Penemuan saya pribadi Amerika bukanlah tanpa kekacauan. Dan itu tidak tepat di California jalan beton dipukuli. Di habitat aslinya "baru tua Harlei" membuktikan kebalikan dari para pendahulu mereka di jalan pinggiran kota dan jalan tol.
Ya, Pindostan! Ya, Hollywood. Serta Malibu, Beverly Hills, Santa Monica dan lingkungan lain di Greater Los Angeles. Ya, Harley, yang saya memiliki kesempatan untuk naik di sisi barat daya Musuh yang Mungkin. Jadi, apakah Anda mencantumkan semua prangko? Tapi tidak, yang utama tetap - Legenda dan Rasa Kualitas yang Menawan. Yah, saya tidak bertentangan dengan yang pertama - maafkan punk lama: Saya menghormati kantor dengan sejarah yang kaya, tetapi saya tidak menderita brandomania, terutama karena sebenarnya ada banyak perangko "dengan masa lalu". Pada akhirnya, kejenakaan Soichiro Honda yang tersengat, dengan semua ketajaman masalah rasial, entah bagaimana lebih dekat dengan pertapaan cemberut dari William Harley yang seperti bootlegger dan Davidson bersaudara. Tapi perasaan kualitasnya luar biasa! Itu hanya perasaan yang sama sekali berbeda dari yang diingat dalam brosur iklan dari semua angin perdagangan. Itu tidak ada di tombol glamor. Itu nyata. Besi. Pantat hitam dari "kepala" bingkai (di Softail itu ditempa dengan satu bagian, seperti yang umumnya diterima pada 20-40-an, dan tidak dilas dari stamping atau pipa), dari mana oiler press mengkilap mencuat. Pipa minyak krom berjalan dari tangki ke bak mesin "kering" dan terutama terlihat dengan latar belakang hitam umum. Lasan kasar pendulum, memperjelas bahwa sasis ini tidak sama dengan speed bump - polisi alami untuk segera bergerak bersama dengan colt dan anjingnya. Gumaman cemberut dari "penerbang" besar, tidak teredam oleh jaket air dan tidak tercemar oleh gemerisik rantai waktu "atas". Dan – "bah!" yang didoping biru untuk menyalakan transmisi. Ch-sialan, bagus, zar-raz! Tetapi baik siaran pers maupun inspeksi sepintas dari Blackline membuat saya acuh tak acuh. Nah, sekop bagian luar Kereta Malam; Nah, letakkan dua zagogulin alih-alih kemudi "bertanduk". Sekarang Anda perlu meraih pegangan ke depan dan ke bawah, dan pijakan kaki dibiarkan lebar (sangat lebar, lebih lebar dari Harley seperti helikopter lainnya!) berjarak. Jadi apa yang perlu diperhatikan di sini? Tapi saya tidak ditanya. "Kami memberikan bola kepada -... Saya dan... Pergi. dari kebuntuan – ke jalan bebas hambatan, di sana dengan kecepatan yang baik sejauh 20 mil, dan kemudian, tanpa jatuh terlalu banyak, ke pegunungan. Dan - wow! Benar-benar chic, begitu solid dan seimbang motor ternyata, dalam semua detail, nuansa dan sensasi. Tidak ada iritasi baik dari suspensi langkah pendek, atau dari yang aneh, pada pandangan pertama, ergonomis. Sebaliknya. Pas ketat di belakang kemudi, roda pendaratan yang kaku, "diregangkan", tetapi geometri yang tidak ekstrem, selain dihaluskan oleh silinder belakang yang sempit, mesin yang responsif, tetapi tidak tajam, dengan cadangan daya dorong seperti itu (seperti yang dikatakan pilot, "mobil mengikuti pegangan")... Secara tradisional, tiga lintasan pertama adalah "pendek" – dan sedikit lebih "membentang" yang berikutnya. Kelebihan yang jelas di kota, di pegunungan dan di jalan raya, "enam kaki" terbukti menjadi "inovasi" yang sangat berguna. Dan hanya alas kaki yang berjarak luas yang digerogoti dengan menakutkan di belokan, sekali lagi mengingatkan: "Ini helikopter, sayang!". Karena itu, jangan menghabiskan semua uang, tetapi