Mark Gillan menganalisa hasil tes

Mark Gillan menganalisa hasil tes

Setelah sesi tes pertama pada tahun 2013 di Jerez itu sulit untuk menarik kesimpulan tertentu yang mungkin menetapkan beberapa standar pada malam musim mendatang: mengatakan, untuk mendapatkan tiang di Melbourne, itu masih tidak mungkin. Namun, tes menghasilkan cukup makanan untuk berpikir.
Adalah mungkin untuk melihat beberapa tren, lihat apa mesin tim akan bekerja di musim baru, memperkirakan seberapa baik mereka berinteraksi dengan karet baru, bagaimana cara mengatasi dengan cepat dan dengan serangkaian panjang lap. Inggris ahli dan komentator James Allen diundang mantan Williams insinyur kepala Mark Gillanu mesin analisis teknis singkat tim yang berbeda.
Red Bull Racing

Chassis baru RB9 adalah langkah ke depan dibandingkan dengan tahun sebelumnya mesin, yang pada akhir musim untuk memenangkan perlombaan, kecepatan tidak menghasilkan ke McLaren. Seperti semua Adrian Newey, memiliki aerodinamis baik. Dan sementara dia tidak terkesan oleh kecepatan, itu dapat diasumsikan bahwa di Red Bull, seperti biasa, enggan untuk mengungkapkan semua kartu.
Melanjutkan tren sebelumnya tahun: Red Bull mengambil posisi kedua, jika kita mengevaluasi kecepatan maksimum pada lurus: Sebastian Vettel diatapi di kph hingga 291, sementara Force India pembalap dan Lotus menunjukkan 305 km/h.
Tahun lalu, pada akhir musim oleh tim DRS ganda berhasil mengumpulkan kecepatan maksimum pada lurus, tanpa kehilangan tekanan memaksa di tikungan. Tetapi tanpa Red Bull mesin memberikan teknologi saingan. Namun, hal ini tidak begitu penting jika mesin masih memungkinkan Anda untuk memenangkan kualifikasi dan mulai dari tiang. Tetapi jika pengendara harus berjuang dengan saingan di trek, seperti kurangnya kecepatan pada lurus mungkin membuktikan menjadi titik lemah RB9.

Pada rangkaian panjang lap Red Bull pilot menunjukkan kecepatan dan stabilitas, oleh karena itu mereka harus dianggap sebagai calon untuk kemenangan. Namun, tim kehilangan beberapa manfaat, yang memberikan sayap depan yang fleksibel, seperti persyaratan mereka berubah, dan insinyur yang berbasis di Red Bull Racing akan memeriksa telemetri untuk memahami betapa besar hilangnya kecepatan yang terkait.
Ferrari

Felipe Massa di belakang kemudi dari sesi hari ketiga F138 menunjukkan waktu terbaik tes di Jerez: 1 min. 17.879 detik. Ferrari baru adalah langkah maju yang signifikan dibandingkan terakhir tahun mesin. Uniknya, tim tidak memberikan masalah F138 mirip dengan mana mereka dihadapkan ke tes pra-musim tahun lalu. Pada kedua hari Scuderie mampu memulai pengujian komponen baru seperti sistem knalpot dari desain yang berbeda, diffuser dan sayap depan. Tidak diragukan lagi, di Barcelona, tim Italia berencana untuk membawa banyak produk baru.
Ferrari digunakan pengembangan yang meningkatkan efektivitas DRS, berdasarkan hydraulic breaker, yang mengarahkan aliran udara ketika kecepatan melebihi batas tertentu. Untuk mencapai operasi yang stabil seperti sistem dalam perlombaan ini tidak mudah, tetapi jika di Maranello akan berhasil, itu bisa memberikan keuntungan pasti. Sebagian besar perintah, mungkin selama musim akan bereksperimen dengan hal-hal ini.
Tampaknya bahwa pembangunan seperti bisa menjadi yang pertama dalam daftar "wajib" inovasi yang kita lihat pada tahun 2013. Ferrari Tantangannya adalah untuk memulai musim dengan mesin yang akan berperang untuk kursi di baris pertama, kemudian Fernando Alonso akan memiliki beberapa dasar untuk mencapai hasil yang berkelanjutan sekali lagi untuk berjuang untuk gelar.
McLaren

