipnya, pembeli menerima Fiat yang terkenal dengan harga yang jauh lebih rendah - dumping adalah dasar bagi keberhasilan mobil Soviet sejak tahun-tahun pertama ekspor ke luar negeri. Di negara-negara sosialis, "Lada" umumnya kekurangan pasokan - misalnya, di GDR, untuk mendapatkan mobil yang didambakan, Anda harus mengantre selama lebih dari sepuluh tahun. Iklan Zhiguli dari sebuah majalah Prancis pada awal 1970-an. Banyak peralatan otomotif baru di Uni Soviet pertama kali muncul secara massal di Zhiguli. Sebelum VAZ-2101, rem cakram hanya dipasang pada ZIL penumpang. Pada tahun 1972, VAZ-2103 dilengkapi dengan booster rem vakum, tachometer, dan jam listrik. Pada tahun 1975, pengekangan kepala kursi depan muncul di "enam". Pada tahun 1980, pada VAZ-2105 - "Zhiguli" pertama dengan panel bodi yang benar-benar baru (kecuali untuk atap) - mesin dengan penggerak timing belt, lampu blok yang dikombinasikan dengan lampu penanda dan indikator arah. Dua tahun kemudian, VAZ-2107 muncul dengan kursi anatomi yang dilengkapi dengan sandaran kepala bawaan. Selain mesin dasar 1, 2 liter, versi 1, 3 kemudian diproduksi; 1, 5 dan 1, 6 liter, berbeda dalam diameter dan stroke. Pada 1980-an, gearbox lima kecepatan muncul di Zhiguli. VAZ adalah yang pertama di Uni Soviet, meskipun dalam batch kecil, untuk menghasilkan modifikasi dengan injeksi tunggal (VAZ-21073) dan dengan mesin diesel (VAZ-21045). Debut VAZ-2101 di reli Tour of Europe 1971 berhasil. Tetapi pada akhir dekade kedua produksi, Ladas dengan latar belakang teman sekelas sudah tampak seperti alien dari era yang panjang. Interiornya sempit, tenaga mesinnya rendah, remnya lemah. Mesin karburator tidak memenuhi standar lingkungan pengetatan. Semua ini diperburuk oleh penurunan kualitas komponen dan perakitan. "Lada-2107" terakhir (nama "Lada" diam-diam tidak digunakan), produksi yang di Togliatti dihentikan musim panas ini (namun, itu, seperti VAZ-2104, masih akan dirakit di Izhevsk selama beberapa tahun), mempertahankan fitur utama leluhur yang jauh. Perbedaan utama: mesin injeksi dengan kapasitas 73 hp pada 5300 rpm (versi karburator dikembangkan 77 hp pada 5600 rpm), sesuai dengan standar Euro-3. Dalam semua hal lain, itu bukan lagi model yang dilihat oleh warga yang kurang beruntung di awal 1980-an dengan desahan iri. Selama peningkatan dan pengoptimalan pasca-perestroika, secara bertahap disederhanakan secara rinci dan tidak hanya. Dalam beberapa tahun terakhir, perbedaan antara model kelima dan ketujuh telah dikurangi terutama pada desain eksternal. Varian modernisasi VAZ-2101, diusulkan pada tahun 1974 oleh Porsche. Sebaliknya, VAZ-2105 muncul. MODIFIKASI, PROTOTIPE, KELANGKAAN Selain model utama, banyak modifikasi diproduksi dengan berbagai kombinasi mesin dan bodi. Keragaman ini terutama disebabkan oleh persyaratan khusus pasar luar negeri, di mana pembeli menuntut tawaran berbagai mesin bahkan di kelas anggaran. Yang disebut VAZ-2106 "Turis" dengan tenda built-in dibuat dalam satu salinan. Selain itu, VAZ-21073 dengan injeksi bahan bakar sentral, mobil dengan mesin putar (terutama untuk polisi dan layanan khusus), VAZ-21045 dengan mesin diesel 53-tenaga kuda diproduksi dalam jumlah kecil. Mobil penggerak kanan juga diekspor, di mana, karena perubahan distribusi berat (keingintahuan teknis!), Pegas kanan depan diperkuat. Drive kanan "Lada" juga dipasok