Világbank szakértők készített jelentést az állapot és az orosz gazdaság kilátásairól. Ebben az időben, egy nagy részét szentelte utak.
Egy közgazdászokból és elemzőkből álló csapat, amelyet a Világbank (WB) vezető Oroszország-szakértője, Željko Bogetic vezetett, egy többoldalas dokumentumot készített, amelyet nagy kíváncsisággal olvastam. Az előrejelzések szerint idén 4,4%-os GDP-növekedést fogunk látni, ami nem rossz. A szerzők azonban arra buzdítanak, hogy ne áltassuk magunkat: a magas világpiaci olajárak nem tartanak örökké, ezért reformokra van szükség. A fő irányok jól ismertek: a közszféra csökkentése, az üzleti és befektetési környezet javítása, a kis- és középvállalkozások fejlesztése . . . Itt minden világos, még a közgazdaságtan felsőoktatása nélkül is. Ezúttal azonban a jelentés szerzői úgy döntöttek, hogy kiegészítik a pénzügyi problémák elemzését (és ez egyetért azzal, hogy bármely bank alkalmazottainak közvetlen felelőssége) az oroszországi közúti infrastruktúra állapotának áttekintésével, a főbb sebek azonosításával, sőt a helyreállítási előírások előírásával. És ez már érdekes, mert mindig nagyra értékeltük a külföldiek tanácsát, és nem szerettük a "prófétákat a saját országunkban"... Először is, a szerzők egy elítélő adatot idéznek: az utakra fordított kormányzati kiadások aránya Oroszország GDP-jében a 2000-es 2,8% -ról 2009-re 1,5% -ra csökkent. Összehasonlításképpen, az elmúlt 20 évben Kína évente a GDP mintegy 3,5% -át költötte utakra, ami jelentősen javította az úthálózat minőségét és hosszát, és ezáltal támogatta a gazdasági fellendülést. A külföldiek ítéletet írtak alá az orosz útrendszerről. "Az 50 000 km szövetségi autópályának kevesebb mint egyharmada felel meg a szabályozási követelményeknek, amelyek állapota kielégítőnek tekinthető . . . A szövetségi úthálózat több mint 50% -a nem felel meg az útfelület egyenletességére és szilárdságára vonatkozó szabályozási követelményeknek." És ezek az ország legjobb útjai! Jobb hallgatni arról, hogy milyenek a regionális és önkormányzati autópályák... A szakértők szerint a bevonat romlása elsősorban a megfelelő gondozás hiánya miatt következik be; Ezenkívül az új útvonalakat a régi szabványok szerint tervezték. Az elemzők számításai azt mutatták, hogy a krónikusan alulteljesített útkarbantartási munkák miatt az áruszállítás költsége háromszorosára nő (figyelembe véve az üzemanyag-veszteséget, az időt és a járművek kopását), "ami közvetlenül befolyásolja az áruk árát és a fogyasztói kiadásokat". Milyen "befektetési fellendülésről" beszélhetünk ilyen körülmények között? . És a Világbank szakértői az orosz autópályákat nevezték a legdrágábbnak. Ennek oka "a verseny hiánya a közúti iparban, a pénzeszközök elszivárgása és a korrupció". Összehasonlításképpen, a Világbank jelentése adatokat szolgáltat az útkarbantartás költségeiről Finnországban, ahol az éghajlati viszonyok közel azonosak Oroszországgal. 2007-ben mindössze 9.500 dollárt költöttek 1 km útra. , és ez háromszor-ötször kevesebb, mint az orosz adatok. Finnország nem utasít minketNyilvánvaló, hogy korrupció, lopás és visszarúgás rendszer van a közúti iparban... De miért van ilyen hatalmas eltérés a számadatokban Finnországgal? A kitalálási kísérlet érdekes eredményekhez vezetett. A Világbank moszkvai irodájának munkatársai szerint az adatokat nyílt forrásokból vették; A tanulmány eredményeit nem vitatták meg magukkal az útépítőkkel (hadd emlékeztessem önöket, hogy a szerzők finanszírozók). Ezért, amint azt a Szövetségi Közúti Ügynökség vezetője, Anatolij Chabunin biztosítja, az összehasonlítás helytelen. Finnország adatai a teljes úthálózat átlagai (beleértve a szövetségi, regionális, vidéki utakat, valamint a kompátkeléseket), és az Orosz Föderáció esetében - csak a szövetségi autópályák esetében, amelyek karbantartása a legdrágább. És ha az összes utat vesszük, akkor az útkarbantartás átlagos orosz ára 9000-10 000 dollárra csökken. Ez a lista azonban figyelembe veszi az ismeretlen faluba vezető utat is, amelyet minden évben elmosnak, és soha nem javítottak. És általában az oroszországi közúti ipart átlagosan kevesebb, mint 50% -kal finanszírozzák annak, amit a szabványok megkövetelnek... Úthálózatunk fejlesztése érdekében a Világbank elemzői a finanszírozás növelését javasolják. Nagyszerű ötlet! Csak mi rovására? Először is jelentősen növelni kell az üzemanyagra és kenőanyagokra kivetett adókat és jövedéki adókat. Másodszor, jelentősen növelje a rendszámtáblák kiadásának és a regisztrációnak a díjait. A WB elemzői szerint amit most gyűjtenek, az rendkívül kicsi. Harmadszor, komolyan növelnünk kell a fizetős utak számát. Ugyanakkor a WB szakértői nem mondják el, hogyan lehet drasztikusan növelni az oroszok jövedelmét, és azt javasolják, hogy oldjanak meg egy programot az emberek rovására, amellyel az állam nem tud megbirkózni... De egyetértek a külföldiek egyik következtetésével, és kész vagyok két kézzel megszavazni. Úgy vélik, hogy Oroszországban radikálisan meg kell változtatni a közúti tenderek megtartásának szabályait, el kell hagyni a rendszert, amikor a legalacsonyabb árat kínáló nyer. És tegye őket teljesen átlátszóvá! És az úgynevezett "életciklus" szerződésekre való áttérés is – amikor a cég nemcsak útépítést, hanem 20-25 éves karbantartást is vállal... By the way, a Világbank jelenlegi jelentése az orosz gazdaságról a 24. sorban. De az utak témája nem gyakran merül fel bennük – körülbelül tízévente egyszer. Legutóbb a szakértők is rossznak találták az útjainkat, de valódi lépésként azok javítására azt javasolták, hogy... Szüntessük meg az útalaprendszert. Azt mondják, hogy nem tudnak megbirkózni a feladatukkal, a pénzköltési rendszer átláthatatlan... Abban az időben M. Kasyanov kormánya hallgatott a külföldiek tanácsaira – és mit kaptunk? A válasz lásd fent.