Tes pertama McLaren adalah agak dalam bayang-bayang, tapi itu bukanlah sebuah fakta. Pada hari pertama Jenson button di karet keras pada putaran melaju jalur berlumpur setelah 1 menit. 18.861 detik, yang terkejut banyak. Setelah itu, tim bukanlah kecepatan yang baik, tetapi terus untuk mengejutkan lawan.
Pada tahap ini tes mobil MP4 Player 28 terlihat lebih baik pada ban keras daripada lembut, tapi tim yang menguji efektivitas sejumlah besar produk baru, bereksperimen dengan pengaturan, sehingga kesimpulan tentang bagaimana McLaren akan terlihat selama musim, membuat awal. Ketika Anda mempertimbangkan bahwa perbedaan dalam kecepatan antara Hard dan Soft adalah tentang kedua, maka hasil tombol, ditampilkan di hari pertama, sebanding dengan hasil terbaik tes mengungkapkan massa pada hari Kamis, ketika rute untuk pergi jelas lebih cepat. Sehingga kecepatan McLaren tidak diperkecil.
Lotus

Mungkin bahwa Lotus dapat dianggap sebagai tim paling stabil tahun lalu, dan mobil yang baru tampak lebih baik daripada E20. Kecepatan itu sedikit lebih rendah untuk para pemimpin, jika tidak lebih rendah, dan ini berita bagus bagi penggemar Kimi Raikkonen.
Tim desainer di bawah arahan Direktur Teknik, James Ellison, pendekatan pragmatis diterapkan, jika ide-ide baru yang berani tidak dibenarkan. Sejauh ini, begitu baik, mesin baru ini cepat pada satu putaran pada karet yang lembut. Kualifikasi adalah titik lemah dari Lotus pada tahun 2012, dan jika klaim tim hasil yang lebih tinggi, masalah ini perlu ditangani.



Mercedes

Dua hari pertama tim memecahkan masalah teknis, tetapi umumnya meninggalkan kesan W04 yang rendah dalam kecepatan mobil Red Bull, Lotus, McLaren dan Ferrari. Itu terlihat bahwa rangkaian panjang lap pada mobil Mercedes aus Ban, jadi masih ada banyak pekerjaan. Tapi Lewis Hamilton ditetapkan naik cukup positif, jadi sekarang semua tergantung pada laju pembangunan.
Sauber

Sauber selalu dianggap kuda hitam. Tahun lalu tim sangat terkesan dengan cara hati-hati mesin bekerja dengan karet. Anggaran anggaran dapat dibandingkan dengan Sauber formula satu Team Lotus, dan Hinwil selalu bekerja. Mereka yang tidak begitu banyak kehilangan pemimpin, dan mungkin bahkan pada tahap ini depan Mercedes.
Esteban Gutierrez menarik perhatian umum kecepatan dan stabilitas pada rangkaian panjang lap pada hari terakhir ujian. Tapi bersinar pada tes tidak sulit: keras itu akan memiliki dalam hari balapan akhir pekan, Kapan Anda akan perlu untuk menunjukkan hasil yang nyata. Menarik untuk melihat apa yang ia dapat mencapai.
Apa tim berusaha untuk memutuskan pada tes?

Tim menetapkan sendiri tujuan: mereka bekerja dengan 4 tingkat bahan bakar: 20 kg, 60 kg, 80 kg dan 140 kg. Tes dalam tangki mobil dengan 60-80 kg bahan bakar. Semua tank penuh hanya ketika simulasi ras. Dan satu-satunya waktu di tangki mungkin kurang dari 20 kg adalah ketika kualifikasi simulasi.
Tim serius umumnya tidak mengisi dengan kurang dari 20 kg-cukup untuk serangkaian enam lap. Tapi hati-hati harus dilaksanakan, karena ban dapat menahan beberapa lap cepat.
Suhu minggu ini telah pada tingkat 15 derajat, yang tidak begitu buruk untuk tes musim dingin, tapi itu tidak dapat dibandingkan dengan akhir pekan perlombaan yang sebenarnya ketika udara hangat hingga 30 derajat dan di atas. Namun, tes musim dingin memberikan jawaban atas semua pertanyaan ini tidak.
Tags: Mark Gillan