Egy rövid záradék lehet változtatni a teljes bekezdés értelmében, egy hasonló jelenség most majd szembenéz vezetési krajslerovskogo...
A Jeep Compass alapára Oroszországban 1 210 000 rubelA 2011-es modellévben a Jeep Compass crossovert alaposan frissítették. A legszembetűnőbb változások a "komolyabb" megjelenés és az elegánsabb belső tér. A "vason" történő fejlesztések nem olyan radikálisak - de még mindig a Chrysler mérnökei, anélkül, hogy komoly változtatásokat hajtottak volna végre a benzinmotoron (2,4 liter / 170 LE) és a CVT sebességváltón, átkonfigurálták például a felfüggesztést. Hogyan néz ki a régi és az új kombinációja a komplexumban?Az Iránytű "belső világáról" alkotott első benyomás minden bizonnyal pozitív. Talán számtani és geometriai szempontból a crossover belseje messze van a rekordoktól, de szubjektíven az első ülések nagyon tágasak. Ahogy a kollégák szeretik mondani, van elég hely és "levegő": elvégre gyakran úgy tűnik, hogy az ergonómia milliméterre átgondolt, első próbálkozásra megüti az összes kart és kulcsot, nem ütközik semmibe, és nem ütközik semmibe - de mégsem érzi magát száz százalékig kényelmesen. Az Iránytű belsejében ez a kényelem elérhető, bár a fotókat nézve nem mindenki hiszi el: egyesek szerint a középkonzol túl masszív és tolakodó, mások szerint az egész előlap indokolatlanul előre van - de mindez nem más, mint következtetések. Valójában a Chrysler crossover belsejében azonnal "beilleszkedik" - kivéve, hogy egy kicsit több időt kell fordítania az ülések beállítására, mint más autókon. Általában nem lehet tökéletesen illeszkedni a székhez három kattintással, de ha a következő öt percet nem a székek fejlesztőinek szemrehányására, hanem a beállítások manipulálására fordítja, akkor a kívánt eredményt ésszerű időn belül eléri. A középkonzol monumentális formái pedig nagy klímaberendezés gombokkal (amelyeket nem hagyhat ki) valójában sokkal tisztábban és organikusabban érzékelhetők, mint a jelenleg divatos "billentyűzet" stílusú konzolok, amelyeken több tucat kis gomb és öt kijelző van szétszórva... Az iránytű egyetlen formában kapható az orosz piacon Korlátozott konfiguráció"Miután beilleszkedett" az utastérbe, ideje beindítani a motort és elindulni - de előtte meg kell tennie az első foglalást: útközben nem lesz minden olyan nagyszerű!. . A műszerfal úgy tűnik, hogy egy pár számmal kisebb autóból kölcsönözték, és furcsa érzést kelt. Egyrészt a szükséges információkat feszültség nélkül olvassák be (és a sebességmérő kettős digitalizálása nem zavarja). Másrészt tudat alatt időnként közelebb akarsz hajolni a mérleghez. Pontosan mi a hibás ezért - maga a műszerfal mérete vagy esetleg az előlap túl nagy napellenzője torzítja annyira az arányokat -, de ez a kis "sorja" még pár nap Iránytű vezetés után sem tűnt el. A kormányoszlop alatt egy nagyobb foglalás van elrejtve - a műanyag panelen lévő megfelelő méretű bélyegzés pontosan ott van, ahol a jobb láb térdének lennie kell a fék megnyomásakor. A probléma megkerülésére tett kísérlet az ülés új módon történő beállításával nem enyhítette radikálisan a helyzetet: a térd még mindig a műanyagon nyugodott, bár nem annyira. Természetesen ez nem tragédia - elvégre bizonyos rugalmassággal nem mozgathatja a lábát egyik pedálról a másikra, hanem fordítsa el a lábát, és nyomja meg a fékpedál egyik sarkát a lábujjával. De az ilyen torna egy több mint egymillió rubelt érő autó volánja mögött nem tűnik megfelelőnek. Az alapfelszereltség négy légzsákot, klímaberendezést, fűtött első üléseket és elektromos vezetőülést, valamint négy hangszóróval és CD-váltóval ellátott audiorendszert tartalmazTermészetesen a Compass sofőrjének van egy bizonyos szabadideje - elvégre nem szükséges gondosan figyelni a közvetlenül a pályán megjelenő útbukkanókat. A gödrök, repedések, hézagok és nyílások teljes tipikus halmazát az "amerikai" felfüggesztése szinte nyom nélkül "lenyeli", teljes mértékben a tőle támasztott elvárásoknak megfelelően. A jó zajszigetelésnek köszönhetően még a zajhatások is ésszerű minimumra csökkennek. És ami különösen kellemes, ilyen tisztességes mozgási simasággal, a hátoldali oldallal - kezelhetőséggel - a crossover meglehetősen tisztességes. A viszonylag magas súlypont és a