Perubahan pertengahan musim roda pada malam kami pergi ke pabrik terkemuka yang memproduksi baja roda untuk aftermarket. Melewati pipa, berbicara dengan spesialis.
Pabrik Swiss dari merek KFZ Stahlrad sekarang sepenuhnya diorientasikan ke "sekunder". Roda lokal tidak dipasok ke konveyor, tetapi karena volume produksi yang besar (2, 5 juta unit per tahun), mereka memenuhi kebutuhan dealer mobil dan toko suku cadang baik di Eropa maupun di luar EEC. Tidak ada yang malu dengan lokasi geografis pabrikan: harga produk kompetitif. Dan kualitasnya Swiss! Perwakilan dari perusahaan Austria KROMAG Metallindustrie GmbH, Direktur Penjualan Michael Lenikus dan Direktur Eksekutif pabrik Manfred Vidhalm harus menjawabnya. Vidhalm, teknisi, yang memiliki sebagian besar pertanyaan. Dia meyakinkan bahwa pada prinsipnya tidak ada masalah kualitas, karena bahan itu sendiri dikendalikan di pabrik, setiap operasi ada, ada kontrol "pada output". Selain itu, kontrol eksternal yang dilakukan, misalnya, oleh layanan inspeksi teknis TUV, harus diperhitungkan. Inspektur dapat mengunjungi penjual roda KFZ mana pun, memilih disk dan mengujinya. Dalam hal penyimpangan salah satu parameter, pabrikan (yaitu Vidhalm) menghadapi denda besar. Pernikahan (sangat jarang, tetapi itu terjadi) tidak pergi ke luar pabrik - roda yang rusak hanya dihapus. Penciptaan pelek baru (para ahli mengatakan hanya "roda") dimulai dengan bekerja di komputer di biro desain Betapa sulitnya tugas ini, Anda mengerti ketika Anda berjalan di sepanjang conveyor. Produksi berat. Ada dentang dan gemuruh di sekitar, Anda harus menjaga telinga Anda. Baunya juga tidak ringan, tapi tidak ada yang memakai respirator. Bukan wanita lajang. Pekerjaan ini melelahkan secara fisik, roda kosong atau siap pakai harus digeser dengan tangan, di suatu tempat terangkat di atas kepala. Benar, setelah seharian bekerja, beberapa hari libur diberikan ... Saya menjadi tertarik untuk menembak pengelasan, saya ditepuk pundaknya oleh seorang pekerja yang ditugaskan ke mesin. Dia menunjuk ke matanya - Anda akan menjadi buta! Saya mengucapkan terima kasih dengan anggukan dan berlari terus - kelompok itu maju di sepanjang conveyor, yang sepertinya tak ada habisnya. Hanya cakram yang dibuat di sini, tetapi jumlah dan nomenklaturnya - 400 artikel - luar biasa. Ini Afro-Swiss (atau Afro-Italia) tampak bagi saya seperti seorang DJ dari klub mode Apakah Anda tahu berapa banyak operasi dasar yang ada dalam produksi ini? Hampir 40! Semuanya dimulai dengan gulungan raksasa kaset logam. Mereka dilepas dan dipotong kosong dari mana pelek terbentuk. Kemudian mereka dilas dengan metode khusus, jahitannya dipoles ... Geometri, kekuatan, dan kekencangan cakram tergantung pada kualitas pengelasan. Sementara itu, mesin lain di bawah kendali pekerja lain membuat bagian tengah. Di sini, pada satu sesuatu seperti pelat baja diperas, pada pers multi-ton lainnya mereka membuat lubang ventilasi. Pers jatuh di "piring", memotong mug logam darinya, naik dan jatuh lagi di "piring" yang diganti ... Bach - ini adalah karya pers yang berdekatan, memotong lubang pusat. Di suatu tempat mesin las sudah retak ... Dan seterusnya, hingga pewarnaan dan titik