A természetes élőhelye, hogy bárki, és bizonyítani, hogy semmit nem kell: Ez a harmadik generációs a "Meganov" terjed Európa a lenyűgöző számokat a több száz, több ezer autó, minden évben. Oroszországban ezek azonban majdnem Fehér hollók; és csak azok, akiknek volt alkalmuk találkozni a Renault még közelről tudja, hogy ténylegesen a tehetség, a francia észrevehetően szélesebb, mint a golf-osztály, amely regisztrált körét.
Renault-Megan/Flûèns», 569 000 dörzsölje. Három fő Oroszország «Megan II "a csillagokat az égről, nem megragadta. És mégis találtam a rajongók: hogy megfizethető és tágas, úgy nézett ki, szilárdabb, mint más viszonylag elérhető osztálytársaival. A oroszlán osztozik-ból értékesítési gyártott sedan szerelése Törökország-ferdehátú, meggátolni túl sok extravagáns design a Hajófar. Túra a straŝal felfújt ár, hogy a ritka autósok voltak iráni. Az új "kocsi" Oroszország nem venni egyáltalán. De sedan azonban kereken visszautasította, a «Meganov». Épül egy közös platform egy kombi egy hosszúkás alap, de nem csak az különbség, de is létre a saját nevét "Flûèns". Ezenkívül a 4,62 m hosszúságú lehetővé teszi, hogy neki még a középosztály jelennek meg! Ferdehátú is minden ember a maga. Trehdverka van lét lóversenytippeket szerez, mint a Coupe, ami egy több sportos kép. Az 5-ajtós szaggatott, de nem olyan egyszerű: levetkőzött a tékozló az elődje, és úgy néz ki, nagyon harmonikus, nem mentes az eredetiség, és mint egy következmény-felismerés. Az lenne a logikus azt feltételezni, hogy egy ilyen gazdag csokor látható javulást do befolyásolhatja a növekedés a népszerűsége a gép. Nem volt ilyen szerencséje! «Megan II "része a hét legnépszerűbb golf-osztály volt: minden hónapban a házigazdák a 1,5-2 ezer gépek. Ma "Megan" és a "Flûèns" együtt volt képes-hoz beszerez csak egy szerény 16. Még az ilyen veteránok t "GT-R" vagy "Elantra" értékesített jobb, mint az újabb és, nincs kétség, sokkal több tehetséges Renault. A probléma a francia? Valószínű, hogy megtalálják a választ, hogy elkezd-val a ár-lista. Mennyibe kerül? Az árak egy futólagos vizsga nem inspirálja a félelem. Valóban, az első pillantásra úgy tűnik hogy Renault olcsó: Európai védjegye költségek $ 569000-tól. A szedán drágább mint csak tízezer. És a kész gépre kedvezmény 30000 rubelt. Még az alapvető "Otentik" nem néz ki, mint aszkéta - legalább itt van légkondicionáló, power tartozékok,-, központi zár. Azonban, keres "Otentik": a kedvezmény hiábavaló: Moszkvában, például, ezek már elhagyták. És azok, amelyek, vannak több mint 600 ezer: általában a kereskedők megpróbál-hoz rend gépek beállításokkal. Több 10000 rubelben kérnek metál (gép ingyenes fehér, kék vagy piros túl ritka), és az úton, a 4000-6000 rubel értékű autó szállítás, a szalon, igen. A legújabb növekszik, az úton, nem kifejtettek szerint a hivatalos árlista, de szinte az összes kereskedőinek csendben élvezte. És még áll, figyelembe kell vennie, hogy szükséges-e az alap autó. Nevét egy jó autó vásárlás megakadályozta, hogy a számos hiányosságot. A kormánykerék alján készült csúszós és olcsó érzés poliuretán, ugyanaz a vezető nem állítható deréktámasz szék. Nem boldog és központi karfa hiánya és ha kell használni a létesítmények terjedelmes áruk szállítása, a kanapén, hogy teljes egészében hajtsa vissza. Végül az e változat csak két felfújható párnák, az megbocsáthatatlan gépek mellett a márka Renault, amely ismert aggódó hozzáállását a biztonság! Tehát, vásárol "Megana" vagy "Flûènsa" kell legalább 2 változat "Konfor. Drága, hogy 37000 rubelt, de hiányzik belőle számos alapvető hiányossága, és általában több alkalmas a családi