Forgódugattyús motor Mazda RX-8-elszámolási

Letöltés Wankel-motor Mazda RX-8 - szétszedni a motort.
(minden képek kattintható)

Miután az autók vámok növekedése 2011-es év nagy teljesítményű autók szerelmeseinek a hátsó kerékre vált nehezebb: azért, mert a régi autók elhasználódik, és hogy valami a motoros vált meglehetősen drága. Autósok azonban továbbra is elérhető passzív Mazda RX-8 forgódugattyús motor, amely csak 1,3 liter és erő, amelyek tól 192 231 LÓERŐS az, hogy vegyenek részt, ez a motor, kipróbálás-hoz kiszámít a tudósítók, valamint a szakemberek.





Egy kis történelem



Német feltaláló Felix Wankel a 20 ' s. A huszadik század arra törekedett, hogy leegyszerűsít tervez motor, nyilvánított neki egy nagy számú adatot. Sikerült RAP nem forgattyús mechanizmussal, dugattyúk, szelepek és egy komplex rendszer a meghajtó. A hengerek életművében az állórész alakzat epitrochoids (hasonló a razduvšuûsâ közepén az ábrán). Mivel a dugattyú egy háromszög rotor. Ő siklik át a felszíni csomópontok, állórész alkotó három zárt üregben. Mind a három üreg egy forradalom van 4 ciklus: bevitel, a tömörítés, a stroke és a mentesít-a szokásos módon. A rotor mozgó egy összetett görbe mentén, amelyek két fogaskerekek. Egyikük, belül még mindig csatlakozik a rotor és a "fut" rögzített felszerelés, egy oldalsó falon, az állórész. A rotor forog, a tengelyre, egy különc. A tengely és a motor forgatónyomatékát. Azonban megérteni, hogyan is működik ez, csak tanulni ezt a videót.



Ideális esetben, minden jól néz ki: minimális adatot, a maximális egyszerűséget és a hatékonyságot. Forgódugattyús motor méretei jelentősen kisebb dugattyús motorok, és nem sok helyet foglal. A RAP is képes ellenállni a magas fordulatszám, kevesebb vibronagružennost′. Kevesebb alkatrész motor van egy kis erő tehetetlenség, és ezért a gáz válaszul fon megjelöl azonnal!
De ahogy az gyakran előfordul, a rotary motor hibáit ered ugyanazokat az előnyöket. Tökéletlen égési kamra alakzat-ok a hatékonyság és a kipufogó-gázok káros anyagok magas tartalmának. Tüzelőanyag-fogyasztás is magasabb, mint a klasszikus motorok. Ezen kívül egy nagy részén az égéstér okoz egy nagyobb teplonagružennosti a motor. A fő ellenség a forgódugattyús motor általában Apex kiábrándító tapasztalat hord és tép-tömítés között égéskamrához. Ez nagyon kis lemez kell hatalmas változásokat a hőmérséklet és a nyomás, egy kis folt a kapcsolatot az égéstérbe felülettel. Ahhoz, hogy megfelelő kenést a szívócső tömítés fel, továbbá beadni olaj. És a növekvő kőolaj-fogyasztás és a környezeti paraméterek romlása. És a dolgok, dolgok, cucc, a motor, hogy órákig tud beszélni. A tervezés első pillantásra úgy tűnik, hogy könnyen, de nem számítanak az árnyalatok.

Sok autógyárak abban az időben nem volt hajlandó RAP fejlesztés, bár a szabadalom, a termelési motor vásárolt: Daimler-Benz, General Motors, a Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Komolyan egy ideje részt vesz a rotorok vázák. És még nem volt ez az autó, mint a NSU Ro 80, 1967-től gyártották, néhány évvel a forgódugattyús motor-lökettérfogatú, 995 CC 113 HP power, de a végén csak a Mazda továbbra is dolgozik-ra javítható a design a Wankel, amelyek nagyon jó eredményeket ért el. És ma vagyunk az állomáson, szakosodott a javítás az autó, Mazda RX-7 és az RX-8.