kontrol terakhir. Dan kemasan dalam kotak kardus dipercayakan ke mesin. Bukan operasi yang paling penting. Pekerja Cina, menurut direktur pabrik, Manfred Vidhalm, telah bekerja selama bertahun-tahun. Dan bagaimana! Saya hampir tidak berhasil fokus - saya bergerak sangat cepat Akhirnya, mereka menunjukkan laboratorium kepada saya. Selain produk "lokal", roda baja dari pabrikan Asia mengunjunginya. Cina palsu, sederhananya. Beberapa terlihat hampir sama dengan KFZ, tetapi kualitasnya tidak memenuhi persyaratan minimum yang diadopsi di sini di pabrik, dan di Eropa pada umumnya. Karena cacat yang jelas atau tersembunyi, mereka bisa sangat berbahaya. Kecelakaan disebabkan oleh ketidakseimbangan atau kehancuran roda, yang, ternyata, sama sekali bukan cerita horor - ada statistik tertentu. Sayangnya, "pembuat mobil Asia" tidak peduli, serta penjual yang tidak bermoral. Menurut Vidhalm dan Lenikus, pasar Eropa dilindungi dari ancaman Cina - berkat TUV yang sama, tetapi Rusia memiliki norma yang berbeda. Oleh karena itu, setiap pembeli memutuskan sendiri apakah layak membayar lebih untuk roda yang tampak sama, hanya dengan sertifikat TUV yang melekat padanya, kita tampaknya tidak berharga. Kita sudah tahu jawabannya. Tuan berambut abu-abu ini mengingatkannya pada Papa Carlo. Hanya di tangannya alih-alih kayu, baja dan pekerjaan yang lebih serius - kontrol kualitas akhir, seperti departemen kontrol kualitas kami Presisi Swiss, kecantikan Italia Pabrik Swiss Ambrosetti Rader AG terletak di pusat industri Manno, dekat Lugano, dianggap sebagai pusat keuangan terbesar ketiga di negara itu. Terlepas dari afiliasi politiknya dengan Swiss, kanton Ticino sebagian besar adalah Italia. Itu diteruskan ke Uni Swiss pada awal 1512, dengan salib putih di lapangan merah di sekelilingnya, tetapi bahasa Italia masih digunakan di sini, masakan Italia lebih disukai. Kombinasi budaya memberikan suasana yang unik: seolah-olah Anda berada di dua negara yang berbeda pada saat yang sama. Penulis Hermann Hesse dan musisi George Harrison tinggal dan meninggal di Lugano, dan Kontes Lagu Eurovision pertama diadakan di sini pada tahun 1956. Roda KFZ kepatuhan penuh ditandai sebagai OE (Peralatan Asli). Artinya, mereka memenuhi persyaratan pembuat mobil, yang berhubungan dengan banyak parameter, hingga ketebalan lapisan cat, diukur dalam mikron. Rentang produksi mencakup sekitar 400 artikel (varian) roda untuk sebagian besar merek mobil - dari Audi hingga Volvo. Termasuk Lada. Di bagian kantor pabrik ada kosong dan sampel produk jadi Ambrosetti Rader AG Perkiraan biaya roda KFZ adalah sekitar 1200 rubel. untuk produk 13 inci untuk mobil Lada. Roda dengan diameter 14 inci harganya 1400 hingga 1700 rubel. , 15 inci - dari 1700 hingga 2500 rubel. Roda untuk SUV dengan diameter 15 inci diperkirakan dalam kisaran 3000-4500 rubel. Biaya minimum KFZ 16 inci (untuk mobil kelas-C) adalah 2600 rubel. Lima argumen untuk satu set roda untuk musim dingin dan satu melawan • Hemat waktu Jika Anda memiliki set roda kedua, Anda dapat "mengubah" mobil saat nyaman bagi Anda, tanpa membuang waktu dalam antrian di layanan ban. