Oroszországban, a Land Rover "fajta kép. Rendszeresen úszó pletykákat az autó megbízhatatlan, de a rajongók nem lett kevesebb. Igen, nincs füst nélkül tűz kétes hírnevet húzódik a márka, a múlt század 90-es évek óta. De ez idő alatt sok víz ment át a híd alatt új helyett a régi modellek voltak. Legendák és pletykák nem hiszünk a gyakorlatban, mi eldöntött-hoz kijelenti magát ki jobb a szkeptikusok vagy a rajongók. Ehhez az szükséges, kell hosszú vizsgálati discovery 4.
Land Rover Discovery 4A Land Roverek tulajdonosai nem köszöntik egymást, amikor találkoznak, mert reggel már látták egymást a szolgálatban. Ha mozgó Land Rovert lát, az azt jelenti, hogy a szervizből vagy egy vontatóból érkezik. Irigykedő emberek kerékpárjaiA "diszkónk" kilométer-számlálóján csak 33,5 ezer km van. Egy év alatt további 50 ezret tervezünk vezetni, a legkülönbözőbb körülmények között és különböző felületeken, beleértve a valódi terepet is. Az autót a legmagasabb HSE felszereltségi szinten fogadták egy csomó kiegészítő felszereléssel, beleértve az aktív hátsó differenciálművet, öt térhatású kamerát, navigációs rendszert, TV-tunert, adaptív xenon fényszórókat, egy harmadik üléssort, a fejtámlákban lévő monitorokat, a kulcs nélküli utastérbe való belépés lehetőségét, prémium Harman Cardon Logic 7 audiorendszert, panorámatetőt három "lőréssel" stb. mert lehetővé teszi számos rendszer és eszköz megbízhatóságának átfogó felmérését. Az utastérben bőr és nemes anyagok találhatók körös-körül. A komor fekete színt fémbetétekkel hígítják. A panel közepén egy érintőképernyő található. A motorháztető alatt egy V alakú dízel "hatos" van 245 LE teljesítményű turbófeltöltővel, amely már 2000 fordulat / perc sebességgel 600 Nm-t termel - mozdony vontatása. A sebességváltó 6 sebességes adaptív automata. A közel 2,8 tonna súlyú autó valamivel több mint 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra (méréseinket az alábbi táblázat tartalmazza). A terepjáró képességekhez, zárható középső és hátsó kereszttengelyes differenciálművek, visszaváltás, elektronikus hegymeneti asszisztens (HDC), Hill Start Assist (GRC) stb., állítható légrugózás (105 mm-es különbség az alsó és a felső helyzet között) és természetesen a szabadalmaztatott Terrain Response rendszer, amelynek öt üzemmódja van: "standard", "fű - kavics - hó", "sár - nyomvonal", "homok" és "sziklák - kicsi". A felület típusától függően szabályozza a hasmagasságot és a megengedett csúszást, ha szükséges, rögzíti a differenciálműveket és megváltoztatja a gázpedál reakcióját. Kényelmes, hogy minden, ami a sebességváltóval és az alvázzal történik, beleértve a kerekek forgási szögét is, a monitoron kerül továbbításra. A magabiztosságot az erőteljes váz és a hatalmas felfüggesztési út növeli. Eddig mindez az arzenál nem jött jól, mert az első 3000 km-en az autó nem hagyta el az aszfaltot. A műszerfal közepén található egy kijelző, amely megjeleníti a fedélzeti számítógép leolvasását és mindenféle kiegészítő információt. Minden oroszosított. A belső dekoráció megfelel az autó árának és állapotának. Kiváló minőségű anyagok vannak mindenhol (még az előlap is bőrrel van díszítve) és mindenféle elektromos hajtás. Ahogy egy SUV-hoz illik, a látási viszonyok kiválóak: az üvegezési vonal alacsony, magasan ülsz, és más teherautók irigyelni fogják a tükrök méretét. Az autó terjedelmes a város számára, de