Furcsa cubature-korsó ". Nem jellemző utazási enduro kerékpár, az idő, a dupla-henger "râdnikov". És ha úgy gondolja, hogy hol a kölcsönzött motor a turènduro-úgy általában van nem egy motorkerékpár, és egy furcsa hibrid...
Kawasaki KLE500: túraenduro, 1991–2006, 498 cm³, 192 kg, 80 000–200 000 rubel TÖRTÉNELEM. A turisztikai enduro népszerűségének növekvő hullámán a 90-es évek elején a Kawasaki kiadta közepes kapacitású "SUV" -ját is. Ellentétben a legtöbb versenytárssal, akik hagyományos recepteket használtak, a vállalat szokatlan utat választott. A "kályha", amelyből a mérnökök és a marketingesek táncoltak, egy jól bevált kéthengeres, ötszáz köbcentis "sor" volt a GPZ500 Ninja sportmotorból. A motor annyira sokoldalúnak bizonyult, hogy az enduro és a sport mellett még az EN500 Vulcan chopperen is használták. A KLE esetében 9800 fordulat / perc sebességgel 60 lóerőről 8500 fordulat / perc sebességgel 50 lóerőre csökkentették, miközben a csúcson gyakorlatilag nem veszítette el a nyomatékot: a GPZ esetében 46 Nm-ről 8500 fordulat / percnél 45 Nm-ről 6500 fordulat / percnél. Ez határozza meg az aszfalt tájolását. Természetesen Japánban az európai változat mellett egy 400 cm³-re "szárított" és 42 lóerős változat is belépett a piacra. A motorkerékpárt nem szállították az Egyesült Államokba. A készüléket tizenöt évig szinte változatlanul gyártották, és csak 2005-ben enyhe ráncfelvarráson ment keresztül. A töltelék ugyanaz maradt. A KLE története 2007-ben ér véget, amikor az "öregembert" egy teljesen új KLE650, jobban ismert Versys váltotta fel. 1991, Kawasaki KLE. Meglehetősen kanonikus megjelenése és geometriája ellenére a KLE szinte az első tömeges "SUV" lett a szó jelenlegi értelemben. 2005, Kawasaki KLE. 15 év után az összeszerelő vonalon a "klekha", ahogy a hazai motorkerékpárosok nevezték, csak enyhe ráncfelvarráson ment keresztül. 2007, Kawasaki Versys. A Versys (sokoldalú rendszer) kifejlesztette és folytatta a kényelmes városi motorkerékpár témáját, kissé megnövelt terepjáró képességgel. MIÉRT? Természetesen nem kell beszélni a KLE-ről, mint teljes értékű enduróról. A "torziós" motor, amely meglehetősen magas üléssel, hosszú rugóúttal, keskeny "testtel" és kis súllyal párosul - a KLE szinte ideális városi motorkerékpárnak bizonyult, amely képes magabiztosan maradni az áramlásban, és szükség esetén mindenféle városi akadályt viharozni. Természetesen ilyen jellemzőkkel a motorkerékpárnak jó potenciálja volt az aszfaltturizmusban is. Az alváz viszonylagos gyengesége és a műanyag alkatrészek bősége és a motor azonos útjellege nem tette lehetővé, hogy a KLE a rally-raidek csillagává váljon, vagy a világ körüli utazás eszközévé váljon, de sok éven át elfoglalta a rést, és szinte az első teljes értékű crossover lett a motorkerékpárok világában. Még itt is, Oroszországban, amelyet a motorkerékpárok visszaélésének különleges szeretete jellemez, a "klekha" nem tekinthető teljes jogú versenytársnak sem a Honda Transalp, sem mindenféle "egycsöves" hasonló köbös kapacitás, mint a Yamaha Tenere 660. Lényegében a KLE sokkal közelebb áll a Yamaha TDM-hez, bár más súlykategóriában van, és a hagyományos off-road dimenzió küllős kerekei miatt valamivel több terepjáró potenciállal rendelkezik. Ennek ellenére a készülék nem rossz, mint egy közepes hatótávolságú turista. Nem fél a törött utaktól és a földutaktól, de a motorkerékpár meglehetősen igényes a benzin minőségére. A motor észrevehetően meghibásodik, ha 92-vel "táplálják", ezért jobb, ha nem