50 tahun yang lalu, pada 14 Juni 1961, di kota Karl-Marx-Stadt, seri percontohan kendaraan distribusi Barkas B1000 diluncurkan dari jalur perakitan. Barkas B1000 adalah salah satu contoh paling mencolok dari desain GDR, yang menonjol dengan latar belakang Volkswagen Transporter. Sebenarnya, baik dalam bahasa Jerman maupun Rusia, nama mobil itu berarti hal yang sama - longboat. Dalam kamus Dahl, "longboat" adalah "kapal dayung terbesar, buruh, untuk membawa jangkar dan mengangkut orang dan muatan ..." Kata ini berasal dari Perancis, barcasse. Jelas mengapa perancang biro desain VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) yang berlokasi di kota Karl-Marx-Stadt memutuskan untuk menamai kendaraan baru dengan cara ini. Menurut pesanan yang diluncurkan oleh batch, itu seharusnya membuat truk serba guna dengan kapasitas angkut 1 ton, yang mampu mencapai kecepatan 100 km / jam. Pekerjaan pada desainnya dimulai pada tahun 1950, tetapi di Jerman muda yang demokratis pada tahun-tahun itu, semuanya berubah begitu cepat sehingga lima tahun kemudian VEB ZEK sepenuhnya merevisi konsep mesin. Secara khusus, batasan ketat pada logam yang diterima dari Uni Soviet memaksa pendekatan yang lebih hati-hati terhadap berat dan dimensi kendaraan. Selain fakta bahwa itu seharusnya menjadi truk penggerak roda depan, sekarang diputuskan untuk melengkapinya dengan bodi penahan beban. Barkas B1000 dibedakan oleh suspensi independen batang torsi - di bagian belakang pada lengan longitudinal, dan di depan - pada lengan diagonal (!). Inefisiensi mesin dikompensasi oleh kopling overrunning dalam transmisi. X-ray menunjukkan mobil dalam versi dasar van. Tata letak gerobak, bodi semua logam yang menahan beban, suspensi batang torsi independen, penggerak roda depan - prototipe van, yang secara konvensional disebut L1, siap pada tahun 1956. Tahun berikutnya, prototipe model kargo-penumpang dan minibus ditambahkan ke dalamnya. Mobil itu akan diproduksi oleh VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen di kota Heinichen. Itu adalah bekas pabrik Framo, yang didirikan oleh Jörge Skafte Rasmussen (ia juga menciptakan produksi sepeda motor dan mobil DKW yang terkenal) Bagi tentara Jerman selama Perang Dunia Kedua, perawat Framo standar adalah simbol pembebasan dari kengerian front. Secara alami, otoritas GDR tidak menginginkan asosiasi seperti itu, dan karenanya pada tahun 1957 pabrik itu diganti namanya. Dan pada tahun 1958, atas dasar sekelompok perusahaan, pabrik VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt dibuat. Ini termasuk bekas pabrik Framo di Heinichen, pabrik mesin dan perakitan di Karl-Marx-Stadt itu sendiri, serta pabrik peralatan bahan bakar di Wolfpfütz. Mobil itu menampilkan kompartemen kargo yang lapang dengan lantai datar dan rendah. Dimensinya adalah 2570x1676x1430mm, dengan kapasitas 6, 4 meter kubik. Pada tahun 1958, mobil, masih menyandang sebutan L1, mengambil bentuk akhirnya dan dikirim untuk tes sertifikasi. Pada periode 1956 hingga 1961, prototipe berhasil berjalan lebih dari satu juta kilometer. Mobil pertama yang meluncur dari jalur perakitan memiliki nomor sasis 40009. Secara total, seri nol terdiri dari 39 kendaraan, termasuk ambulans, dua penumpang kargo dan dua minibus 11 tempat duduk. Jerman menunjukkan bahwa meskipun pembongkaran peralatan pada tahun 1945, penerbangan banyak spesialis ke Barat, terlepas dari semua batasan dan larangan yang diberlakukan oleh Uni Soviet, mereka mampu menciptakan mobil yang layak. Meskipun Barkas B1000 dilengkapi dengan unit daya usang yang bekerja pada batas kemampuannya - dalam hal parameter seperti kapasitas, muatan spesifik, desain, ergonomi, perbandingan dengan RAF Soviet Latvia atau UAZ-451 tidak mendukung yang terakhir. Barkas juga menonjol secara signifikan dengan latar belakang analog Eropa. Pada tahun 1962, pengunjung Leipzig Fair, tempat debut internasional resmi dari hal baru berlangsung, dapat melihat ini. Sayangnya, sistem sosialis mempersiapkan umur panjang untuk proyek-proyek semacam itu dan, apa pun keuntungannya, mereka secara bertahap mengering. Pada tahun 1965, sebuah kendaraan dengan flatbed dengan daya dukung 1050 kg ditambahkan ke program produksi. Upaya berulang untuk meningkatkan desain hanya terbatas pada perubahan, yang tanpanya mobil tidak dapat dijual di pasar luar negeri. Mobil memperoleh rem sirkuit ganda dengan penggerak