ke Inggris. Perbaikan nyata diperlukan oleh pasar Kanada - banyak yang ingat "enam" dengan bumper besar yang dirancang khusus pada peredam kejut berisi gas. Pada 1990-an, di bawah nama merek VIS (VAZinterService), produksi truk berdasarkan VAZ-2105, kemudian - 2107, dimulai; kombinasi aneh dari "lima" dan "tumit" sendiri berdasarkan "Ode" dibangun oleh Pabrik Mobil Izhevsk. KERABAT DI LUAR NEGERI Di Italia, hingga 1974, FIAT-124 dalam berbagai versi (termasuk dengan mesin overhead 70 tenaga kuda, yang dipasang pada versi "124 Speciale" - analog dari VAZ-2103), menghasilkan sirkulasi lebih dari 1,5 juta kopi. Hingga 1972, FIAT-125 diproduksi - model yang terlihat seperti yang ke-124, tetapi dibangun di atas platform keluarga 1300/1500 lama dengan suspensi belakang pegas dan jarak sumbu roda yang ditingkatkan. Keturunan terakhir dari keluarga adalah FIAT-131, samar-samar mirip dengan VAZ-2105, tetapi dengan suspensi depan tipe MacPherson, itu dibangun hingga 1984. SEAT-124, Spanyol. Di bawah nama merek SEAT, analog dari "Lada" kami diproduksi di Spanyol. Di Pyrenees, sekitar 900.000 mobil dari 124 model dan varian selanjutnya 1430 dibangun. Sekitar 1,5 juta Fiat dari 125 model dibuat di bawah lisensi di Polandia. Produksi berlanjut hingga 1980. Polonaise dibangun lebih lama lagi, yang dengannya ke-125 berbagi banyak node. Polandia "FIAT-125R". Versi 124 juga diproduksi di Korea Selatan, Argentina, Bulgaria, India (Premier 118) dan Turki. Dalam yang terakhir, variasi pada tema 131-an juga dibuat, versi yang berbeda memakai nama "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Mereka dibangun sampai pertengahan 1990-an. REVOLUSI ITALIA YANG HEBAT Tidak berlebihan! "Lada" benar-benar menjadi alasan transformasi serius dalam industri Soviet dan semua kehidupan. Bahkan pada tahap pra-produksi di pabrik utama dan subkontraktor, beberapa GOST harus diubah. Yang pertama tidak memberikan akurasi dan kualitas komponen yang tepat yang dibutuhkan oleh teknologi Italia. Pabrik-pabrik Uni Soviet telah menguasai komponen dan rakitan modern. Dan konsumen menerima mobil yang tidak biasa. Lada Mulai mudah, pemanasan kabin yang cepat dan efisien. Dinamika luar biasa dan rem kuat. Dan, yang paling penting, keandalan! Mesin tidak memerlukan pull-up, penyesuaian, pelumasan yang konstan. Pada tahun-tahun pertama kehidupan mobil, itu perlu, pada kenyataannya, hanya untuk mengganti oli, kadang-kadang untuk melakukan operasi pencegahan sederhana. Ini menciptakan tipe pemilik baru. Semakin banyak, mereka adalah orang-orang yang jauh dari teknologi, yang tidak masuk ke perangkat mobil dan dengan rela mempercayakan perawatan dan perbaikannya kepada para profesional. Pengrajin Kuba membuat taksi memanjang dari Zhiguli tua. Armada mobil pribadi tumbuh pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk negara ini. Dan dengan itu masalahnya. Di kota-kota besar, ada kekurangan tempat parkir dan garasi (dengan yang sekarang, bagaimanapun, tidak dapat dibandingkan). Ingat Garasi Eldar Ryazanov: gairah apa yang berkecamuk di antara mereka yang ingin mendapatkan rumah untuk mobil yang sama sekali tidak murah, tetapi masih langka. Film komedi tidak jauh dari kehidupan seperti kelihatannya! Zhiguli berkontribusi pada pengembangan jaringan pompa bensin dan stasiun layanan. Tetapi pertumbuhan taman masih melampaui kemampuan yang