Az expedíció Ulan-Ude-n, posetilaIvolginskij Datsan reggel megérkezett, és megy át a határon, Mongóliában.
A Bajkál-tó partján található Vészhelyzetek Minisztériumának bázisa Korán ébredve elmentünk a Vészhelyzetek Minisztériumának bázisára, hogy átkeljünk a Bajkál-tavon. Két 200 lóerős motorral rendelkező hajón mentünk a tengerbe, ahogy a helyiek Bajkálnak hívják. A barátságos vészhelyzetek minisztériuma azonnal figyelmeztetett keményen - egy hullám emelkedik, megfordulunk. A Bajkál-tó hulláma váratlanul jön, a szél elkezd fújni a hegyekből, és képes valódi viharot rendezni. Miközben vitorláztunk, az életmentőnk azt mondta nekünk, hogy amíg a helyi embernek van hajója és vodkája, addig munkát kap. Minden évben megmentik azokat, akik átestek a jégen (a tó januárban befagy), hegymászókat (két francia freerider jött, 9 méteres hó alatt ásott ki) és így tovább. A földrengések nem ritkák, és a terület szinte naponta remeg. Kemény föld. Egy órával később biztonságosan leszálltunk az ellenkező parton Tankhoi faluban, ahol a Nivas már várt ránk (az autókat az oktatók este elhaladták), és mélyen Burjatiába mentek. A kollégák nem szoktak hozzá a dobáshoz, és örömmel cserélték a hajókat egy ismerősebb szállításra. A kiindulási ponttól kezdve - a Tankhoi vasútállomástól - gyakorlatilag nincs normál aszfalt, de egy tucat kilométer után friss úttest jelenik meg, mindenhol nagyszabású munka folyik, utat fektetnek. Vannak olyan utak is, amelyeket a volán mögé ülök. Nehéz szakasz áll előttünk - áthaladás Ulan-Burgas-on, itt az ideje, hogy értékeljük az autó közúti szokásait. Kis sebességnél a Niva hatékonyan megbirkózik a közúti dudorokkal, lehetővé téve az utasok számára, hogy szundítsanak az úton, bár a sebességváltó zajok elfojtják a gumiabroncsok és a szél zümmögését. A belső tér nagyon jól össze van szerelve, nincs vaku sorokkal, nincsenek visszacsapó részletek. A Chevrolet Niva vezetője elég kényelmesnek érzi magát: jó láthatóság, jól olvasható műszerek, még egy távoli sebességváltó kar is illeszkedik a kezébe. A fő hátránya az ergonómia, itt a modell korát nem lehet elrejteni - az azonos megjelenésű és érzésű gombok szétszóródása zavaró. Például a méretek és a tompított fény vezérlése a bal oldali gombokra van bízva, de a ködlámpákat a jobb oldali gombok kapcsolják be. A gombok szétszóródása kezdetben elrettentő A légkondicionálót a klímaberendezéstől távol lévő gomb aktiválja. A tükörvezérlő el van rejtve a szivargyújtó területén, ahol az ülésfűtés is be van kapcsolva, és a jelzés csak az utas számára látható. A második megjegyzés a kesztyűtartóhoz. A hatalmas nyílás és mélység ellenére a felhasználható térfogat kicsi, vastag tárgyak, például egy liter üveg víz, nem teszi lehetővé a fedél bezárását. Csak apró dolgokat és mappákat lehet papírokkal elhelyezni. Nincs kartámasz sem, még a maximális változatban sem. Az üzem képviselői szerint mindezek a hiányosságok kiküszöbölhetők, de a Chevrolet Niva elveszíti fő előnyét - alacsony árat. A fogyasztó nem áll készen arra, hogy túlfizessen egy további 12 voltos aljzatért (csak egy szivargyújtó van), amikor minden fillér számít. Ennek eredményeként kompromisszumot kell kötnie, és ha valami többet szeretne, üdvözöljük a számos hangolási központban. Nem tudom, hogy a Togliatti műtermek kényszerítik-e a motorokat a Niva számára, de az a tény, hogy további teljesítményre van szüksége, nem vet fel kérdéseket. Ha országúton halad, mindent elviselhet, de ha pótkocsival kell megelőznie egy teherautót, meg kell becsülnie a távolságot a szembejövő úttól. A motor működési tartománya 2000 és 3000 ford / perc között van, nincs értelme magasabbra fordítani. A régi VAZ nyolckarkás (80 LE 19 mp-től 100 km/h-ig) alig tudja 60 feletti sebességgel húzni az autót, és nincs más alternatíva. Korábban az Opel motor rendelkezésre állt, mondja Mihail Smetanin, a GM-ATOVAZ főmérnöke, de nyereséges, ha évente 70 ezer autót értékesít. 