Egészen a közelmúltig, a gyűrű alakú motor racing Oroszországban tudna végezni csak a pályán, a külvárosi Mâčkove, messze a nemzetközi szinten. Most a helyzet az országban egy versenypályákon kezdtek változtatni a jobb.
Nyizsnyij Novgorod (gyűrűwww.nring. ru): hossza: 3362 m; szélesség: 12–15 m; Balra/jobbra fordulások: 8/5; A "start-finish" egyenes hossza: 485 m. A Forma-1-es pályák és az azt követő sajtóközlemények bemutatásának száma már régóta meghaladta az értéket, amikor abbahagyja az ilyen bejelentések figyelését. Annál meglepőbb, hogy tavaly, különösebb csinnadratta nélkül, végre elkezdték üzembe helyezni az orosz autodromokat – és nem is akármilyeneket, hanem azokat, amelyek megfelelnek a nemzetközi szabványoknak. Az első ilyen útvonal a Nyizsnyij Novgorodi Ring volt, amelyet tavaly júliusban nyitottak meg. Azóta több mint két tucat autóversenyt tartottak Nyizsnyij Novgorod közelében, de az MFR bizottság az eredeti formában lévő pályát nem biztonságosnak ismerte el a motorkerékpár-versenyek számára. A pálya tulajdonosai nem vitatkoztak, és megígérték, hogy figyelembe veszik az összes kívánságot, hogy ebben az évben otthont adhasson az orosz bajnokság szakaszainak ShKMG-ben. Még nem világos, hogy átmennek-e vagy sem, de az orosz bajnokság naptárában kétszer is bejelentették. 2011 közepére a Nyizsnyij Novgorodi Ringnek dobozokkal, új parkolóval, hozzáférési pályával kell rendelkeznie a sporteszközök evakuálásához, felszerelt marsallok és kerítések számára. Emellett megígérik, hogy gyepet vetnek burkolatlan felületekre, hogy a jövőben ne kerüljön ki szennyeződés a pályára. 2012-ben a tervek szerint az útvonal hosszát 4877 m-re növelik, amelyre már megvásároltak egy további földterületet. Az építés második szakaszának befejezése után az NRing készen áll a nemzetközi versenyek megrendezésére - a pályának garantálnia kell, hogy a FIM besorolás szerint B kategóriát kapjon, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen motorkerékpár-versenyt meghívjon, kivéve a MotoGP-t. Vadim Bakhanov, a Nyizsnyij Novgorodi Ring vezérigazgatója szerint kedvező körülmények között a pálya akár Forma-1-es szakasznak is otthont adhat. Tavaly nyáron megnyílt a Smolensk Ring, amely Dorogobuzh városa közelében található, Smolensk közelében. Vannak gödrök és minden szükséges infrastruktúra nemcsak a hazai, hanem a nemzetközi versenyekhez is (2010 augusztusában a teherautó-Európa-bajnokság egyik szakaszát tartották a pályán). Sajnos, a pálya nem alkalmas motorkerékpár-versenyekre: egyes helyeken a beton lökhárítók veszélyesen közel vannak az úttesthez. Az NRinggel ellentétben rendkívül nehéz korszerűsíteni a Smolensk Ringet: a pálya alacsony fekvésű területen található, és egyszerűen nincs hely az úttest bővítésére és a szerencsétlen kerítés mozgatására a rajt-cél vonal végén. Ennek ellenére a pálya szerepel a 2011-es Orosz Circuit Motorkerékpár-bajnokság előzetes naptárában is. Csakúgy, mint a szentpétervári autodrom Shusharyban (Leningrádi régió)... A szentpétervári "gyűrűt" alkotói hozták létre (Mihail Gorbacsov és Andrey Kitov moszkvai projektcsoportja "Tracks for Auto Racing" részt vett a tervezési munkában, amelynek malacka bankjában "Myachkovo" és "Nyizsnyij Novgorod Ring" van) már nem kevesebbet mutatott be, mint "Oroszország leggyorsabb versenypályája", de a mai napig csak az aszfaltburkolat első alaprétegét telepítették. Csak idén kellene célba érnie, szóval nincsenek boxutcai boxok, járdaszegélyek, megerősített vállak, biztonsági zónák... De a szentpétervári "gyűrű" tulajdonosai már kijelentik, hogy készen állnak a pályanapokra, és a megvásárolt Tag Heuer időzítő berendezéssel csalogatják a sebesség szerelmeseit. Nyizsnyij, Smolensk és Szentpétervár pályái az első fecskék. 