nikmati saja prosesnya. Harley-Davidson FXS Softail Blackline: kapal penjelajah, 2011, 1584 cm³, 125 Nm, 306 kg, dari 940.000 rubel Harley-Davidson Sportster 1200 Custom: cruiser, 2011, 1202 cm³, 98 Nm, 260 kg, dari 612.000 rubel. Harley-Davidson CVO Softail Convertible: kapal penjelajah, 2011, 1802 cm³, 143 Nm, 355 kg, dari 1.696.500 rubel. Sekarang 1200 Custom adalah Sportster kasar tua, tetapi dalam body kit a la cruiser: ban 16 inci montok pada gips lima jari, pengaturan "depan" pijakan kaki ... Dan tangki berbentuk tetesan air mata yang terlihat seperti elemen alien, terutama jika dilihat dari samping. Yah, kurasa aku akan bersantai dengan cukup baik di sini ... Dan inilah seluruh wajahku! Fakta bahwa mesin di sini jauh lebih kecil daripada "kembar besar" jelas dan tidak mengalami kecaman. Namun dalam semua nuansanya, sepeda motor itu jauh lebih buruk! (Meskipun tidak, tidak dalam segala hal: bahkan dalam "drop", suspensi sportsster jauh lebih lembut daripada yang soft-sale.) Dan inti dari fakta bahwa geometri memungkinkan Anda untuk berbaring di belokan dengan cara manusia? Pendulum yang mati "membaptis"; perpindahan gigi, meskipun sama jelasnya, tetapi alih-alih senapan berbutir kasar "bah", "cougar" herbivora-pneumatik. Pada saat yang sama, "netral" ditangkap lebih buruk - dan yang mengejutkan, gaya pada tuas kopling lebih tinggi daripada "kembar besar". Negativitas sebagian dikompensasi oleh kemampuan manuver yang jauh lebih baik. Tapi hanya sebagian. Dan pesona hooligan nightster tidak berbau di sini. Undercruiser, pasti!Berhenti! Mungkin aku bodoh? Atau aparatnya ushata? Saya melompat pada gambar yang sama, hanya perak - gambar yang sama. Sekarang saya menunggu feri berikutnya (10-15 mil) dan beralih ke Fat Bob yang terkenal selama beberapa tahun - secara konseptual dan desain sasisnya mirip dengan XL1200 C, tetapi dengan "kembaran besar" dan, karenanya, basis "membentang" - dan ... Sepertinya dari kursi goyang dan langsung ke tempat tidur jauh lebih nyaman dan menyenangkan. Meskipun "vibrastity" diamati tidak hanya pada "puncak", seperti di Sportster, tetapi di seluruh rentang (ingat, mesin Sportster dan Dyna tidak memiliki poros penyeimbang, tidak seperti Softail). Dan biarkan sasis dari mesin 1, 6 liter "karet" yang sama berdamai dengan kenyataan, memungkinkan Anda untuk berguling kencang melalui kota dan ular dan dengan kesulitan minimal di jalan raya. Mengerti. Untuk yang terkenal bagi penggemar pantai Anderson warga. "Saya seorang pengamat teluk - siapa pun yang saya tangkap, yang ..." Dan saya "menangkap" tidak kurang dari convertible - model "lebih muda" dari keluarga CVO, dibangun di atas platform Softail. Mobil itu langka karena harganya sangat mahal. Bahkan, Fat Boy, "dipompa" ke tomat. Perisai datar yang membawa "musik" yang tenang; cluster instrumen licik di tubuh speedometer standar; "Casting" krom 18 inci ... Ini dan tzatzk brilian lainnya tidak akan pantas mendapat perhatian (dan bukan hanya karena mereka terlihat ... yah, katakanlah, bukan untuk putih) - tetapi unit daya 110, bukan 96 "inci" memohon jalan memutar penuh. Saya berkeliling. Saya melaporkan: 110 lebih dari 96. Tangibly. Terutama di tengah. "Dari bawah" tidak begitu terlihat - apalagi, bahkan pada Harley ini tidak mungkin untuk bergerak menganggur tanpa risiko terhenti - serta "di atas". Dan - peningkatan gaya pada tuas kopling, terlepas dari kenyataan bahwa drive bukan lagi kabel, tetapi hidrolik. Dan transmisi "jarum