meglehetősen puha felfüggesztés nem teszi túlzottan gördülővé, és nem igényel semmilyen beállítást a szokásos "utas" vezetési algoritmusokhoz. És gyorsan megszokja a szokatlan dolgokat - például a sebességváltó kart, amelyet kézi üzemmódban (az iránytűt Oroszországban csak hat "virtuális" fogaskerékkel rendelkező variátorral árulják) jobbra és balra kell lengni, és nem előre-hátra. Természetesen az iránytűt nem dinamikus vezetésre tervezték, és ezzel kezdetben nem áll fenn annak a veszélye, hogy a kart gondatlanul előre tolják és P helyzetbe "lyukasztják". Ez a kormányoszlop alatti bélyegzés új pedálozási technikákat tanul megDe itt fontos figyelmeztetésre van szükség: bármennyire is jó a kapcsolási algoritmus, az automata sebességváltó sebességfokozatainak kézi megpiszkálására irányuló állandó vágy nem jó jel. Az autótulajdonosok bizonyos százaléka hozzászokott ahhoz, hogy mindent ellenőrzés alatt tartson, és csak azért választja az automata sebességváltót, hogy a forgalmi dugókban megfeledkezzen a tengelykapcsoló pedálról - de az átlagos sofőr gyorsan eleget fog játszani, és (a motor és az automata jó kombinációjával) nagyon ritkán kapcsolja be a kézi sebességfokozatot. Az iránytű vezetésekor a jobb kéz csak akkor hagyhatja békén a sebességváltó kart, ha nagyon monoton autópályán vagy üres éjszakai utcákon halad. Mivel a crossover nem olyan nehéz (1,586 kg), benzines szívómotorral (2,4 liter / 170 LE) egyszerűen nem megy - legalábbis nem a gyártó által megadott lóerőn. A többé-kevésbé aktív mozgási kísérletek nem okoznak örömet: nem lehet megfelelően gyorsulni, és nagy a zaj - a motor, igyekszik nem teljesen megszégyenülni, a szokásosnál hosszabb ideig tartja a magas fordulatszámot. Ennek eredményeként a sofőr, miután elvesztette a reményt, manuálisan vált, hogy kímélje a fülét. És elfoglalja azt a sort, ahol a sávváltás és a viszonylag gyors gyorsuláshoz kapcsolódó egyéb manőverek szükségessége minimálisra csökken. Azt mondják, turbódízel (2,2 l / 163 LE) Az Iránytű teljesen más módon vezet, de csak a benzines változatot szállítják az orosz piacra. Még a bőr belső tér is szerepel az alapfelszereltség listáján, és az opciók listája két csomagot (fejlett hang és fokozott biztonság) és két különálló elemet (napfénytető és 18 hüvelyk átmérőjű kerekek) tartalmaz)Terepjárón, úgy tűnik, hogy a crossoverek fajtájába sorolt autónak egyáltalán nincs mit elkapnia. És az átvitel leírása nem utal a szűz földek elleni támadásra. Alapértelmezés szerint az iránytű szinte elsőkerék-meghajtású autó, az elektromágneses tengelykapcsoló a nyomaték legfeljebb öt százalékát küldi a hátsó kerekekre. Nincs visszaváltás, nincsenek zárak a kereszttengely differenciálművein - vagyis egy fejlett dzseper szempontjából az autó "fogatlannak" tűnik. Azonban itt is van oka a fenntartásoknak. Először is, az Iránytű jó geometriai karosszériaméretekkel és hasmagassággal rendelkezik egy crossover számára. Másodszor, rendelkezik a könnyű terepjáráshoz szükséges minimális lehetőségekkel is: kényszertengelykapcsoló-reteszelés, amely után az autó teljesen összkerékhajtásúvá válik, és a differenciálzár elektronikus utánzata mindkét tengelyen. Természetesen ez nem teszi a terep meghódítójává, de néhány problémás területet - nyomvályúkat, enyhén sáros talajú területeket, gyenge tereptöréseket - az Iránytű meglehetősen magabiztosan legyőzi. És ennek az autónak a leendő tulajdonosai, akik crossovernek nevezik, lefoglalhatnak: "de nagyszerű képességekkel". A csomagtartó térfogata körülbelül 458 liter, lehajtott ülésekkel 1269 literre nő A Jeep Compass alapára Oroszországban 1 210 000 rubelA Compass egyetlen kivitelben kapható az orosz piacon Korlátozott felszereltségi szintAz alapfelszereltség négy légzsákot, klímaberendezést, fűtött első üléseket és elektromos vezetőülést, valamint négy hangszóróval és CD-váltóval ellátott audiorendszert tartalmazMég a bőr belső tér is szerepel az alapfelszereltség listáján, és az opciók listájában két csomag (fejlett hang és fokozott biztonság) és két különálló elem (napfénytető és 18 hüvelyk átmérőjű tárcsák)Ez a kormányoszlop alatti bélyegzés új pedálozási technikákat sajátít elA csomagtartó térfogata körülbelül 330 liter, lehajtott ülésekkel 1270 literre nő