Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6, BMW X 3 35i három korosztály: 4 x 4

Erős, szép, kényelmes, praktikus. Minden vizsgálat van csinálás, legalább az egyik ezek a jellemzők.
Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6 Nem számít, hogyan nézed meg, de még három literes motorokkal is közönséges crossoverek, tehetetlenül ragadtak a nehéz nedves hóban. Ez nem az ő dolguk. Milyen terepjáró van, amikor az embernek szinte kevesebb szabad tere van, mint egy közönséges személygépkocsinak! Csak 140 mm, és még ezek is nyúlványok. Ez a hátsókerék-meghajtású Infiniti EX37, amelynek első tengelye elektronikus tengelykapcsolón keresztül csatlakozik, a legerősebb (330 LE!) motor és akár 7 sebességes automata sebességváltó. Ennek a modellnek a hátterében a BMW X3 szerényebbnek tűnik. A motorháztető alatt "néhány" 306 "ló" van, és kifelé kevesebb dobás. Technikailag azonban az X3 alaposabban hozzáértő: 8 fokozatú automata, turbófeltöltő, állítható beállítások a kormánykerék, a motor, a felfüggesztés merevsége, rengeteg más szükséges, és nem annyira szükséges opció. De az ár szempontjából a "bajor" legalább egymillió rubelt a többi előtt. Mi marad tehát egy kissé prim és visszafogott, de önmagában nagyon szimpatikus példája az angol stílusnak? A Freelander szerény motorral rendelkezik a versenytársakhoz képest (233 LE), egy szokásos 6 fokozatú automata. De van navigáció és mindenféle trükk a sífutási képesség szempontjából. Off-road, definíció szerint jobbnak kell lennie, mint mások. Ami a rangsorolást illeti, a Freelandernek szinte semmi ellenvetése nincs az EX37 hetyke dizájnjának. Kivéve a karfákat és a gyorsan öregedő klasszicizmus által keretezett tágasságot. Belül a Land Rover régimódi. Nehéz megjelenésű, sima középkonzol. Műszeregység csúnya betűtípussal. Olcsó műanyag, túl masszív kormánykerék, egyszerű zöldes képernyők kis monokróm kijelzőkkel. Még a kerületi digitalizált klímagombokat is, amelyek általában logikusak és kényelmesek, úgy tűnik, hogy a Freelander örökölte a múltból. De vannak előnyök. Például egy igazi SUV magas üléshelyzete, egy kényelmes szék, egy hely az oldalakon és a fej felett, beleértve a hátsó részt is. Sífutó vezérlőrendszer, jó láthatóság a nagy és jól elhelyezett külső tükrökön keresztül. Az Infiniti EX37 divatos eszköz. Bőr, fényes műszer- és kijelzőmérlegek, funkcionális középkonzol. Kár, hogy ebben a telített konfigurációban nincs navigátor. Milyen csábító tanulmányozni az EX37 belső terének bonyolultságát! A középkonzol különösen jó, kényelmes és telített. Gyönyörű, de szűk elöl és hátul is ülni. Ezenkívül túlságosan puha székbe süllyed anélkül, hogy tiszta helyzetet érezne a kormánykerékhez képest. A szélvédő közeli oszlopa akadályozza a kilátást. A BMW X3 jobban van vágva, kezdve egy látszólag hétköznapi, de ideális profillal és a vezetőülés méretével, és befejezve a műszeregység minden egyes nyilával. Bár nem tetszett a doboz elektronikus joystick-vezérlése - ha nem nézi meg, nehéz kiválasztani a megfelelő módot. A BMW X3 szigorú és kissé zárkózott, de átgondolt és kényelmes. Csak nézze meg a vezető és az utas térdvédőit. Nagyra értékelem a motor, a sebességváltó és az alváz három opciójának jelenlétét, egy olyan rendszert, amely információkat vetít a szélvédőre, és egy multifunkcionális visszapillantó kamerát. A hozzáférési zónában A BMW X3 motorja határozott, sőt éles: ha megérinti a gázpedált, az autó előre rángatózik. Az automata üdvözli az ilyen utazást, azonnal megtalálja a megfelelő sebességfokozatokat. Néha, amikor lekapcsol, ez egy rándulás, sportosan kemény módon. Miért van szüksége a BMW-nek több Sport és Sport+ módra, amikor az egység már így is nagyszerű munkát végez? A beállítások