Turbomotory tényleg egy új "Astre", valamint "gép". De egészen a közelmúltig, az AKP szerezhető, kizárólag a nagy teljesítményű 180 lóerős motor. És csak 6-lépéses "automatikus" tavaszán összebarátkozott szerényebb 1, 4T.
Opel-Astra-1,4T-AT, 734 000 rubeltől , CAR 6,77 rubel /km-től A márkakereskedés parkolójában lakó egyéb autók között lehetetlen volt nem észrevenni egy stílusos ötajtós, az érlelő cseresznye színében lenyűgöző 17 hüvelykes kerekeken, amelyet TURBO adattábla és a kipufogórendszer króm ovális alakja díszít. Éppen most szántottam fel a főváros kiterjedéseit elődje, az Astra-Family volánja mögött, amelynek motorházteteje alatt a szokásos 1,8 literes és 140 LE teljesítményű szívó Ecotek van regisztrálva. De ezek teljesen más lovak: kisebb köbös kapacitásból emelik fel az alacsony nyomású turbina élesztőjét. A két generáció autóinak átvitele más: az Astra-H elégedett volt egy 4 sávos automata sebességváltóval, míg az Astra-J-nek két lépése van. Beindítom a motort, és a padlóhoz nyomom a gázpedált, élvezve a motor kellemes baritonját. Ezután a sebességváltó választóját D helyzetbe húzva kihajtok a városba. És ott, az állandóan forgalmas Signal Passage-ban észreveszem a turbó előnyeit: 200 Nm nyomaték a jobb lábam alatt 1850 fordulat / perctől áll rendelkezésemre. De a gyorsabb Dmitrovskoye autópályán a lelkesedésem kissé alábbhagyott: 60-70 km / h sebességgel az Astra nem volt hajlandó felfedni forró temperamentumát. És ez nem a motorról szól, hiszen a karaktere jól ismert számomra: korábban találkoztam vele, amikor kézi sebességváltóval párosították. De a 6 sebességes automata véleményem szerint túl melankolikus, és itt nincs mentő sport mód. Az erőmérnök funkcióját azonban átveheti a Flex-ride adaptív futómű gombja." Ez az intézkedéscsomag, amely jelentősen javítja az autó kezelését, további 40 000 rubelt fizet. Természetesen, ha mérsékeli lelkesedését, és nem próbál teljes sebességgel rohanni, az automata sebességváltó tökéletesen elvégzi a munkáját: a sebességváltó meglehetősen ellentmondásos a fogaskerekek rendezésében, értékes üzemanyagot takarít meg. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a 115 lóerős módosítás őszintén flegmatikus, az Astra-1.4T 43 ezer rubel pótdíja teljesen indokoltnak tűnik. Ezenkívül egy "felfújt" motor, bár nem sok, még mindig gazdaságosabb, mint egy szívómotor. Következésképpen napról napra visszakapja az egyszeri túlfizetést cseppenként. Valós körülmények között azonban a megtakarítások még jelentősebbé válhatnak: még négy versenyzővel a fedélzeten is, az Astra nagyon élénken reagál a gázpedálra, és szinte nem veszi észre a bekapcsolt légkondicionálót: nem kell papucs stílusában vezetnie a padlóra, és ez a legbiztosabb garancia a megtakarításokra. De a legfigyelemreméltóbb dolog az, hogy egy meglehetősen nagylelkű és teljesen önellátó Cosmo berendezésben, 140 lóerős motorral és automatával, egy modern német golfosztályú autó 800 ezer rubelt fog fizetni. Az örök "nép" versenytárs Wolfsburgból összehasonlítható konfigurációban és hasonló motorral akár 150 ezerrel drágább! Méretében az új Astra észrevehetően nagyobb, mint a Golf: a tágas kabinban valóban rengeteg levegő van. Még a természetes szívó, de összehasonlítható teljesítményű Mazda-3-2.0AT (895 000 rubel) és a ferdehátú Honda-Civic-1.8AT (879 000 rubel) nem ellenáll az árversenynek. Az egyetlen dolog, ami eszébe jut, a közelmúltban újratervezett Peugeot-308, amelyre hasonló 1, 6THP motorral ugyanazt kérdezik, mint a gyönyörű Astra. Opel-Astra-1,4T-AT, 734 000 rubeltől, KAR 6, 77 rubel /km-től