Folytassa a szétszerelés




Nekünk gépjármű-13v. A teljesítmény-192 Lóerős, futott a mintegy 180.000 km. A nagyjavítást végeztek 120.000 km. Az autó tulajdonosa jött, szegény kezdő meleg motor és magas olajfogyasztás keresztül égő panaszokkal. Itt az ideje beszélni egy erőforrás és költségeit.
-Az Egyesült Államok, Japán és európai országok, ezek a motorok vezetés mintegy 200 ezer kilométerre beavatkozása nélkül azt mondja mester speciális száz Viatcheslav. - De mi van a motor erőforrás 100 ezer. Vannak kevesebb, mert gyakran nem kapnak megfelelő karbantartás és üzemanyag-minőség. Az első jele egy közeledő jelentősebb átdolgozást a fokozott olajfogyasztás, rossz "forró" és egy alacsony szintű tömörítés. Előtt vétel egy ilyen jármű, ügyeljen arra, hogy használja a speciális kompressometrom-tömörítés nem kell 6.5 légkör alább. A munka a válaszfal a motor ára körülbelül $ 1000 javítás kit, mintegy 1500. Feltéve, hogy nincs partíció nem fontos adatot nem megsérült. Ha belsejében egy nagy kopás, karcolás, vagy kár, ajánlott, hogy cserélje ki a szakaszban, melyik költségek körülbelül $ 700. Ha érdekel a motor, mindent időben, a motor meghajtó és 150 ezer. Minden nagyon kiszámítható: olajcsere után egy elég ahhoz, hogy mérjük a tömörítés-ez kell a 6,5 -8 légkör. Fokozatosan de 6-6 5 légkör alá tartozik, ez, hogy jobb, ha nem, egyébként egy remkomplektom nem kap.

Vannak esetek, mikor a javítási költség nem feltétlenül praktikus. Szerint Vjacseszlav, ebben az esetben Amerikából megrendelheti motor átvizsgálását, került sor a gyárban, ahol az alapvető adatok azt cserélni. Az új motor is, és nem tesz különbséget. -A költségek körülbelül $ 4500. Tudod, hogy egy új Japán, amelynek költsége körülbelül $ 6000-6500. Látható és használható.

-Erőforrás erősen függ, milyen gyakran a "kellékek" és mit. A vásárlók, javasoljuk, hogy változtassa meg az olaj minden 5 ezer km. A különböző piacokon eltérő időközönként: Európában, például, hogy 20 ezer. A légszűrő kell cserélni minden 20 ezer kilométer. Csak töltse ki-95 benzin tank, de legjobb 98, bár ez, persze, drága. Végtére is, az RX-8 üzemanyagot fogyaszt könyörtelenül: 15 liter, vagy több. Bár azt hiszem, hogy a fogyasztás eléggé motorteljesítmény.




Folytassa a szétszerelés. Mester felhívta a figyelmet olaj fúvókák. A rap szakasz ott nincs közvetlen kapcsolat a a raklap, így arra kényszeríti az olaj táplálnak be a szakaszban a bevitel ciklusra.
-Ha nem változtatják meg, hogy végén rosszul. Megjegyzés: a rotary motor olaj felhasználás kell lennie. melyik? Eredeti olaj tartály tart 5 liter, 1,5-3,5 liter pour elég 5 kilométert. -A ' minden egészséges. Ha vannak árnyalatok, a költség is magasabb lehet. Ha az áramlás kisebb, emiatt kell aggodalomra ad okot, azt jelenti a probléma a fúvókák. A statisztikák szerint az általuk majdnem 50 ezer kilométer.



A Mazda RX-8 a Olajhűtő, attól függően, hogy a változat van, lehet, hogy kettő vagy egy. A szemünk már az olaj hőmérséklet szelvény. Olaj nincs azonnal belép a radiátorok, de csak elér egy bizonyos hőmérséklet.

Vjacseszlav, mint bármely motor Rotary 13B félelmek túlmelegedés, de ez akkor történik, ritkán teljes hűtési rendszer kapacitása 9.5 liter, a nagy hő elsüllyed.