észrevehetően megváltoztatják a kezelhetőséget: az autó még szilárdabbá és rugalmasabbá válik, a lengéscsillapítók most már nem teszik lehetővé a karosszéria tekercsét. A Normal változat éppen megfelelő az utakhoz, kivéve, hogy az autó kissé merev a kis lyukakon, varratokon és aszfaltforgácsokon. A BMW felfüggesztése kezeli a többi dudort, bár néha észrevehetően rázkódnak, ami sportos karakterre utal. A BMW-ben a sebességváltó vezérlése homályos és összetett. A joystick szigorúan betartja a szabályokat: ha valami rosszul megy, valami olyasmi hallható, mint a "Game over". A képet kiváló fékek és... Váratlan háttérzaj: aerodinamika! 120-130 km/h sebességnél zümmögés hallatszik az utastérben, ami arra kényszerít, hogy felemelje a hangját. Itt az ideje kritizálni, különösen azért, mert a motor szinte hallhatatlan ebben a háttérben. Sokat vársz az Infinititől, mert megjelenés és gyári jellemzők szempontjából ez egy hurrikán. De a várakozásokkal ellentétben zavarba ejti a vezető cselekedetei és az autó válaszai közötti szakadékot. Amikor megnyomja a féket, a pedál lazán leereszkedik, anélkül, hogy a kerekek reagálnának. A gyorsító is késik. Ha körülbelül egyharmaddal tolja el, akkor, mintha felismerné, a motor és a sebességváltó végül felrobban a megfelelő temperamentummal. A 6 fokozatú Infiniti automata vezérlése hagyományos és logikus, kézi üzemmód van. Vannak első ülésfűtés gombok is. Más a helyzet, ha az automatikus választót előre DS állásba állítja. A motor életre kel, megfelelő agresszivitást mutatva. Lédús, üvöltés, 7200 fordulat / perc fordulatszámú vágás, és a nyomás olyan, hogy az automatának alig van ideje váltani. Az EX37 hirtelen, indulatos, makacs lesz. Nagy sebességnél az autó idegesen viselkedik, és a kanyarokban lévő dudorokon portyázik. A felfüggesztések nem működnek a legjobb módon: merevek, rövid löketűek és középszerűek is ellenállnak az ütésnek. Egy ideig el kell felejtenie a kényelmet és az energiaintenzitást. Az Infiniti egyetlen előnye a többiekkel szemben a kiváló akusztikai kényelem. A Freelander valóban kényelmes felfüggesztésekkel rendelkezik, amelyek nem félnek a legtöbb kátyútól. A "szabad" játékosan megbirkózik velük. Érzékeny fékek, magas akusztikai kényelem, amely a BMW-hez hasonlóan, bár nem tökéletes, még a teljes sebességtartományban is van. Még a motor, amely a versenytársaknál alacsonyabb teljesítményű, logikus és kényelmes. A vezető parancsaira való érzékenység szempontjából csak a "bajor" nyer. A Freelander automata karja előtt egy kerék felelős a sebességváltó beállításaiért. Ezért rázzuk le az ókor öreg porát az "angoltól": az úton könnyűnek, mozgékonynak és kiegyensúlyozottnak tűnik. Csak a kezelés hagyott cserben: túl könnyű, megfelelő visszajelzés nélkül, tisztességes testtekercsek. A makacs hó, jég, olvadt víz kopasz aszfalt foltok csatlakoztatása. Minden gépnek van elektronikus rendszere, amely gondosan tompítja a veszélyérzetet, de csábító látni, hogyan viselkednek a gépek, amikor nincsenek stabilitási és egyensúlyi állapotban. A BMW X3 a legjobb. A lényeg az, hogy ne játsszunk a beállítások és módok megválasztásával, hanem a stabilizációs rendszer régimódi kikapcsolásával, amelyről a BMW gondosan tájékoztatja Önt a képernyőn. Ezután jégen és hóban éles, de engedelmes teremtményré válik, ami öröm a csúszás irányítására. Precíz kormányzás, kiváló visszajelzés, kiszámítható viselkedés. Könnyű túlzásba vinni a sebességet, majd az erős gép gyorsan kicsúszik az irányítás alól. Az Infiniti EX37 nagyon hátsókerék-hajtású. Ezért néha, miután kikapcsolta az elektronikát, a motor teljes teljesítményével rendkívül hatékonyan lehet átadni a fordulatot. Gyakran azonban az autó olyan élesen és kiszámíthatatlanul reagál a