2011-ben várhatóan két másik nemzetközi versenypályát is üzembe helyeznek: Kanyon Kazanban és Moszkva Raceway a moszkvai régió Volokolamsk kerületében. Sőt, a kazán gyűrűt kifejezetten motorkerékpár-versenyzésre "élesítik". Természetesen nem a "királyi osztályról" beszélünk, de például a WSBK elméletileg képes lesz otthont adni a kanyonnak. A teljes hossza körülbelül három és fél kilométer, az úttest szélessége körülbelül 9-12 méter, a magasságkülönbség pedig 28 m lesz. A Moszkva közelében található Moscow Raceway lesz a legnagyobb versenylétesítmény, és a FIM besorolása szerint A kategóriát kell kapnia. A szimbolikus első kő letételére a moszkvai versenypályán David Kuhlhard, Hermann Tilke és Hans Geist 2008 őszén került sor. A fővállalkozóval, a Strabaggal (Basic Element Group) kapcsolatos problémák miatt azonban a Razvitie-Stolitsa Bank által finanszírozott építkezés aktív szakasza csak tavaly nyáron kezdődött. Most azonban megalapozott remény van arra, hogy a Moszkva közelében lévő pálya Sheludkovo és Fedyukovo falvak közelében képes lesz az első versenyek fogadására az elkövetkező ősszel. "A főmérnök becslése szerint a befejezett feladatok teljes mennyisége 40 százalék, és az infrastrukturális elemeket mintegy 20 százalékkal üzembe helyezték" - mondta Ekaterina Beltsevich, a Moscow Raceway projektmenedzsere. "És sok minden, ami történt, egyszerűen el van rejtve a szem elől. A leendő pálya helyén nagyon specifikus talajok vannak, ezért kellett egy cölöp típusú alapot használnunk az épületekhez. Tekintettel arra, hogy a munka tavaly május-júniusban kezdődött, a mutatók elég jónak tekinthetők." Az új fővállalkozó, az orosz-német Avtobahn vegyesvállalat közvetlenül felelős a versenygyűrű megépítéséért. Az infrastruktúra építését a Stroytech cég végzi, amely korábban felszerelte az FSO hulladéklerakót Kupavnában. Az általános ellenőrzés Hermann Tilke cégének képviselőire van bízva, akik folyamatosan jelen vannak a létesítményben. A beruházások teljes összege közel 4, 5 milliárd rubel. "Ebben nemcsak a két vállalkozó szolgáltatásainak költségeit és a műszaki felügyelet kifizetését vesszük figyelembe, hanem a speciális elektronika szállítását is" - magyarázza Beltsevich. "Ezenkívül a megvásárolt berendezések későbbi telepítése 2011 tavaszán és nyarán egy speciális cég bevonását igényli a projektbe. Mindez anélkül, hogy figyelembe venné a telek költségét. Hisszük, hogy a mi körülményeink között ez az optimális ár a magas színvonalú végrehajtásért, amit el kell érnünk." Minden munka várhatóan szeptemberre fejeződik be. 2012 tavaszán a pályának nemzetközi homologizáción kell átesnie, amely után megkapja a jogot a nemzetközi versenysorozatok meghívására. Köztudott, hogy a versenyzés nagyon költséges üzlet. A Moscow Raceway várhatóan megtérülési időt biztosít a létesítménynek? "Mindent átfogóan vizsgálunk" - folytatja Beltsevich. "Összesen 264 hektáros telket birtokolunk, amelyből 80 hektárt az autópálya számára különítünk el. A fennmaradó területen a kapcsolódó infrastruktúra fejlesztését tervezzük: szállodák, falusi falvak, bevásárlóközpontok, szórakoztató