Poezdivšij autó az új oroszok változnak körülbelül három-négy év, azt mondta, az eredmények egy nemrégiben készült tanulmány, az elnök az orosz vállalat "Toyota Motor Takeshi Isogaâ. Összehasonlításként: Japánban – hat vagy hét évente egyszer. Gróf lehetőségek.
A nagy depresszió árnyékaSokan nemcsak azért gondolkodnak a cseréről, mert van egy "határidő", vagy csak akarnak, hanem azért is, mert a gazdasági helyzet gondolkodik. A pénzügyi és tőzsdei piacok kissé lázasak, az Egyesült Államok és az Európai Unió hatalmas államadósságainak hátterében az amerikaiak mindenkit megijesztenek a nagy depressziónál tisztább összeomlással. Alekszej Kudrin volt pénzügyminiszter úgy véli, ha a katonai kiadásokat nem csökkentik – és a hatóságok nem hagyják cserben őket –, és nem hagyják abba a szociális programokat, nem emelik az adókat, akkor az ország "megeszi" arany- és devizatartalékait, fedezni fogja a válság második hulláma, és nem lesz mivel védekeznie. Ez az, amit néhány (kevés) szakértő megijeszt: a gazdaság katasztrofális összeomlása. Dow Jones-diagram: Fekete kedd előtt és után, 1929. október 29. Egy ilyen kilátásról hallva valaki rohanni fog a megtakarítások védelmére, szinte mindenekelőtt ingóságokba fektet be (ez már az első hullámban is így volt), hogy ideje legyen az árak esetleges emelkedésére vagy a megtakarítások értékcsökkenésére. Azok a kutatók és orákulumok, amelyek bolygószintű és kisebb összeomlásokat jósolnak, gyakrabban tévednek, mint az előjelek. A természetben a csordák és állományok elmenekülnek a még el nem kezdődött árvizek és tüzek elől; macskák és kutyák nyafognak és üvöltenek a földrengések előestéjén; A tengerészek szerint hasznos, hogy a hajó rágcsálók röviddel a hajótörés előtt elmenekülnek a fedélzetről... Nincs jele a pénzügyi szektor küszöbön álló összeomlásának, legalábbis rövid távon. A valutaárfolyam feszültsége ellenére a rubel és a világ főbb valutáinak aránya, valamint a valuták egymáshoz viszonyított aránya elfogadható "folyosókon" belül marad. Igen, a rubel kissé megereszkedett, de a Központi Bank tartalékai, amint azt Szergej Ulyukajev elnöke ismételten biztosította (és amit a Központi Bank adatainak közzététele is megerősít), elegendőek ahhoz, hogy megvédjenek minket a hiperinflációtól, legalábbis a mérsékelt árfolyam-ingadozások keretein belül, mint most. De a jel érthetőbb a 2012-ben vásárolni szándékozó autó potenciális vásárlója számára - a gyártó cégek képviseletei, valamint a forgalmazók biztosítják, hogy a helyzet nem ad okot arra, hogy leüljön az autók árának felülvizsgálatára. És azt mondják, nincs szükség idegességre. A választások előtt és utánEmelkedni fognak az árak, de ez kényszerített lesz, és nem katasztrofális lesz - mondta Frank Schauff, az Európai Vállalkozások Szövetségének (AEB) vezérigazgatója az RBC TV-nek adott interjúban. Először is, senki sem törölte el a természetes inflációt. Ezenkívül minden gyártó számára minden további modell drágábbá válik, mivel jobban felszerelt. A termelési költségek növekednek a természetes monopóliumok (villamosmérnökök, vasúti dolgozók stb.) szolgáltatásainak tarifáinak növekedése miatt. A kormány azonban moratóriumot vezetett be a tarifák emelésére, ez jövő nyárig tart - az Orosz Föderáció elnökválasztása utánig. És akkor, ahogy mondják, nem keresheti: többet kell megtakarítania a következő autóra, mint a jelenlegire. Az Orosz Föderáció autóiparában az ipari összeszerelésnek elméletileg az autók költségeinek csökkenéséhez kell vezetnie. Olcsóbb a saját kertjébőlDe nem a következő, de az azt követő csere nem igényel ilyen emberfeletti erőfeszítéseket, mindenesetre az iparág vezetőinek becslései ilyen reményt adnak. Sokat fog függeni attól, hogy a külföldi gyártók, akik Oroszországban alapították vállalkozásaikat, mennyire sikeresen teljesítik az ipari összeszereléssel és különösen a lokalizációval kapcsolatos kötelezettségeiket (amikor az alkatrészeket nem külföldről importálják, hanem itt, helyben gyártják), valamint azt, hogy az Orosz Föderáció hamarosan csatlakozik a Kereskedelmi Világszervezethez. Andrey Dementiev, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese nemrégiben emlékeztetett a jól ismert függőségre: minél magasabb a lokalizáció szintje, annál alacsonyabb az autó költsége. És megnevezett egy számot: a helyszíni termelés megszervezése miatt a gép végső költsége 15-20% -kal csökkenthető. Andrey Dementiev, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyetteseEzt megerősíti egy példa-összehasonlítás - miért az Egyesült Államokban a Toyota üzemben gyártott Camry észrevehetően olcsóbb, mint a japán vállalat szentpétervári üzemében gyártott autó. Talán ennek a különbségnek a legjelentősebb oka az, hogy az "amerikai" 60% -át az államokban gyártott alkatrészekből állítják össze, és a Szentpétervár közel 90% -a importált. Importáltat szeretne? Alekszej Rakhmanov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Autóipari Osztályának igazgatója. A WTO-val egyeztetett terv szerint - magyarázta Alekszej Rakhmanov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Autóipari Osztályának igazgatója - Oroszország köteles lesz fokozatosan csökkenteni a személygépkocsikra vonatkozó behozatali vámok sávját a jelenlegi 25% -ról (nem semmi, hogy egy ilyen vámot tiltónak neveznek) 15% -ra a szervezethez való csatlakozás időpontjától számított hét éven belül. És mivel erről a témáról beszélünk: teherautók esetében - akár 10 és 15%, a motorok osztályától függően. Már csak az van hátra, hogy túllépjünk azon a csekélységen, hogy Grúzia beleegyezett Oroszország WTO-csatlakozásába.