a karosszéria kerületén lévő kamerák, valamint az elülső és hátsó parkolóérzékelők nagy segítséget jelentenek a manőverezésben. Az első és a második sorban ülők számára természetesen minden irányban bőven van hely. És még a harmadik sor sem a gyerekeknek való. Sok vázas autóban kényelmetlen a "galérián" ülni - a térdét a feje fölé kell emelni, de a briteknek sikerült kényelmessé tenniük ezeket az üléseket. A harmadik sorban még a felnőttek is nagyon jól érzik magukat. És védett! Végül is a versenyzők számára az övek mellett oldalsó függönylégzsákok is rendelkezésre állnak. A megfelelő alakú és lenyűgöző méretű csomagtartóba minden elfér, amire szüksége van egy piknikhez vagy egy golfversenyhez - 1192 liter poggyász oldódik fel a raktér belsejében. Ha összehajtja a második sor üléseit (ez sík padlót képez) - 2558 liter. Az egyetlen kellemetlenség az, hogy nyitott alsó ajtólap mellett csak a kosárlabdázók tudják elérni a hátsó kanapé háttámláját. A gyártó által a kombinált ciklusban bejelentett üzemanyag-fogyasztás 9,3 liter / 100 km. "Autópálya/város - 50/50" módban és meglehetősen nyugodt vezetési stílussal 10,9 liter / 100 km-t mutat. A hasmagasság különbsége a leszállási mód és a terep között 105 mm. Az úton a Discovery-t tisztelik - engednek, hagyják elhaladni. Senki sem dudál vagy pislog, még a legsietősebbek is szívesebben váltanak sávot az előzéshez, mint hogy zavarjanak. Jó eszköz az önbecsülés növelésére azok számára, akik lélekben gyengék. Természetesen egy erős autó agresszív vezetési stílust vált ki - most már értem, miért vezetnek egyes tulajdonosok ilyen szemtelenül. Uralkodom magamon, és megállítom ezeket a beavatkozásokat. A rosszindulatú kritikusok állításaival ellentétben a Land Rover eddig nem okoz kellemetlenséget. KÜLÖN VONALAz autó megszerzése után elmentünk műszaki központunkba, hogy megtudjuk a SUV általános állapotát (vagyis kiindulópontot kapjunk), és értékeljünk néhány tervezési megoldást. Gennagyij Emelkin, a műszaki támogatási osztály vezetője: - Először is a motorháztető alá néztünk. Két zárral van rögzítve, ezért szorosan nyomja a teljes felületet. Minden alkatrészt és szerelvényt útpor és szennyeződés borít: nyilvánvalóan gyakran elhajtották az utakról. Alig tudom elképzelni a tulajdonost, aki maga karbantartja a Discovery 4-et. De ha szükséges (elvégre sok minden történik útközben), a sűrű elrendezés ellenére közel kerülhet a fő alkatrészekhez és szerelvényekhez. Például, ha gázolás közben vesz egy korty vizet, és olajat kell cserélnie, akkor nem lesz probléma - a szűrőhöz való hozzáférés felülről sikeresen megszervezhető. A gépet a mi körülményeinkhez igazítottuk. Például egy 5 kilowattos Webasto motorfűtés van felszerelve, amely a környezeti hőmérséklettől függően önállóan bekapcsol. Szükség esetén a távirányítóról is bekapcsolható. Találtam néhány hiányosságot is: a fűtési rendszer egyik tömlője szivárog (a bilincs rosszul van meghúzva), a fojtószelep beszívott levegőcsöve nem kattan. Emiatt olajfolt képződött az ízület körül, és a keletkező résen keresztül a szennyeződés és a homok fokozatosan beszívódott a motor hengereibe, megkerülve a szűrőt. Remélem, nincs értelme elmagyarázni, hogy ez mihez vezethet. A hátsó ajtó két részből áll, külön-külön összecsukható. Az alsó padként fog működni. A második és a harmadik sor összecsukott ülései sík padlót alkotnak. A nem