kormányzásra és a gázadásra, hogy csak meg kell tartania. Ebben az üzemmódban lehetetlen pihenni egy csúszós úton: ásít, különösen laza felületeken. Az első tengelyt összekötő tengelykapcsoló sem viselkedik a legjobban: nagyon gyorsan túlmelegszik, majd az Infiniti csak hátsókerék-hajtássá válik. BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6 A Land Rover Freelander csúszós, egyenes úton rendíthetetlen, különösen, ha nem lépi túl az ésszerű sebességet. Ez befolyásolja, hogy a fő hajtás itt az első kerék meghajtása. De egy fordulóban, különösen megfelelő képzés nélkül, könnyű kicsúszni rajta az első kerék meghajtásában. És itt nem tehet semmi különöset, kivéve, ha az erőteljes motor képességeit a lehető legpontosabban használja. Természetesen a BMW X3, különösen ebben a felszereltségben, igazi prémium: elég csak megnézni az opcionális felszereltségek mennyiségét és minőségét. De még anélkül is nehéz elképzelni egy olyan helyzetet, amelyben az autó nem tudna gyorsan és helyesen vezetni, tökéletesen vezetni, és örülni a belső tér és a csomagtartó praktikusságának. Bár nem tökéletes, először tiszteletet vált ki, és csak másodsorban kritikát. Ki gondolta volna, hogy a Land Rover Freelander, amely nem a legvilágosabb megjelenésű, magabiztosan veszi a második helyet! A harmónia által támogatott praktikum és kényelem mindig igényelhető. Az Infiniti EX37 semmiképpen sem hiányzik, legalábbis töltelék és ideológia szempontjából, és modernebb, mint a Land Rover. Kár, hogy a színek és lehetőségek fényereje miatt az autó alkotói szem elől tévesztették a kényelmet és a praktikumot. És nem tanították meg, hogyan kell helyesen vezetni az autót. És lehetetlen csak a szemeddel szeretni. Szergej Voskresensky: "Támogatom a sokféleséget, hogy az autók ne váljanak azonossá, még az egyes tulajdonságok és jellemzők kárára sem. Természetesen a rendkívül intelligens és mindennel megtelt, amire szüksége van, a BMW X3 jó. De tetszett a Freelander is – otthonos. Az Infiniti EX37 viszont gyönyörű autó, de sajnos több szempontból sem praktikus." Milyen csábító tanulmányozni az EX37 belső terének bonyolultságát! A középkonzol különösen jó, kényelmes és telített. . A Freelandernek szinte semmi sem ellenzi az EX37 hetyke kialakítását. Kivéve a karfákat és a gyorsan öregedő klasszicizmus által keretezett tágasságot. A BMW-X3 szigorú és kissé zárkózott, de átgondolt és kényelmes. Csak nézze meg a vezető és az utas térdvédőit. Az Infiniti műszeregysége vidáman néz ki és jól olvasható. A Freelander eszközök úgy néznek ki, mintha a múlt századból származnának. Valamikor régen ezek nagyon divatosak voltak. A BMW hagyományos szám- és kerekmérleg-készlete véleményem szerint érzelmi támogatást igényel. A 6 fokozatú Infinity automata vezérlése hagyományos és logikus, kézi üzemmód van. Vannak első ülésfűtés gombok is. A Freelander automata karja előtt egy kerék felelős a sebességváltó beállításaiért. A BMW-ben a sebességváltó vezérlése homályos és összetett. A joystick szigorúan betartja a szabályokat: ha valami rosszul megy, valami olyasmi hallható, mint a "Game over". Szűk térd és láb, alacsony magasság: az Infiniti az individualisták autója. Néhány fenntartással a bejárattal és a kijárattal kapcsolatban (a lábak elakadnak a nyílásban), a Freelander nagyon jó kényelmet nyújt a hátul ülőknek. A BMW jól teljesít a bemeneti-kimeneti kimenettel, de a hátsó kanapé párnája túl alacsonyan fekszik. Az Infiniti önzésének másik melegágya egy illetlenül sekély csomagtartó, bár csak egy dokkoló van a megemelt padló alatt. Egyszerű, racionális, kényelmes, és a Freelander pótkereke teljes értékű. A BMW raktere gyönyörű, még sínek is vannak a rakomány rögzítésére. Ez azonban egy lehetőség, és nincs pótkerék.