Moszkva és Delhi közlekedési problémái egyféleképpen hasonlóak: mindkét fővárosban nincs egyértelmű közlekedési szervezet. Ez végül azt a tényt eredményezi, hogy a népesség további növekedésével és ennek megfelelően az autóparkkal lehetetlenné válik a megacitások utcáin való mozgás. Ezért jobb, ha együtt oldjuk meg a közúti problémákat, megosztjuk a tapasztalatokat és segítünk egymásnak. Ez volt a témája a mai Moszkva-Delhi videokonferenciának, amelynek témája "A metropolisz közlekedési problémáinak megoldása: Oroszország és India tapasztalata" volt, amelyet a RIA Novosztyiban tartottak. Anil Kumar Sharma professzor, az Indiai Tervezési és Építészeti Doktori Iskola tanszékének igazgatója úgy véli, hogy mind Moszkvában, mind Delhiben a közúti problémák a társadalmi változásokhoz kapcsolódnak. Jelenleg 17 millió jármű van Delhiben, és 40 millió várható 2021-ben. A várost egyszerűen nem ilyen számra tervezték, ez "rendszerszintű katasztrófa, urbanizációs probléma, amelyet minden ország fokozatosan elér". Becslések szerint 2025-ben a világ népességének 60% -a városokban fog élni. Ezért, ha stabil életminőségről beszélünk, a problémát együtt kell megoldani. Az indiai főváros forgalmát a közlekedési rendőrség szervezi. Feladata, hogy biztosítsa a forgalom folyamatos, biztonságos feltételeit, hogy a járművek és az emberek egymás zavarása nélkül mozogjanak. A forgalmi dugók kezelésére szolgáló eszközök jól ismertek: először is a bírságok, másrészt a büntetés elkerülhetetlensége. Az embereket meg kell tanítani arra, hogy úgyis elkapják őket. Akkor százszor gondolkodnak, mielőtt megszegnék a megállapított szabályokat. Szergej Kanajev, az Orosz Autótulajdonosok Szövetségének elnöke nem értett egyet az indiai útépítőkkel csak a prioritások meghatározásában: úgy véli, hogy minden bírság addiktívvá válik. És a legfontosabb dolog nem lehet a bírságok növelése, hanem a büntetés elkerülhetetlensége. Delhiben a metró most aktívan fejlődik, és az indiai oldalról származó videohíd résztvevői érdeklődtek abban, hogy mennyire hatékonyan működik a metró Moszkvában, függetlenül attól, hogy a metró segít-e megoldani a város közlekedési problémáit. Alexander Shumsky, a forgalmi dugó irányító központ vezetője úgy véli, hogy a moszkvai metró jó szinten van a technológiai berendezések szempontjából. A személyszállítás szempontjából azonban elmarad a főváros igényeitől: a szakaszok túl hosszúak, a moszkvai metró hossza nem elegendő, stb. Ma, a Moszkvában meglévő 180 állomással, további 40 hiányzik. A metró nélkül a főváros már nem tudja elképzelni az életét. A metróban minden vészhelyzet azonnal a föld összeomlásává válik. Általánosságban elmondható, hogy a szakértő szerint Moszkva egyik fő problémája a központ, történelmileg úgy történt, hogy itt van az összes üzleti élet és az összes munkahely 70% -a. Az orosz fél azt kérdezte, hogy az indiai főváros hogyan küzd a korrupció ellen alulról szerveződő szinten a forgalomirányítás területén. Az indiai kollégák megjegyezték, hogy a problémát Indiában a következőképpen oldják meg: a közlekedési rendőrség és a Közlekedési Minisztérium felelős a közúti közlekedésért - olyan struktúrákért, amelyek nem kapcsolódnak egymáshoz, és mindig lehet panaszkodni a rendőrök visszaéléseiről a közlekedési dolgozók számára. Ha két szervezet ugyanazzal a problémával foglalkozik, könnyebb megoldani, mert nem fedik egymást, hanem inkább versenyeznek, Delhi szerint. Szergej Kanaev viszont megjegyezte, hogy a metropolisz közlekedési problémája sikeresen megoldható a politikai akarat segítségével: az államnak egységes közlekedési fejlesztési programmal kell rendelkeznie. Az utakról közlekedési szakembereknek kell gondoskodniuk, hogy az intézkedések egyértelműen kalibráltak legyenek, ne legyenek populisták, és ne függjenek attól, hogy ki a metropolisz polgármestere jelenleg. Végül is, mi történik most Moszkvában: a polgármester kérésére dedikált sávokat hoztak létre, és a város megállt. A programot felfüggesztették, és most statisztikákat tanulmányoznak. De először mindent ki kellett számolnia! Delhiben szalagrendszert is használnak, ahol sebességfolyosók rendszerének nevezik. 14 ilyen folyosót már bevezettek, és az ebben az irányban végzett munka folytatódik - mondták az indiai szakemberek. Alexander Shumsky úgy véli, hogy a közlekedési problémákat egy kis kezdettől kell megoldani: először is, a megfelelő irányítási rendszer létrehozásához. Nem ért egyet a delhi tisztviselőkkel, és biztos abban, hogy egy struktúrának foglalkoznia kell az utakkal, hogy később legyen valaki, akit felelősségre vonnak. Bármely közlekedési probléma megoldásakor fontos a hatékonyság kritériuma: "ha követjük a pénz elsajátításának útját, akkor bármilyen összeget költünk, de a pénz önmagában nem oldja meg a problémákat." Moszkvában rockádokat és akkordkapcsolatokat kell kialakítani, az intézményeket a központból kimozdítani, munkahelyeket és irodákat létrehozni a külvárosban. Moszkvában számos ígéretes terület van, ahol az utak áthaladhatnak: vasúti ágak, a föld alatt elrejthető távvezetékek által elfoglalt helyek, garázsok. Az előadók megjegyezték, hogy a tervezés és a tervezés nagyon fontos a közlekedési ágazatban, ez lehetővé teszi, hogy ne rontja el újra, különösen azért, mert a számítógépes technológia korában mindent könnyű kiszámítani és modellezni.