létesítmények, parkok. Ennek növelnie kell a környező területek tőkésítését. Európában szinte minden pálya önkormányzati tulajdonban van, vagy legalábbis az ő pénzükből épül, mert a fő feladat az üzemeltetési értelemben vett beruházás megtérülése – vagyis a pálya fenntartási költségeinek bevételekből történő fedezése. A nyújtott szolgáltatások minőségét tekintve versenyezni fogunk Európa vezető versenypályáival – de ez az öröm drága. És az is a célunk, hogy megtérüljön egy ilyen magas szintű pálya fenntartásának költsége. Bízunk benne, hogy az autópálya építésébe befektetett beruházások biztosan megtérülnek – egyszerűen, úgymond, nem közvetlen módon. Nincs kétségünk afelől, hogy a Moscow Raceway projektnek gazdasági értelme lesz, bár rövid távon nem számítunk az összes költség közvetlen megtérítésére." Az első aszfaltréteget júniusban tervezik lefektetni, a harmadik és utolsó réteget, amelynek receptjét titokban tartják, augusztus végéig be kell fejezni. Reméljük, hogy semmi sem akadályozza meg ezeket a terveket, és hogy végre megjelenik egy első osztályú versenypálya a moszkvai régióban, ahol láthatjuk mind a nemzeti versenyeket, mind a világhírű sorozat szakaszait, beleértve a régóta várt Orosz Nagydíjat a MotoGP bajnokság részeként. Mindazonáltal hiba lenne figyelmen kívül hagyni néhány olyan pályát, amelyek még nem szerepelnek az MFR "gyűrű" naptárában, még a közeljövőben sem. Például a szinte elfelejtett három kilométeres "Domodedovo Autodrome" versenypálya. 2008-ban egy nagy horderejű bemutatón bejelentették, hogy a pálya ad otthont az FIA GT bajnokság egyik fordulójának. A válsággal azonban a pénzügyi folyó sekély lett, és a tavalyi év közepén minden megállt a földgazdálkodás szakaszában. Pavel Volkov projektmenedzser azonban tele van optimizmussal: "Csak meg kell találnunk a hiányzó 20-25 millió rubelt, ami elegendő ahhoz, hogy továbblépjünk a következő szakaszba." De egy másik régióban mind az alapokat, mind a berendezéseket találták. Novoszibirszkben a Metapribor cégcsoport, amely tapasztalatot szerzett a lakásépítésben és az ipari építésben, fővállalkozóként működött a szibériai gyűrű létrehozásában. A 4274 m hosszú jövőbeli pályát a helyi CHPP-5 közvetlen közelében helyezték el. Lehetséges, hogy egy ilyen szokatlan szomszédság színt ad az áramkörnek a pálya felületén leülepedő kondenzáció formájában. A legújabb trendek szellemében végzett minden tervezési munkát a Tilke GmbH mérnöki irodára bíztak. Miközben a talaj készül, és az első aszfaltréteget legkorábban szeptemberben fogjuk látni. Ugyanazon a nyáron Hermann Tilke neve újra hallható volt a Csendes-óceán partján. A Sumotori technoholding befektetői jelenleg aktívan építik a Primorsky Ring motorsport komplexumot. Tervük szerint ez lesz az első ilyen struktúra a Távol-Kelet szövetségi körzetében, valamint más orosz gyűrűprojektek logikus fejlődése. A 75 hektáros telken kilenc különböző aszfalt- és földút kerül elhelyezésre. Ha minden jól megy, 2012 szeptemberére egy használatra kész aszfaltgyűrűt fogunk látni, amelynek hossza 3.613 méter, szélessége pedig 12-15 méter. És néhány év múlva teljes erővel fog működni. És mi van a Krasznojarszki Vörös Gyűrűvel, amelyet az elmúlt négy évben aktívan működtettek? Sajnos nem lehet. Úgy tűnik, hogy a motorkerékpárok nem tudnak oda menni a közeljövőben. És mindez a tavalyi "rekonstrukció" miatt, amikor a bevonatot bitumennel történő bőséges