Kapcsolja ki a tálca-tekintete bonyolult rendszer protivootlivov. Az RX-8 részt vehet biztonságosan amatőr pályán belül.



Olajszivattyú, Vjacseszlav, nagyon termékeny, két nyomáscsökkentő szelep, túlnyomás olaj.



Távolítsa el a fedelet az olaj szivattyú. Vjacseszlav azt mondta, hogy csak lánc (olaj szivattyú meghajtó) a motor szinte örök, soha nem volt.



Fog mély. A motor szerelve csavarok 19, amely egy bizonyos sorrendben vannak rögzítve. Minden csavar van egy pecsét, hogy megakadályozzák az esetleges szivárgást fagyálló. Csavarja le őket.





És itt van a rotor. Ez a videó beszél az elvet világosan Vjacseszlav RAP.



A szakértő megjegyezte, hogy a szerepe a kompressziós gyűrűk itt apeksy.


-Kis erőforrás probléma, hogy tömítések a három sík. De ez nehéz, kezdetben a tömörítési arány alacsonyabb a rap, így egy csomó probléma. A régi RX-7 minden jobb. Ez az autó rotary turbómotor a több mint 200 000, figyelemmel az illetékes szolgálatok. A Mazda RX-8-magasság, Apex 5,3 mm, 4.5 mm ajánlott csere, így a "zhizn" ad 0.8 milliméter. Az RX-7 Apex 8.1 mm magasság, hogy dörzsölje le egy 1,6 mm-es. Ezért mesterségesen alábecsülte erőforrás, úgy tűnik, hogy nekem-hoz kap-ba az ökológiai keret és a motor fokozott oborotistost′.



-Egy sor négy különleges gyertya megér 100 dollárt. Nem használhatja a szokásos-akkor azonnal megsemmisíti a motor. Meg kell változtatni azokat minden 30-40 ezer kilométer. A lényeg az, hogy ne tévesszük össze a jelölések különböző gyertyák.



Kevesebb mint egy óra, a munka a nyugodt ütemben a motor volt teljesen felbomlott. Ellenőriz a állapota a két szakaszok azt mutatta, hogy az első tolódott beszúrása a rotor. Mindkét területen a jelei a fokozott olaj fogyasztása-kipufogó ablak fél-zakoksovany. Belső fal partíció rendelkezik a bully.
Vjacseszlav azzal érvel, hogy a motor átalakítása nem volt megvalósítható:

-A motor elhasználódás magas, költözött le rotor, be nagy telek megkövetel a visszahelyezés. Ha állítja vissza, a pénz-hoz vesz két használt motor, vagy egy "rebildingovyj". Itt meg kell változtatni a tengely, csapágyak, tömítések, apeksy, szakasz. Ez az ár a minőségi felújítását, motor, mintegy 4000 dollárt. De ez nem ijesztő. Néha Apex esik, és más súlyos kárt okoz. By the way a motor elkezd, és lovagolni egy partíción. Ebben a tekintetben természetesen a motor szenved szörnyű megfélemlítés.



Ez megéri?
Vjacseszlav, eltekintve attól, hogy ezek a javítások gépek magam a őket megy. Mit gondol róluk? Ez érdemes megvenni?

Nekem van a családdal és a Mazda RX-7 és az RX-8. Sőt, ezek a kocsik nagyon jó. Az út a szép: a motor spin könnyen, akár 9000 fordulat/perc, attól függően, hogy a modell. Nagy kezelés, nagyon érdekes design. Csak az ideje változtatni a "kellékek", figyelemmel kíséri az állapotban, a fúvókák és a tömörítés. Emellett a motor, vannak rendkívül megbízható-elektromos problémák és árnyalatok, az autó alváz. Van egy választás-ból további Mazda RX-8. Biztonságosan vásárolhat. De érdemes megjegyezni, hogy az ilyen gépek költséges, az utolsó pénzt megvették, míg csak vesz egy nem túl drága: a 15.000-16.000 dollár, akkor vedd fel egy jó példányt. Ha minden jól működik, rotációs Mazda-folyamatos pozitív.