mászik be a "medve sarkokba", ahol a "nyolcvanadik" kivételével nem volt más benzin. Városi élet, kirándulások az országba és nyaralás a tengeren - ez az élőhelyének élőhelye. HOL KERESSÜK? Az "alul-elviselés" és az "alul-köpölyözés" miatt a KLE nem kapta meg ugyanazt a fülsiketítő népszerűséget és tömeget, mint ugyanaz a "Transalp". Mindazonáltal a használt szalonokban a motorkerékpár rendszeresen, de gyakrabban egyetlen példányban található, ezért problémás egy eszköz kiválasztása még néhány három közül is. Az "európaiak" és a "japánok", azaz az "ötszáz" és a "négyszáz" megközelítőleg egyenlő arányban találhatók, míg a "teljes szilárdság" és a "rüh" ára gyakorlatilag azonos - a kapacitás és a köbös kapacitás különbsége túl kicsi. Érdemes választani egy eszközt a privát hirdetések közül. A KLE-t ritkán vásárolják meg első motorkerékpárként, és szinte nem tartozik a "pontobike" kategóriájába, amelyet "minden pénzért" használnak. Általában a "Klekha" -ot próbaközeg enduróként vásárolják meg, és a jövőben több terepjáró felszerelésre váltanak, vagy a fajta erősebb képviselőire. MIT NÉZZÜNK ELŐSZÖR, ÉS MIT NÉZZÜNK KÉSŐBB?" +» Motor és sebességváltó. A közel húsz éve gyártott motor nagyon megbízható és tartós, még az első gyártási évek másolatai sem "eszik" olajat. Az egyetlen dolog az, hogy jó benzinre van szüksége, legalább 95-ös O.S.-vel - sportmotoros gyökerei érezhetővé válnak. "!" Fékek. Az első egytárcsás féktárcsa kétdugattyús féknyereggel nem tűnik nagyon lenyűgözőnek a modern szabványok szerint, és hatékonysága nyilvánvalóan nem elegendő egy elég erős autóhoz. Ez különösen észrevehetővé válik, ha utassal vezet. Ennek oka nem a tervezési hibás számítás, hanem a design régisége. A készülék kifejlesztése idején a fékek teljesítményére vonatkozó követelmények teljesen különböztek a mostaniaktól, bár általában hatékonyságuk elégséges a biztonságos mozgáshoz. A hátsó fékmechanizmus éppen ellenkezőleg, túl tapadós. A fékezés során a csúszás során a kerék elakadása meglehetősen korán és kiszámíthatatlanul történik. Csak meg kell szoknia a motorkerékpár ezen tulajdonságát, és meg kell tanulnia óvatosabban használni a hátsó féket. "-" Időzítés. Gyakran előfordul, hogy a nagy futásteljesítményű motorkerékpárokon a vezérműlánc zajt kezd. Ha a hiba nyilvánvaló, a motorkerékpár legalább 50-60 ezer km-t utazott, de ha ugyanakkor 25-30 ezer km van a kilométer-számlálón, ez csak azt jelzi, hogy a készülék leolvasását az eladás előtt korrigálták, és ez komoly ok az alkura. A hibát az automatikus láncfeszítő kézi meghúzásával kezelik, amelyből néha hiányzik a rugóerő a tolócsap további kattanással történő meghosszabbításához. A vezérműlánc zaja önmagában nem kritikus hiba. Hosszú ideig utazhat vele. A szervizkönyv egyáltalán nem szabályozza a lánc cseréjét, így a motorkerékpár teljes élettartamára, azaz legalább 100 ezer km-re tervezték. Az első villa nem rendelkezik mechanikus beállításokkal, de a levegő szivattyúzására szolgáló mellbimbókkal van felszerelve. Az eszköz kiválasztásakor érdemes ellenőrizni a tollak légnyomását. 