terakhir. Mobil semakin tua, tetapi mereka tidak dikirim ke kuburan mobil sama sekali, seperti yang direncanakan semula. Kehidupan pelayanan resmi Zhiguli adalah tujuh tahun. Tapi mereka diperbaiki, mengubah segalanya - mulai dari lengan suspensi dan mesin hingga sayap dan spar. Tiga prototipe station wagon dengan suku cadang VAZ-2103 dibangun pada tahun 1976. Ekonomi terencana tidak meramalkan permintaan suku cadang sama sekali. Dan kemudian kualitas komponen mulai turun. Bahkan pemilik yang jauh dari teknologi dengan cemas mengulangi istilah yang tidak jelas: blok diam, distributor, liner, tutup, camshaft. Yang terakhir menjadi topik favorit pada pergantian 1980-an, ketika, sebagai akibat dari rasionalisasi produksi, bagian itu mulai gagal bahkan pada mobil yang hampir baru. Suku cadang menjadi semakin langka, dan berkenalan di layanan mobil adalah impian ratusan ribu pengendara Soviet, setidaknya mereka yang tidak bisa mengubah, mengatur, apalagi memasak dan mengecat sendiri. Kemudian, sudah di masa perestroika, koperasi yang tumbuh lebih cepat daripada jamur mulai mengkompensasi kekurangan suku cadang. Tetapi banyak orang masih mengingat detail itu dengan gemetar. Sebuah revolusi baru dimulai, di mana "Lada" sama sekali bukan peran utama .... Pada awal 1970-an, Zhiguli memasuki trek reli dan balapan sirkuit. Untuk VAZ-2101 dengan volume kerja 1, 2 liter, kelas terpisah dibuat di negara ini, karena mobil sport utama pada tahun-tahun itu, Moskvich-412, memiliki mesin 1, 5 liter. "Zhiguli" di Race of Stars, yang diselenggarakan oleh "Za rulem", selalu bersaing dengan "Moskow". Atlet di "Zhiguli" membawa hasil yang semakin serius. Dan pada tahun 1975, S. Brundza dan L. Shuvalov, kru di VAZ-2103, menjadi juara mutlak Uni Soviet. Sejak saat itu, "klasik" VAZ mendominasi di trek domestik. Keberhasilan internasional pertama datang ke "sen" sudah pada tahun 1971, ketika tim Togliatti memenangkan piala perak di reli Tour of Europe. Para pembalap pabrikan juga tampil baik di kompetisi individu. Prestasi paling mencolok dari tahun 1970-an dan awal 1980-an dikaitkan dengan tahapan Piala Persahabatan negara-negara sosialis (alternatif untuk kejuaraan kapitalis). Pembalap di "Zhiguli" telah berulang kali memenangkan reli piala dan balapan sirkuit. Pada pertengahan 1970-an, VAZ menunjukkan diri mereka dengan baik dalam reli bergengsi yang termasuk dalam Kejuaraan Eropa. Anatoly dan Galina Kozyrchikov menjadi yang ke-15 dalam klasemen keseluruhan 1000 Lakes Rally pada tahun 1975. Setahun kemudian, S. Brundza dan A. Girdauskas menempati posisi keenam di absolut dan kedua di kelas mereka di Acropolis Rally. Ini adalah pencapaian tertinggi Lada dalam kompetisi tingkat ini. "Lada-1600" dengan bodi model 21011 dan mesin paksa 1, 6 liter pada reli "Acropolis". Tidak hanya atlet kami, tetapi juga perwakilan dari negara-negara sosialis dan bahkan "anak-anak kapitalisme", terutama orang Skandinavia, tampil di "Zhiguli". Versi balap Zhiguli dibangun oleh VAZ sendiri dan berbagai klub olahraga. Dari yang lebih dekat, bengkel Cekoslowakia "Metallex" menjadi yang paling terkenal. Puncak penyempurnaan olahraga "klasik" adalah Lada-VFTS, dibuat berdasarkan VAZ-2105 di Vilnius di bawah kepemimpinan juara berulang Uni Soviet Stasys Brundza. Mesinnya berkembang 160 hp pada 7000 rpm dan 165 N • m pada 5500 rpm. "Lada-VFTS" adalah