30 tahun yang lalu, pada tanggal 23 Juni 1991, Mazda-787B datang pertama dalam balapan 24 jam di Le Manns, Prancis. Ini adalah kasus kemenangan pertama dan satu-satunya dalam kompetisi bergengsi mobil merek Jepang ini. Mazda-787B adalah pemenang 24 Hours of Le Mans 1991 (kru Weidler / Herbert / Gachot). Mobil disiapkan sesuai dengan Grup C. Bagi Jepang, kemenangan seperti itu pada prinsipnya penting, karena pada saat itu Mazda secara aktif menaklukkan pasar Eropa dengan model 323, pendahulu Mazda 3 saat ini. Majalah mobil Jerman telah berulang kali memberikan hadiah kepada subkompak Jepang untuk keandalan dan profitabilitas. Pada saat yang sama, debut mobil 787 di 24 Hours of Le Mans pada tahun 1990 berakhir dengan turunnya dua dari tiga mobil karena masalah dengan unit daya yang terlalu panas (mesin piston putar 4 bagian). Dan Mazda-787 ketiga hanya finis di posisi ke-20. Mesin Mazda-787B dari model R26B memiliki empat bagian dengan perpindahan masing-masing 0, 654 cc (total 2622 cc). Injeksi yang dikontrol secara elektronik dipasok oleh Nippon Denso. Setiap bagian memiliki tiga busi. Intake manifold, tergantung pada beban, dapat mengubah panjangnya (pada kecepatan rendah - panjang, pada kecepatan tinggi - pendek). Mesin menghasilkan 700 hp pada 9000 rpm, tetapi pada prototipe angkanya secara signifikan lebih tinggi - 930 hp pada 10500 rpm. Pada balapan 24 Hours of Le Mans ke-59 pada tahun 1991, perusahaan membawa mobil 787B yang ditingkatkan. Mereka dipimpin oleh kru "terbang" yang terdiri dari Pierre Dudon, Takashi Yorino, Yujiro Terada (mobil start nomor 56), Vollmer Weidler, Johnny Herbert, Bertrand Gachot (nomor 55) dan Maurizio Sandro Sala, Stefan Johanssen, Dave Kennedy (nomor 18). Mesin No. 18 memiliki rasio gigi yang lebih rendah dari pasangan utama, yang memungkinkannya menghemat bahan bakar. Namun, kecepatannya beberapa puluh km / jam lebih rendah. Sebagian besar pembalap memiliki pengalaman luas di All-Japan Sports Prototype Championship (AJSPC) dan World Sports Car Championship (WSC). Terlepas dari kenyataan bahwa tempat awal tim tidak menguntungkan (posisi 19, 23 dan 30), mobil No. 55 berhasil mendekati tiga Mercedes-Benz C-11 yang dirancang oleh bengkel Sauber (salah satu pilot penggantinya adalah Michael Schumacher) lebih dekat ke malam. Mercedes ternyata lawan yang lemah: satu lepas karena masalah dengan gearbox, yang lain juga karena malfungsi. Pada jam ke-22 balapan, sebuah mobil Mazda 787B dengan Herbert di belakang kemudi memimpin. Dia bahkan menolak untuk meninggalkan kokpit pada waktu yang ditentukan untuk shift untuk menjaga kecepatan. Dia datang pertama, setelah menyelesaikan 362 lap dan memutar ulang 4932,2 km. Mobil pemenang di 24 Hours of Le Mans Tahun berikutnya, Federation Internationale de l'Automobile (FIA) melarang penggunaan mesin piston putar dalam balap prototipe olahraga. Jadi kemenangan 787B pada tahun 1991 juga merupakan satu-satunya kemenangan mobil piston putar dalam sejarah Le Mans.