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang limbah sel-sel saraf. • Menghemat uang Membeli set roda kedua dan memasang ban di atasnya akan membutuhkan biaya satu kali yang signifikan, tetapi itu akan menghilangkan kebutuhan akan biaya tambahan setiap musim semi dan musim gugur. Perhitungan kasar menunjukkan bahwa pengeluaran terbayar dalam waktu sekitar tiga tahun memiliki mobil. • Keamanan roda dan ban Saat merakit / membongkar roda, ada benturan fisik pada dinding samping ban dan sebagian pada pelek. Oleh karena itu, cacat yang jelas dan tersembunyi dimungkinkan. Para ahli percaya bahwa ban menjadi tidak dapat digunakan setelah empat shift (kunjungan ke meja pemasangan). • Mudah disimpan: Ban tanpa pelek hanya dapat disimpan dalam posisi tegak untuk menghindari deformasi dinding samping. Diperbolehkan menumpuk ban di atas roda, hanya sekitar 1 meter persegi yang diperlukan untuk menyimpannya dalam "tumpukan". • Pemilihan dimensi Pembuat mobil memungkinkan beberapa varian dimensi roda untuk setiap mobil. Karena kondisi jalan di Rusia di musim dingin, lebih baik memilih roda dengan diameter lubang minimum dan ban dengan tinggi profil maksimum. • Argumen melawan Anda harus belajar bagaimana menangani jack dan kunci balon. Stop! Juga harus ada argumen "menentang". . . . Dan ternyata - "untuk". Keuntungan paling penting dari velg dibandingkan roda baja disebut bobot yang lebih rendah. Berkat penggunaan paduan khusus, roda KFZ, jika bobotnya lebih unggul daripada velg ringan, tidak signifikan. Dan hanya yang bagus. "Casting" Cina bisa bengkok dan berat. Roda baja lebih ulet daripada velg, yang memungkinkan pelurusan dengan kerusakan kecil. Velg tidak dapat "digulung" karena microcracks yang tak terhindarkan, bertentangan dengan prevalensi layanan. Roda baja mudah dicat atau ditutup dengan topi. Ini juga memecahkan masalah stamping "desain membosankan". Namun, KFZ menawarkan opsi desain yang berbeda. Selain itu, roda Swiss memiliki lapisan tiga lapis dengan agen anti-korosi. Penciptaan pelek baru (para ahli mengatakan hanya "roda") dimulai dengan bekerja di komputer di KBV bagian kantor pabrik, kosong dan sampel produk jadi Ambrosetti Rader AG memamerkan Di pintu masuk ke bengkel ada dispenser dengan penyumbat telinga. Tidak disarankan untuk diabaikanAda ratusan drum logam yang digulung di gudang pabrik, dipindahkan oleh loader dan craneSalah satu operasi produksi terpenting adalah pengelasan pelek dan bagian tengah pelekIni Afro-Swiss (atau Afro-Italia) bagi saya tampak seperti DJ dari klub modeDari kaset baja seperti itu dililit menjadi gulungan raksasa (diangkat oleh derek), pelek selanjutnya akan dibuatPekerja Cina, menurut direktur pabrik, Manfred Vidhalm, telah bekerja selama bertahun-tahun. Dan bagaimana! Saya hampir tidak berhasil fokus - saya bergerak sangat cepatBilik semprotan otomatis ditutup dari orang luar. Tetapi hanya untuk Swiss. Tidak ada hambatan bagi kami ... Dan cakramnya berputarTuan berambut abu-abu ini mengingatkan Papa Carlo. Hanya di tangannya, bukan kayu, baja, dan pekerjaan yang lebih serius - kontrol kualitas akhir, seperti tabel OTKN kami di laboratorium pengujian, adalah satu set palsu Cina "ditangkap" di negara-negara Eropa. Tempat yang rusak ditandai. Ini ada di semua roda