mobil sport yang dibuat di Vilnius di bawah kepemimpinan Statis Brundza. "Klasik" pergi ke kompetisi pada 1990-an, tetapi dalam demonstrasi amatir muncul sekarang. "ZHIGULI" dan "BEHIND the WHEEL" Tidak diragukan lagi, merek VAZ memecahkan semua rekor untuk jumlah penyebutan di ZR sepanjang sejarah majalah. Sudah pada tahun 1968, sampul edisi Juni dihiasi dengan foto-foto tiga mobil pra-produksi. Dan pada musim gugur, para editor mengumumkan kompetisi untuk nama mobil baru. 54.849 surat tiba! Nama apa yang tidak ada di dalamnya! "Novorozhets" dan "Katyusha", "Argamak", "Directivets" dan VIL-100 (jika ada yang lupa, pada tahun 1970 negara itu secara luas merayakan seratus tahun V. I. Lenin). Lima besar termasuk: "Volzhanka" (3989 huruf), "Persahabatan" (2878), "Mimpi" (2806), "Lada" (2220) dan "Lada" (1752). Pada 1970-an, Zhiguli adalah peserta utama dalam semua tes Za Rulem. Dengan munculnya "Lada" mereka diberi perhatian khusus di majalah. Pembaca menantikan laporan berikutnya tentang kehidupan editorial "sen" dengan nomor "00-55 Sampel". Dan di kolom permanen "Kami mengendarai Zhiguli" menjelaskan secara rinci desain dan metode pemeliharaan, memberikan saran tentang pengoperasian dan mengendarai mobil dinamis yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pengendara kami. Setiap model baru, modifikasi, dan bahkan unit modern dijelaskan secara rinci, dengan diagram, gambar, dan foto, oleh majalah tersebut. Beberapa model "Lada" setelah "sen" pertama itu bekerja di "Di belakang kemudi", berkelok-kelok puluhan ribu kilometer di Moskow dan wilayah itu, dalam jangka panjang. Misalnya, "enam" pada tahun 1977, bersama dengan "Niva", berpartisipasi dalam perjalanan yang mengulangi rute lari Karakum yang terkenal pada tahun 1933. Pada akhir abad kedua puluh, majalah itu mengumumkan kompetisi "Mobil Rusia Abad Ini". Lebih dari 80.000 (!) pembaca mengungkapkan pendapat mereka. Mayoritas mengakui sebagai anak sulung dari VAZ - model 2101, satu "sen". Dan memang demikian! Pembaca "Di belakang kemudi" mengakui VAZ-2101 sebagai mobil Rusia abad ini. Namun, sejarah "Zhiguli" dan kehidupan mereka di halaman ZR tidak berakhir di sana. Dan itu tidak akan berakhir sampai minat pada keluarga mobil domestik paling besar habis. Dan ini tidak akan segera datang: menurut polisi lalu lintas, pada Januari 2011, 6.800.000 mobil keluarga "klasik" VAZ terdaftar di Rusia. Dan ini . . . Menit... 20, 8% dari total armada Rusia. LIFE LINE - "ZHIGULI" PADA TANGGAL 1966 Di Italia, FIAT-124 memulai debutnya dan menjadi mobil tahun ini. Italia menandatangani perjanjian umum dengan Kementerian Industri Otomotif Uni Soviet. 1967 Mulai pembangunan pabrik VAZ, pengujian FIAT-124 di Uni Soviet. 1970 Mulai produksi VAZ-2101: mesin 1, 2 liter, 64 hp, kecepatan 142 km / jam. 1971 Mulai produksi VAZ-2102: mesin 1, 2 liter, 64 hp, kecepatan 139 km / jam. 1972 Mulai produksi VAZ-2103: 1, 5 liter, 77 hp, 152 km / jam, penguat rem vakum, tachometer. 1973 Mobil ke-satu juta - VAZ-2103. 1974 Mulai produksi VAZ-21011: 1, 3 liter, 69 hp, 145 km / jam. 1975 Mulai produksi VAZ-2106: 1, 6 liter, 80 hp Mobil dua juta - VAZ-21011. 1976 Mobil ke-tiga juta - VAZ-2106. 1978 Mobil ke-empat juta - VAZ-2106. 1979 Mobil ke-lima juta - VAZ-2101. 1980 Mulai produksi VAZ-2105: 1, 3 liter, 69 hp, lampu blok pertama di Uni Soviet. Tes diesel VAZ-21055. 