A cég Jeep, mintha álomból hibernáció, egyszerűen tele Újdonságok. Csak mentesít egy új Grand Cherokee, ", és már kész frissíteni"iránytű".
Jeep iránytű Egy időben nagy reményeket fűztek a kompakt "Compass" crossoverhez. Úgy gondolták, hogy a szalonokba vonzza a vásárlókat, akiktől idegen volt a klasszikus "dzsipek" durvasága - mindenekelőtt a hölgyekre számítottak. De a fogadás nem térült meg: a modell a tervezettnél rosszabbul fogyott. És mindez az ellentmondásos kialakítás miatt: az autó duzzadt "arca" hörcsögre vagy gopherre hasonlított. Ismeretlen állat, általában. Vonakodva vették meg (az Oroszországba történő szállításokat teljesen leállították). Odáig fajult, hogy a gyártás leállításán gondolkodtak - mindössze három évvel a premier után! Megtörténhetett volna, de a segítségére sietett... Egy új generációs Grand Cherokee, amelyre (mondják, nagyrészt a sikeres kialakításának köszönhetően) nagy a kereslet. Az amerikai cég rájött, hogy mi micsoda, és néhány hónappal a Grand piacra dobása után elkészítették a Compass átalakított változatát, amely úgy tűnik, hogy idősebb testvérének kisebb másolata. Az értékesítés első hónapjaiban a kompakt Jeep iránti kereslet folyamatosan nőtt. És most újra el akarják juttatni az orosz piacra. Nekünk, mint korábban, csak egy lehetőség áll rendelkezésre: 2,4 literes, 170 lóerős benzinmotorral és CVT-vel. De Európában egy 2,2 literes Mercedes turbódízel motorral rendelkező változatot kínálnak, amely a lendület mértékétől függően 136 vagy 163 LE-t fejleszt. Csak erős dízelmódosításokat biztosítottak az ismerkedéshez. Először is le kellett győzniük a Milánótól nem messze fekvő Fiat (az olaszok az amerikai cég részvényeinek 30 százalékát birtokolják) Balocco edzőpályán épített terepet. Miután megkaptam a marsall parancsát, elengedem a szoros (a forgalmi dugókban fárasztó lesz) tengelykapcsolót, és rohanok az első szakaszra - a törött földútra. Egy mellette ülő olasz oktató sugárzott: "Nézd meg az utazás gördülékenységét! Ilyen gödrök, és most a kabinban szinte nem érezhető a remegés! Erre a célra szinte teljesen újraterveztük az alvázat: rugókat, lengéscsillapítókat és még csendes blokkokat is - mindent felülvizsgáltunk. Emellett az utastér észrevehetően csendesebb lett - javítottuk a hangszigetelést." Törött földúton az utazás simasága váratlanul magas. Ez persze nagyszerű. Ami még rosszabb, megkértek, hogy kerüljem meg a vasbeton lapokkal borított emelkedőt: azt mondják, túl komoly akadály volt az Iránytű számára. És akkor ugyanígy el kellett fordulnunk azon a szerkezeten, ahol a Jeep komolyabb SUV-jait átlósan tesztelik. Aztán egy sekély vízi akadály mellett. Röviden, nincs terepjáró - a szervezők úgy vélték, hogy ellenjavallt a crossover számára. Hiába! Véleményem szerint a 4×4-es sebességváltóval és az aszfalton kívül 205 mm-es hasmagassággal rendelkező Compass nem nézhet ki ostorozó fiúnak. Vagy talán az olaszok csak biztosra mentek? Végül is kevés tapasztalatuk van az összkerékhajtású berendezésekkel való kommunikációban, a közutak közelebb vannak hozzájuk. És most, közvetlenül az "off-road" edzőpálya után a Milánóba vezető autópályára küldenek. Mint például, értékelni fogod a dinamikát. Nos, a dinamika nagyon jó. Az autó magabiztosan gyorsul, és lehetővé teszi az autópálya könnyű karbantartását 130 km/h-ban. Az alvázon végrehajtott változtatások kétségtelenül javították a kezelhetőséget és a stabilitást a kanyarokban - a nagy sebességű csapokban az "Iránytűt" már nem tekintik elefántnak egy porcelánboltban. Vezetési teljesítményét tekintve észrevehetően közel áll japán és európai versenytársaihoz. És a belsőépítészet szempontjából is: az árva enteriőr a múlté. Az új belső tér szebbnek és drágábbnak tűnik. Stílusos és könnyen megfogható multifunkcionális kormánykerék, friss középkonzol modern multimédiás rendszerrel, új, puha felületű ajtópanelek - mindezeknek, valamint a jobb zajszigetelésnek köszönhetően a belső teret kényelmesebbnek és drágábbnak kezdték érzékelni. Örömteli, hogy a jelenlegi "Iránytű" nem drágább, mint a hasonló lökettérfogatú és automata sebességváltóval rendelkező versenytársak: az ár 1 210 000 rubeltől kezdődik. Ez arra utal, hogy piaci sorsa kedvezőbb lesz, mint elődjé. MOST DÍZELLEL Egészen a közelmúltig a legújabb generációs Grand Cherokee-t csak V6-os vagy V8-as benzinmotorral lehetett megvásárolni. Mindkettő nem különbözik egymástól szerény üzemanyag-fogyasztásban. Nyáron megkezdődik a dízel változat értékesítése, amelyhez átlagosan 8,3 liter 100 km-es utazásra van szükség. A motor 241 LE-t és 550 Nm nyomatékot fejleszt, és 1800-2800 fordulat / perc tartományban van. Az autó 8,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és eléri a 202 km/h-t. A megjelenéshez azonban nem nyúltak. A technika is: klasszikusok, klasszikusok. A híres terepjáró finomhangolásakor a fő hangsúlyt a belső térre helyezték, amelyet radikálisan átalakítottak. Az előző autó csapása a szűkösség volt. Az ajtólapok új formájának köszönhetően több hely van a szélességben - a sofőr már nem ütközik a vállát az oldalfalhoz. A középkonzolt teljesen megváltoztatták, új alakú kormánykereket szereltek fel. Bővítettük a kínált felszereltség szintjét: végre a Wrangler rajongói navigációval és klímaberendezéssel rendelkező autót vásárolhatnak. Az új belső tér szebbnek és drágábbnak tűnik. Összecsukható konzol hangszórókkal - más cégek crossoverei nem kínálnak ilyen szokatlan dolgokat. Európában az iránytű elsőkerék-hajtású változatban is kapható lesz. De nekünk, mint korábban, ez csak 4×4-es sebességváltóval fog menni. Átlós lógásTörött földúton az utazás simasága váratlanul magas.