diagonal, peralatan pencahayaan besar. Pada tahun 1962, mesin dua langkah tiga silinder 900 cc AWE-311 dari model penumpang Wartburg-311 bosan dengan 991 "kubus" (AWE-312), dan bukannya 28 yang sangat sedikit, ia mulai menghasilkan 42 hp yang sama-sama memalukan. Pada tahun 1969, sistem pendingin tambahan harus dimasukkan ke dalam desain agar mesin tidak terlalu panas. Pada tahun 1972, ada sebanyak tiga orang kuat. Pertanyaan mengganti mesin dengan empat langkah, yang berulang kali diajukan, terus-menerus ditunda. Pada 15 Mei 1969, pabrik membangun prototipe Barkas B1100 dengan mesin dari Moskvich-412 untuk mengantisipasi kerja sama dalam kerangka Dewan Bantuan Ekonomi Bersama (CMEA). Namun, Uni Soviet tidak mengalokasikan mesin - pada saat itu, 412 adalah komoditas ekspor panas. Kami harus puas dengan apa yang kami miliki. Barkas, bagaimanapun, juga diminati di luar GDR. Pada tanggal 22 Februari 1980, B-1000 ke-100.000 diluncurkan dari jalur perakitan. Barkas dipasok ke NVA, Tentara Rakyat Nasional GDR. Upaya pada akhir 1960-an untuk memasang rem diesel dan cakram pada Barkas dan modifikasi dengan daya dukung hingga 1, 3 ton gagal. Pada 9 Agustus 1977, penggerak kopling hidrolik ditinggalkan. Pada tanggal 31 Oktober 1979, roda kemudi cacing digantikan oleh jenis "mur sekrup dengan bola bergulir" yang lebih modern. Pada tahun 1985, kopling diafragma dipasang pada Barkas. Perubahan paling penting yang menimpa mobil adalah pintu samping geser pada Juni 1987. Atas dasar modifikasi semi-frame, berbagai kendaraan khusus dibuat, seperti tangga B1000 FR-DL. Pada tahun 1989, ketika penyatuan kedua Jerman menyingsing, Barkas akhirnya mulai dilengkapi dengan mesin empat langkah, dilisensikan oleh Volkswagen - mobil menerima penunjukan B1000-1. Inovasi ini memainkan peran yang agak psikologis: "Ossi", sebagaimana orang Jerman Timur disebut oleh penduduk Republik Federal Jerman, tidak lagi terlihat begitu terbelakang di mata mereka. Namun, nasib Barkas dan pabrik Heinechen disegel. Perakitan dilakukan dengan metode primitif, "di lutut", mobil tidak memiliki rem cakram. Pada 10 April 1991, Barkas terakhir meluncur dari jalur perakitan. Dia terlihat dengan kesedihan yang tulus - mobil imut itu berhasil menarik perhatian beberapa generasi orang Jerman selama bertahun-tahun yang panjang ini. Secara total, perusahaan memproduksi 175.740 mobil Barkas B1000. Peralatan pabrik dibongkar, jejaknya hilang baik di St. Petersburg atau di Kazan. Barkas B1000 adalah salah satu contoh paling mencolok dari desain GDR, yang menonjol dengan latar belakang Volkswagen Transporter. Barkas B1000 dibedakan oleh suspensi independen batang torsi - di bagian belakang pada lengan longitudinal, dan di depan - pada lengan diagonal (!). Inefisiensi mesin dikompensasi oleh kopling overrunning dalam transmisi. X-ray menunjukkan mobil dalam versi dasar van. Mobil itu menampilkan kompartemen kargo yang lapang dengan lantai datar dan rendah. Dimensinya adalah 2570x1676x1430mm, dengan kapasitas 6, 4 meter kubik. Pada tahun 1965, sebuah kendaraan dengan flatbed dengan daya dukung 1050 kg ditambahkan ke program produksi. Barkas dipasok ke NVA, Tentara Rakyat Nasional GDR. Atas dasar modifikasi semi-frame, berbagai kendaraan khusus dibuat, seperti tangga B1000 FR-DL. Minibus B1000 dengan pintu samping geser dan pengaman pasif sesuai dengan peraturan UE. Perpisahan Barkas terakhir diresmikan dengan upacara pemakaman komik. Foto: Lotar GöckeWarga Moskow ingat department store Leipzig di Leninsky Prospekt, tempat mainan pabrik rakyat Anker dijual, dalam skala 1:25Schnelle Medizinische Hilfe pada perangko DDR - Republik Demokratik Jerman. Upaya yang agak berhasil untuk menyegarkan desain mobil dilakukan pada tahun 1988. Sayangnya, bahkan mobil dengan mesin Volkswagen 58 hp mempertahankan desain tahun 1960-an. Pada tahun 1982, di daerah Torgau, Saxony, Taman Nasional Dahlehen Heide (Hutan Pinus Dalen) dibentuk, di mana sejumlah Barkas B1000 yang tidak biasa dibangun. Pada tahun 1983, mengikuti contoh pabrik RAF Soviet, yang membangun ambulans bersama dengan Finlandia, Jerman membangun sesuatu yang mirip dengan sasis Barkas. Seluruh bagian belakang kendaraan, yang ditunjuk B1000 KK / SMH-3, terbuat dari termoplastik dan dipasok oleh pabrik Bastei, yang memproduksi rumah trailer. Kendaraan, dengan berat kotor lebih dari 2,2 ton, ditarik oleh mesin dengan kekuatan... 45 hp