1981 Mobil keenam-juta - VAZ-2105. Akhir produksi VAZ-2101. Sebanyak 2.710.930 eksemplar diproduksi. 1982 Mulai produksi VAZ-2107: 1, 5 liter, 77 hp, kursi anatomi. Demonstrasi publik VAZ-21018 dengan mesin rotary, gearbox lima kecepatan sedang dipasang di Zhiguli. 1983 Akhir produksi VAZ-2101, 2.710.930 eksemplar diproduksi. 1984 Mulai dari VAZ-2104 - station wagon berdasarkan 2107. Mobil ketujuh juta adalah VAZ-2107. Akhir produksi VAZ-2103, diproduksi 1 304 866 eksemplar. 1985 Mobil kedelapan juta - VAZ-2107. Akhir produksi VAZ-2102. 666.989 eksemplar diproduksi. 1997 Mulai produksi truk VIS. 2000 Mulai produksi VAZ-2106 di Syzran dan Izhevsk. Pembaca ZR menyebut VAZ-2101 sebagai mobil Rusia abad ini. 2001 Penyelesaian produksi VAZ-2106 di Togliatti, 3.946.256 eksemplar diproduksi. Mulai dari produksi diesel VAZ-21045. 2003 Transfer produksi VAZ-21043 ke Izhevsk. Sekitar 895.000 eksemplar diproduksi di Togliatti. Keluarga menerima mesin injeksi serial dengan kapasitas 73 hp. 2006 Akhir produksi VAZ-2106 di Izhevsk. 2010 Akhir produksi VAZ-2105. Sekitar 2.090.000 eksemplar diproduksi. 2011 Akhir produksi VAZ-2107 di Togliatti. Sekitar 2.870.000 eksemplar diproduksi. ORANG Anatoly Mikhailovich Akoev Anatoly Mikhailovich Akoev adalah mantan insinyur uji, wakil kepala departemen pengujian, kepala departemen fine-tuning mobil, kemudian kepala departemen road test dan car fine-tuning. Sekarang dia adalah seorang pensiunan, tetapi dia bekerja - dia menciptakan metode baru. "Pada tahun 1967, saya bekerja sebagai insinyur penguji di GAZ. Sekitar waktu yang sama, saya belajar tentang Fiat-124 dan memutuskan untuk beralih ke VAZ yang sedang dibangun untuk bekerja dengan mobil khusus ini. Transfer itu tidak mudah, karena beberapa spesialis dari GAZ sudah pergi, dan mereka tidak ingin mengirim orang ke sana lagi. Saya menjadi insinyur uji VAZ pada tahun 1968, ketika pabrik tidak memiliki bangunan tunggal, bahkan distrik Avtozavodsky belum ada - lapangan terbuka dengan beberapa fondasi. Pekerjaan independen pertama saya di musim dingin 1968-1969 adalah organisasi dan pelaksanaan tes komparatif FIAT-124 dan prototipe VAZ-2101, sejauh ini dengan perbedaan kecil dari "Italia". Kami berbasis di garasi komite eksekutif kota, dan "basis pengujian" kami berada di desa terdekat Timofeevka. Kami mengendarai selusin mobil sepanjang waktu, dalam tiga shift, menurut metodologi Stop and go Italia, meniru kehidupan seorang dokter: perjalanan singkat dengan mesin yang tidak dipanaskan dan hampir satu jam parkir. Pada akhir pekan, "dokter pergi" sejauh 300-350 km, bergerak dengan kecepatan tinggi pada waktu itu. Jalanannya sedingin es, dan bannya musim panas, mereka bahkan tidak memimpikan paku saat itu. Anatoly Akoev (kedua dari kiri) pada tes VAZ-2101 pertama di lokasi uji Dmitrov pada tahun 1970. Saat itulah saya dikejutkan oleh penanganan dan stabilitas mobil yang luar biasa pada waktu itu. Saya memiliki pengalaman mengendarai "Moskow" dari berbagai model, "Kemenangan", "Volga" ke-21 dan prototipe "dua puluh empat". Saya menyukai dinamika dan rem yang efektif, meskipun tidak ada amplifier. Saya ditaklukkan oleh pemanas yang kuat dan hembusan kaca yang bagus. Pada saat "Moskow" mengemudi dengan celah yang dicairkan di kaca depan, terbungkus pakaian hangat, kami memakai roda dengan jaket, atau bahkan kemeja. Sepanjang