menjerit" bagi saya kurang kualitatif daripada yang ada di Harley "pasar massal". Menemukan "netral" itu menyiksa, dan beralih adalah "kapas"! (Anda tidak dapat menyalahkannya pada fitur salinan tertentu: sehari kemudian saya "untuk kontrol" melakukan perjalanan ke CVO Softail dalam "body kit" yang sedikit berbeda; peterseli yang sama dengan gearbox dan dengan kopling!)" Dia akan pulang pada malam hari, dan jam minuman keras sampai pagi." Lemparan terakhir ke hotel (25-30 mil), pertama di sepanjang pantai, dan kemudian di sepanjang kota "kemacetan lalu lintas" - lagi di belakang kemudi Blackline. Barang! Ya, dengan lebar dan alas seperti itu, tidak seperti di kita – di Hollywood macet di antara baris yang tidak bisa Anda goyangkan. Ya, remnya, sebagaimana layaknya harley, di bawah rata-rata (meskipun, katakanlah, menurut standar skuter maxi - tidak ada apa-apa!) Tetapi pada kebebasan untuk berguling di antara barisan, bergabung dengan jalan dalam arti harfiah - relaksasi selesai. Sepeda motor ini bukan untuk perang, ini untuk masa damai. Ketika klaxon diam dan jelaga siang hari mengendap. Ketika detik, milimeter, newton meter dan persentase menjadi sekunder. "Pergi dengan prospektus, ditutupi oleh sekte"... FRONT KEDUA. "Harley" diproduksi jauh selama seratus ribu setahun. Itu hanya dua pertiga yang dijual di Amerika Serikat, dan "langit-langit" pasar lokal sudah lama mencapai. Penjualan Eropa praktis tidak tumbuh, yang tidak buruk dengan latar belakang kegagalan "Jepang" - tetapi itu memalukan, melihat pertumbuhan penjualan BMW dan Triumph. Oleh karena itu, tugas ditetapkan: pada tahun 2014 untuk meningkatkan ekspor sebesar 40%. Apa yang dilakukan untuk tujuan ini? Pertama, penciptaan "benteng" di seluruh dunia dengan cara bagaimana hal itu dilakukan di Amerika Serikat (ada 8 kantor regional yang mengendalikan jaringan dealer sektor yang ditugaskan kepada mereka). Termasuk kantor Moskow, yang berwenang untuk mengembangkan penjualan H-D di negara-negara CIS. Dan – produk baru. Dari kebijakan lama untuk memasang "body kit" baru ke sasis lama dan menyebutnya hal baru, mereka tidak berniat untuk sepenuhnya meninggalkan, tetapi jangkauannya telah sedikit menipis. Secara paralel, daftar opsi yang tersedia berkembang: misalnya, ketika memesan Sportster 1200 Custom, bagian eksternal dapat ditentukan dalam trim hitam atau krom, tidak hanya dalam jumlah besar, tetapi juga secara terpisah. Belum lagi katalog legendaris aksesori dan penyetelan pabrik (termasuk mesin "ke-103" dan "ke-110"). Tapi ini setengah langkah. Di tahun-tahun mendatang, kami dijanjikan model yang benar-benar baru. Apa sebenarnya yang masih diam. Tetapi dilihat dari "isian" di media, beberapa "reservasi" dari manajer puncak perusahaan dan tren pasar umum pada umumnya dan penjualan Harley pada khususnya, kita melihat tiga bidang pengembangan: model bagi pemula untuk menggantikan Buell Blast; model khusus untuk Eropa; penggantian atau penambahan keluarga V-Rod untuk memastikan pemuatan pabrik Kansas City. Namun, tiga arah belum tentu tiga model. Mungkin ada lima, atau dua, atau satu. Bagaimana menurut Anda, misalnya, roadster neoretro dengan 650cc 60 tenaga kuda setengah dari mesin V-Rod? Hanya bercanda, hanya bercanda. Tetapi kenyataan bahwa jika tidak dalam hal ini, maka Agustus mendatang kita menunggu kejutan yang sangat menyenangkan adalah fakta. SEBELUM PERTARUNGAN? Pabrik-pabrik perusahaan tersebar di seluruh negeri; di situs bersejarah sekarang