1,5-2,5 atmoszféra tartományban kell lennie. Nyomás nélkül a villa először is túl puha lesz, másrészt működése nem lesz megfelelő. Még a maximális légnyomás mellett is a villa túl lágynak tűnhet sokak számára. Ebben az esetben megpróbálhat viszkózusabb olajat önteni a tollakba. A hátsó lengéscsillapító rugós kompressziós és visszapattanó hidraulika beállításokkal van felszerelve. Az egység meglehetősen tartós, és még sok éves működés után is ritkán szivárog. "+" Szélvédelem. Az állomány szélvédője nem végzi jól a munkáját, különösen, ha a pilóta magassága meghaladja a 175 cm-t. Az utángyártott katalógusokban ez a rész eltűnően ritka és nagyon alacsony költségvetésű áron. A távirányítók kialakítása elárulja a modell valódi korát, de az ergonómia és a funkcionalitás teljesen szabványos. A "klekha" műszerfala is egyszerű az aszketizmusig. És a fordulatszámmérő piros zónája, 11 000 fordulat / perctől kezdve, azt jelzi, hogy ez "négyszáz", a fél literes változat esetében a piros zóna egy kicsit korábban kezdődik. A hidropneumatikus villa, még a megengedett legnagyobb légnyomást is figyelembe véve, túl puha ahhoz, hogy többé-kevésbé komoly "fújásokat" okozzon a kereszteződés mentén. A hátsó fék túl éles. A kerék elhajlása a csúszáson a vártnál gyorsabban történik. Az első fék éppen ellenkezőleg, információhiányban szenved, és a régi féktömlő sokat "duzzog". A féktömlő megerősített cseréje szinte kötelező eljárás. A benzinszelepnek három pozíciója van. Az "ON" engedélyezve van, a "RES" fenntartva, a "PRI" pedig a vákuumszelepet megkerülő közvetlen üzemanyag-leeresztés. A KLE-nek nem volt célja, hogy a rally-raidek vagy a világ körüli utazások sztárjává váljon, de megnyitotta a crossover osztályt a motorkerékpárok világában. A legközelebbi versenytársak hátterében még mindig meglehetősen vonzó vásárlásnak tűnik, de érdemes megjegyezni, hogy a motorkerékpár stabil, de nagyon korlátozott keresletben van. HANGOLÁS. A KLE hangolási tippek meglehetősen szabványosak. Javasoljuk, hogy megerősített tömlőt szereljen fel az első fékre. Ez segít némileg javítani a kar visszajelzését és a nem a legerősebb féknyereg hatékonyságát, mert valószínűleg még mindig vannak gyári tömlők egy használt motorkerékpáron, amelyek idővel elkezdenek "duzzogni", amikor megnyomja a kart, így elveszíti a nyomás egy részét. A hátsó fék nem igényel ilyen frissítést a túlzott élesség miatt. A hangolás másik szükséges eleme a védőívek. A motorkerékpár fejlett műanyag bélése kisebb esések esetén is nagy mértékben szenved, és javítása drága öröm. ÁR. A KLE ártartománya meglehetősen nagy, és jobban függ a gyártás évétől és a készülék műszaki állapotától, mint a köbös kapacitástól, és a kilencvenes évek elejének első példányaiban 90 ezer rubeltől 210 ezer rubelig terjed a 2005-2006-os újratervezett eszközök esetében. Néha előfordul, hogy az "ötszáz" még olcsóbbnak bizonyul, mint az ugyanazon gyártási év "négyszáz". Egy olcsó motorkerékpár kiválasztásakor (a gyártás első évei) néha érdemes elhagyni egy erősebb "európai" keresést egy ápoltabb és jobban megőrzött "japán" javára. A legközelebbi versenytársak hátterében a KLE általában meglehetősen vonzó vásárlásnak tűnik, de érdemes megjegyezni, hogy a motorkerékpár stabil, de nagyon korlátozott keresletben van, így hosszú ideig várhat egy új tulajdonosra. VERSENYTÁRSAK. Honda XL600V Transalp: túraenduro, 1987–2000, 583 cm³, 50 LE, 196 kg, 100 000–190 000 rubel Yamaha XTZ660 Tenere: túraenduro, 1991–1997, 660 cm³, 46 LE, 195 kg, 100 000–160 000 rubel A Kawasaki KLE400/500 alkatrészek hozzávetőleges költségeNévEredeti alkatrészek, rubel Nem eredeti alkatrészek, rubel Bukócső – 135 Euro-tól (SW-Motech)Megerősített féktömlő (készlet)–1900 (Venhill)Fékbetétek (készlet)81002400 (CL fékek)Olajszűrő465320 (Hiflo)Pótalkatrészek, többnyire kaphatók. Pótalkatrészek, főleg rendelésre. A lövöldözéshez használt motorkerékpárt a "Drivebike" motorkerékpár-kereskedés biztosítja.