sejarah, VAZ memiliki tiga mobil utama yang memberi kehidupan bagi seluruh keluarga: VAZ-2101, Niva, dibuat pada komponen dan rakitan "klasik" yang sama, dan penggerak roda depan "delapan". Saya memiliki sikap khusus terhadap "klasik". Saya menganggapnya sebagai penawaran unik untuk saat itu dalam hal rasio harga / kualitas. Tidak mudah membeli Zhiguli, bahkan dengan uang. Dan hari ini, dengan berbagai macam pilihan, "klasik" sangat diminati. Nah, dalam kehidupan pribadi saya, ini adalah mobil ikonik yang menentukan nasib saya. » Vladimir Vasilyevich Minenko Vladimir Vasilyevich Minenko - pada awal 1970-an, kepala departemen teknis produksi perakitan mekanis. Dia meninggalkan pabrik "karena usia" (dia tidak menerima ungkapan "pensiun") pada tahun 1998. Sekarang seorang pengusaha swasta memasok komponen listrik ke konveyor utama AvtoVAZ. "Pada musim panas 1967, saya datang ke Togliatti dari GAZ. Ladang jagung berdebu, larks bernyanyi di langit. Pada tiga pohon poplar yang tumbuh sangat dekat, ada rencana tanaman, yang belum ada. Kami, bos muda (manajer menengah merekrut orang tidak lebih dari tiga puluh, untuk direktur ada batasan - hingga empat puluh) dari perusahaan yang belum ada, dengarkan Polyakov. Semuanya dinyatakan dengan indah. Dan tiba-tiba: mobil pertama harus keluar dari jalur perakitan pada peringatan 100 tahun kelahiran Lenin! Ada kurang dari tiga tahun tersisa, dan tidak ada satu bangunan pun di sini ... Saya pertama kali melihat FIAT-124 di NAMI. Jangan memberi atau mengambil kaleng. Tipis merusak jalan kita. Beberapa saat kemudian, perubahan pada mesin, gearbox, suspensi, rem, dan unit lainnya melewati departemen kami. Di mesin, perubahan paling signifikan - transfer camshaft ke atas - dilakukan sesuai dengan ide kepala desainer Solovyov. Berapa banyak salinan yang rusak karena ini! Tetapi yang lebih berkesan adalah pertempuran nyata antara Fiat dan NAMI karena kartrid, di mana kami, orang-orang VAZ, ambil bagian. Orang Italia bersikeras bahwa blok silinder harus dari besi cor, tanpa lengan - "sesuai dengan proyek." Kami menuntut untuk memasukkan lengan baju ke dalamnya, dengan asumsi bahwa besi cor "salah" domestik akan aus secara intensif atau aus piston dan cincin. Kedua belah pihak berdiri sampai mati. Ada ancaman kegagalan untuk memenuhi tenggat waktu. Polyakov menemukan jalan keluar: dia tidak memihak dan memutuskan untuk pergi dua arah secara paralel. Mereka bahkan membeli dan memasang peralatan untuk produksi selongsong. Tetapi situs ini tetap tidak diklaim, karena ahli metalurgi dapat menemukan besi cor yang "tepat" untuk blok dan mesin tidak membutuhkan liner. Secara umum, sudah pada tahun 1969, kami diilhami dengan gagasan tentang mobil yang harus menjadi milik kami, asli. Karena banyaknya perubahan, VAZ-2101 sudah berbeda dari Fiat. "Orang asing" Italia itu berubah menjadi mobil kami. Dan ketika mereka mulai merakitnya di conveyor, kebanggaan kami mulai meledak: kami menciptakan Mobil kami sendiri! Miliki dan bahkan dengan nama yang paling benar - "Zhiguli"! Pendapat pribadi dan konsumen tentang dia dibuat kemudian. Pada tahun 1974, ia membeli VAZ-2103. Mobil modern, indah, sangat nyaman, andal. Selama tujuh tahun saya berlari 80 ribu kilometer - tidak ada satu pun kerusakan. Pada masa Polyakov, "mereka melepas celana mereka" untuk masalah kualitas, jadi tidak ada yang rusak.