hanya kantor, dan di sekitarnya, duduk Milwaukee dan pinggiran kota, hanya pusat desain dan pabrik motor yang menghasilkan unit daya dari model "lama". Di sana kami dibawa, menunjukkan...... Menunjukkan bahwa itu bukan sekolah lama! Produksi modern dengan jalur pemrosesan otomatis (hampir sama dengan Yamaha atau KYMCO di sana), tanpa "pengecoran" sendiri, tetapi terang benderang. Kunci pas di sana hanya digunakan pada perakitan, dan bahkan itu dimekanisasi hingga batasnya. Dan di Milwaukee ada museum pabrik. Saya akan mencatat: kelompok kami secara tidak mencolok berfokus pada Harley yang "tidak diformat". "Harshe" pertama adalah sepeda motor pra-produksi akhir 70-an dengan V4, yang berdiri di eksposisi utama (dan di sebelahnya adalah model mesin V2 dan V6 overhead, yang dikembangkan secara paralel) - serta isi gudang. Di sana kami menarik perhatian kami ke proyek superbike VR1000 yang gagal pada paruh pertama tahun 90-an (dan, dilihat dari dua perangkat balap dan dua di versi jalan, itu jelas sedang dipersiapkan untuk seri!) - dan tiga prototipe 1100ONS, yang sedang dipersiapkan pada akhir 70-an untuk menggantikan Sportster. Menurut Anda mengapa petunjuk-petunjuk ini akan terjadi? Softail Touring dan V-Rod dilengkapi dengan ABS berdasarkan permintaan, di CVO itu "di pangkalan". Harley wanita pasti Dyna. Lembut, nyaman ... bergetar, bagaimanapun juga! Tapi bukan Softail yang berat dan keras dan sama sekali bukan Sportster! Blackline terpesona. Dirancang dengan baik, dijahit rapat dan dengan kelezatan langka dalam nuansa untuk orang Amerika, itu memberi kesan sepeda motor kesenangan yang sangat menyenangkan. Seimbang dan mandiri. Itu hanya tangki yang akan dia lukis lebih cerah! CVO? Saya tidak mengerti. Bukan mesin yang terbuang percuma, bukan seikat kaus mengkilap. Nah, semua kecemerlangan plastik ini tidak pergi ke Harley - penampilannya dapat "individual" secara mandiri, dengan rasa yang lebih besar dan dengan uang lebih sedikit. Dan mesin "ke-110" . . . Apakah layak membayar lebih? Mungkin di "kereta" itu dibenarkan, tetapi tidak di Softail. 1200 Kustom... Upaya untuk membuat kapal penjelajah dari Sportster mandiri gagal - perangkat terlihat dan naik seperti Bob yang kurang gemuk. Jadi saya merekomendasikan atau membayar ekstra untuk Dyna... atau singkirkan perut dan ambil The Nightster. SPESIFIKASI TEKNIS (data produsen)DATA UMUMModel Harley-Davidson Sportster 1200 CustomHarley-Davidson FXS Softail BlacklineHarley-Davidson CVO Softail ConvertibleModel year20111Charged weight, kg260306355Leather length, mm21524102385Base, mm152016701620Heet height, mm710655650Let, mm105123147Wheel tilt angle, gr. 3032Fuel tank volume, L1718,9DRIVETypeV2, 4-stroke GRMOHV, 2 katup per silinderVolume kerja, cm³120215841802Diameter rambut × stroke , mm88,9×96,895,3×111,1101,6×111,1Langkah kompresi9,7:19,2:1Max. torsi, Nm pada rpm97,97/3200125/3500143/4000Powerpower systemSistem injeksi bahan bakarSistem pendingin udaraStarterTRANSMISSION CLUTCH multi-plate, dalam bak mandi oliWheel box5-speed Main gearageDRIVERramduplex, baja Suspensi depantelescopic plugInterside suspension softail, pendulum, dengan peredam kejut horizontalSistem incenthidrolik hidrolik, dengan cakram rem ABSExternal, Braket 2 piston, braket 4 piston Cakram rem khusus, braket 1 piston, braket 4 piston, braket 2 pistonColessed cast, aluminium. alloyBar ban130/90B16MH90-21130/70R18Inward tire150/80B16MU85B16200/50R18Test diselenggarakan oleh Harley-Davidson Rus.