öntözéssel javították. Azt hiszem, most tökéletes a drifteléshez... De ezek mind hagyományos pályák, amelyek a nemzetközi szövetségek szabályaihoz vannak élesítve. Érdekes, hogy ez a körülmény túlságosan unalmasnak tartja őket. Talán a hazai Nürburgring segít nekik? Nem, ez nem vicc - néhány hónappal ezelőtt Vladimir Pavlov által vezetett rajongók egy csoportja bejelentette, hogy 2011 augusztusáig megjelenik egy új "Kholmy" autodrom Obninsk (Kaluga régió) közelében. A 11 243 km teljes hosszúságú aszfaltgyűrű nemcsak a fordulatok hosszával és összetettségével fog csodálkozni, amelyekből harmincnyolc lesz, hanem akár 42 m szintkülönbséggel is! Különböző versenyeken van egy 4446 m hosszú kis gyűrű is, amely B (FIM) vagy T1 (FIA) kategóriába kerül. Ennek eredményeképpen a munkaprojekt több ezer talajjal rendelkező billenőkocsit, több hosszanti és keresztirányú lejtővel rendelkező töltést eredményez a homologizációs korlátozások szélén, több tízezer gumiabroncsot, öt különböző típusú járdaszegélyt, aszfaltbiztonsági zónákat, amelyek elegendőek lennének ahhoz, hogy Myachkovót új aszfaltréteggel hengereljék, és kavicsokat zúzott kő helyett, amelyeket a régiókból kell szállítani. Vladimir Pavlov a következőképpen magyarázza a helyszínválasztást: "Egyedülálló helyzet alakult ki a Kaluga régióban – az elmúlt években itt épült számos külföldi üzem jelentősen javította az építőipart. Az ebben részt vevő cégek külföldi ügyfelekkel szereztek tapasztalatot, és jól megírt, megfelelő motivációjú szerződések alapján határidőket és minőséget is megköveteltek tőlük. A helyi vállalkozókkal való kommunikáció kellemes – a többiek, akikkel kommunikálni kell, sápadtnak tűnnek a hátterükben. Meg kell jegyezni, hogy a Moscow Raceway számos munkához vonzza a Kaluga cégeket. Az általunk meghatározott határidőket a lehető legnagyobbnak nevezzük, de technikai szempontból lehetséges. A projekt prioritást élvez a régió számára, így a papírmunkával kapcsolatos összes kérdést a lehető leggyorsabban megoldják, és az építkezést nem tartják meg. Meglátjuk, hogyan alakul az építési határidőkkel a gyakorlatban, amikor a berendezés eléri a helyszínt. Talán minden marad a régiben. Ezután ősszel nagy hibákkal rendelkező tárgyat kapunk. Olyan, mint Szmolenszk 2010 őszén." Kút... Úgy tűnik, hogy a pályapályák helyzete, amely már régóta unalmas minden sportoló és pályarajongó számára, valóban változik. Nem jinxelném... Szmolenszki gyűrű (www.smolenskring. ru): hossza: 3362 m; szélesség: 12-15 m; balra/jobbra fordul: 8/5; az egyenes "Kezdés-Befejezés" hossza: 575 m (kanyon versenypályawww.Canyon-Racing. ru): hossza: 3450 m; szélesség: 9-12 m; magasság: 28 m; balra/jobbra fordul: 7/4. Moscow Raceway)www.moscowraceway. ru): hossza: 4070 m; szélesség: 12-21 m; Szintkülönbség: 22 m; balra/jobbra fordul: 9/6. az egyenes "Kezdés-Befejezés" hossza: 873 m. szibériai gyűrű: hossza: 4274 m; szélesség: 12-16 m; balra/jobbra fordul: 7/9. Autodrome St. Petersburg)www.autodromspb. ru): hossza: 3019 m; szélesség: 12-16 m; balra/jobbra fordul: 7/4; a hossza a Kezdés-Befejezés egyenes: 900 m gyűrű (tengerparti.www.primring. ru): hossza: 3613 m; szélesség: 12-15 m; balra/jobbra fordul: 9/5; az egyenes "Kezdés-Befejezés" hossza: 534 m áramkör "hills": egy nagy gyűrű hossza: 11243 m; szélesség: 9-15 m; balra/jobbra fordul: 19/19; magasság: 42 m; a hossza a egyenes "Kezdés-Befejezés": több mint 800 m; kis gyűrű hossza: 4446 m.