2011-ben valószínűleg 65 000 automata sebességváltó rekordot állít fel. Kísérleteztünk a CVT-vel, minden rendben van, de ebben az esetben el kell hagynia a leengedést. Alternatív megoldás a régi Niva (VAZ 4x4), amely hamarosan átkerül a VAZ-ből az SP vonalba, de sok hátránya van. Az Ulyanovsk hazafinak is van. Mindhárom orosz SUV létezik a piacon különböző fogyasztók számára. És bár a kereslet jó, a kereskedők sorba állítják azokat az embereket, akik Chevy Niva-t akarnak vásárolni. A GM-AVTOVAZ vezetője, Jeffrey Glover büszke lehet rá, a vállalat alkalmazottai rájönnek, a hatékonyság magas, de olvasóink panasza És mit csináltál magad? Elég tisztességes. Egy dolog kimenni a piacra, fokozatosan bevezetni a fejlesztéseket, de egy kicsit más egy új modellt kihozni. A fő intrika a Renault Duster ára, ha a román francia minimális konfigurációja megfizethető, ez ok arra, hogy gondolkodjunk. Biztos vagyok benne, hogy Jeffrey jobban érti ezt, mint én, és ezért nem siet nagy kijelentéseket tenni. Íme egy idézet a tavalyi interjúból: A jelenlegi gyártási folyamatban aktívan dolgozunk egy második autón, de csak akkor jelenik meg, amikor a piac igényli. Tehát csak várnunk kell. Eközben a gyönyörű hegyi Selenga folyó mentén elindulunk Ulan-Ude felé. Verkhneudinsk városának festői íve fogad minket. Remake, de történelmi gyökerekkel. Ezen a helyen, mielőtt a szovjet hatalom idejött, volt egy fából készült ív, amelyet Nicholas cárevics látogatásának tiszteletére emeltek. És maga Verkhneudinsk városa a kozákok előőrse volt, amikor keletre haladt. Holnap elindulunk a mongóliai határra. A sofőrök, akikkel útközben találkozunk, gúnyosan meghallják, hogy Sanghajba tartunk. Eddig azonban nincs kérdés a gépek számára. Egyébként nekünk sincs pótalkatrészünk. Nincs benzinszivattyú, nincs generátor. Az üzem képviselői szilárdan meg vannak győződve a minőségről. Ui Megkérdezheted, honnan jött a helikopter a névben, mivel a Niván megyünk? Nézd meg a fotót! Most megelőzzük a helikoptert! Látogatás Ivolginsky Datsanban Az éjszakai tartózkodás felé vezető úton meglátogattuk az Ivolginsky Datsan-t. A hely nemcsak az oroszországi buddhizmus központjaként ismert, hanem az a terület is, ahol Itigilov láma található. Egy burját buddhista, aki meditáció közben nirvána állapotba került. Miután transzba esett, testét szarkofágba helyezték, és több évtizede elrejtették. Egy idő után a szarkofágot lezárták, és a szemtanúk szemei látták az egész testet, amely nem volt kitéve bomlásnak. Ezután zarándoklatok kezdődtek a lámához gyógyulási kérésekkel és csak a spirituális megvilágosodásért. Ma, a Datsang bejáratánál, a látogatókat kínai ajándéktárgyakkal rendelkező ugatók fogadják. Meglátogattuk a templom területét. Egy szerzetes fogadott minket, aki egy memorizált nyelvcsavaróval körbevitt minket a környéken. A program mindegyiknél megközelítőleg azonos - a helyiségek díszítése és a buddhista rituálék leírása, imadobok, amelyek nemcsak az emberek, hanem a férgek számára is feloldják a bűnöket. A Datsan területének helyreállítása 1945 után kezdődött Sztálin engedélyével. Azóta a helyi buddhisták mindenben támogatták a hatóságokat. Beleértve a jelenlegit is. Nem büszkeség nélkül, útmutató-lámánk megemlítette a hatóságok, köztük D. Medvegyev látogatását és olyan VIP-ket, mint A. Chubais. Ez utóbbi találkozót kapott Lama Itigilovdal. Ivolginsky Datsan Mi, hétköznapi emberek, nem sikerült találkoznunk. Azok, akik szeretnék látni a csodát, meglátogathatják a templomot a buddhista fesztiválokon, amikor a láma minden látogató számára megjelenik. Mintha igazolná magát, a buddhista azt mondta, hogy a mongol elnök még Itigilovot is megrendelte. Azt mondják, hogy az ilyen megrendeléseket csak élő embereknek ítélik oda. Korábbi jelentések: Expedíció Sanghajba egy Chevrolet Niván. Napló orline. A sámán kő expedícióhoz Sanghajba egy Chevrolet Niva-val. Napló online. A kezdés előtt