szabványos méretű 90 Ah-s akkumulátor keskeny és hosszú. Cserékor nem lesz könnyű analógot találni. Az első lökhárító hatalmas légbeömlői védőrács nélkül vannak. A pattogó kő könnyen károsítja a légkondicionáló radiátorát. Ezenkívül a szennyeződéssel kevert nyárpelyhek gyorsan megtöltik a méhsejtjét - a hűtési hatékonyság romlik. Alulról a fő alkatrészeket és szerelvényeket acél védőlemezekkel borítják, vagy fülkékben és egy erős keret mögött rejtik el. Terepen ez áldás. A kipufogórendszer kevésbé szerencsés - hátul vékony műanyag képernyők borítják, nem szabad rájuk hagyatkozni. Általánosságban elmondható, hogy a Land Rover állapota jó. A felfüggesztésre, a kormányzásra, a motorra és a sebességváltóra nincs panasz. A fő alkatrészek és szerelvények nem változtak. A szkenner nem ad hibát. VIZSGÁLATI HELYSZÍNA vizsgálati helyen értékelték az egészségügyi jellemzőket. A fő méréseket is ott végezték el. Szergej Voskresensky, a tesztelési osztály szerkesztője: - Eddig véleményem szerint bűn panaszkodni a szerkesztőségre Discovery: az autó tökéletes (vagy közel ahhoz) állapotban van. Ezért ebben a szakaszban sokkal nagyobb figyelmet fordítanak képességeire: a motorra, a sebességváltóra és az igazi "gazember" egyéb tulajdonságaira. Határozottan van valami, amin mókázhatunk. Ezzel a Terrain Response alátéttel öt vezetési mód közül választhat. Vannak kulcsok a légrugózás vezérléséhez, a sor süllyesztéséhez és az elektronikus asszisztensekhez is. Például egy motor. Erőteljes és azonnali. Egy nagy SUV esetében ez nem szeszély, hanem szükségszerűség. Ennek eredményeként kiváló dinamikával rendelkezik az aszfalton: úgy tűnik, hogy a gyorsulási folyamat soha nem ér véget, és a Land Rover észrevétlenül átmegy a sebességfokozatokon egy telivér turbódízel motor mért üvöltésére, időről időre csak felgyorsul. Ami fontos, nagyon kényelmes: nincs üvöltés, feszültség, élesség. Csak egy hosszú, gumiszerű hosszanti gyorsulás, amely tele van ujjongással, és elaltatja a testet a dudorokon. De ez az impozánsság az, ami kegyetlen viccet fog játszani veled. Végül is, szinte minden vezetési körülmény között puha és kényelmes maradni, a Discovery felfüggesztései fokozatosan mozgatják a vezetőt és az utasokat. Valószínűleg ezt meg lehetne oldani - például állítható lengéscsillapítók használatával. De itt sajnos minden hagyományos, így az orosz hátország útjai végül annyira gördülnek, hogy le akarsz lassítani, sőt néha meg is állni és kiszállni. Példányunkon az első és a második sor ülésein, az oldalsó tükröken, a szélvédőn és a hátsó ablakokon (beleértve az oldalsó ablakokat is) kívül még a kormánykerék is fűtött. A lánnyan sima futómű egy nagy és lenyűgöző autó kezelhetőségét is befolyásolja. Eleinte a karosszéria rezgése egyszerűen riasztó, mintha hosszú rugóútra és túl terepjáró felfüggesztésre utalna. De a sebesség növekedésével megérti, hogy 100-120 km/h sebességnél jobb, ha egyáltalán nem végez hirtelen mozdulatokat a kormánykerékkel, különben a gördülést azonnal kiegészíti a hátsó tengely nagyon alattomos csúszása. Természetesen a stabilizáló rendszer könnyen megbirkózik vele, de a terepjáró egyik oldalról a másikra imbolyogása, hogy őszinte legyek, ijesztő. Ezért továbbra is gyors, nagy és ügyetlen úriember, nagyon ellentmondásos szokásokkal az aszfalton. Az országutakon más a helyzet, sok minden jó van. Land Rover Discovery 4