autó szerepet. Van egy rés (40/60) kopjafa, három állítható fejtámlák, jobb szövet kárpit, bőr jó teljesítmény a kormánykeréken, fűthető első ülések, hátsó elektromos Windows, zene és egy kvartett a légzsákok. "Èkspres′ona" (plusz 25 000-hiba. ) teszi az autót, dolgozik a Confortes versek, légzsákok, és több mint hat 2-zóna klímaberendezés, és még néhány berendezést a kabinban. Ezen túlmenően csak 7000 rubelt "Èkspres′on" is felszerelhető a kulcsnélküli hozzáférési rendszer ingyenes. Talán a Renault felismeri a legjobb vétel: felszerelni és jelentéséről kinőtte sok költségvetési osztálytársai, és a költségek a 647000 a 661000 rubelt, attól függően, hogy a test. Ezeken az árakon megtalálja autókereskedők rendelkezésére, hanem várja meg 2-3 hónap, mivel ez a helyzet, az olcsóbb változatok. Ezen kívül kezdve a "Èkspres′ona" élvezheti egy nagyobb teljesítményű 2 literes motor névleges, 136 le a CVT-helyett bázis 106-erős motor 1.6 l kapacitás. is a kár, hogy ez a díj is nagyon nagy-88 ezer. Vannak drágább autók. Változata a "Beszélő" (mellesleg, a legkisebb lehetséges a hatékony trehdverki) a 16 colos könnyűfém kerekek, hátsó parktronic, fotelek, speciális szövet kárpit és a fiatal dermatina, ajtó karfa a bőr. De hogy ilyen rengeteg további $ 36000-nagy kérdés. Azonban azok, akik kétségbeesett szükség egy bőr belső vagy Xenon lámpák, ott nincs választás-ezek a beállítások a "dinamika" csak állnak. Végül a leg--bb drága "Privilež" (a 780 000 rub) van fenntartva kizárólag "Megan-Coupe". Itt nem kell külön fizetniük a automatikus rögzítőfék, ESP és adaptív fények. Egy 2 literes motor, amely lehetővé teszi egy kis kupé, de rájönnek, a sportos kép, a szépség, és nem kevesebb, mint 900 000 dörzsölje költsége. Persze, hogy az ár, vásárlás trehdverki méltó az egyetlen, aki majd teljesen elbűvölt ez a gép lesz. De mit kell választani, ferdehátú, szedán, vagy személyes preferencia kérdése. By the way, a tavaszi ajtó test megjelölt sokféleség: hogyan az olcsó változata "1-Konfor, 6" drágább "Èkspres′on" és a "Hangszóró", a múlt egy 2 literes motorral, ilyen lehetőség volt lehetséges, csak a "Flûènsa". De csak "Megan, kiválaszthatja az új" különleges sorozat "ahol 17500 rubelt, Ön kap a 17 colos kerekek, a test festett színes díszlécek és alumínium pedál kiterjed. Új berendezések engedélyezve van a hètčbeku, hogy húzza ki magunkat, mint a szedán: első negyedév értékesítési "Megana" már megduplázódott, míg a "Flûèns" ugyanazon a szinten maradt. Minden esetben a szervek közötti árkülönbség nem olyan nagy, hogy döntő tényezőnek. A választás az Öné: ha Ön hordoz egy halom holmiját, és lovagolni egy teljes kabin passengers-choose "Flûèns". De ha szereted a forma tényező a ferdehátú, amely valamilyen módon több gyakorlati és "Megan" egy jó választás. Mint te tud lát, a Renault, nem olyan olcsó, mint úgy tűnik, hogy a szabad szemmel. A legjobb "Otentik" költségek szintje "Korolly" és a "Mazda-3", hagyományosan nagy becsben tartott mi megy. Az elődje a jelenlegi párok, ha Ön visszahív, a demokratikus vezetők versenyeztek, amelyre tudható be "fókusz", "Peugeot 308" és a "Èlantru". Kívül és belül, azonban a vevő "Flûènsa" tudja, hogy ő túlterhelt: golf-osztály játékosok között lenyűgöző méretei miatt szinte senki sem lesz képes felvenni a versenyt a Renault, a kapacitás. Eközben Renault az praktikum, semmilyen módon ütközött a design: "Flûènsa" kinézetre nem mentes a kényelmi, és egy időben, egészen eredeti. Azonban meg kell jegyezni, hogy a "Flûèns" néz ki jobban a sötétebb színek-a biztos jele hogy design és a harmónia tudták meg, hogy. Hatchback sedan feltűnően különbözik az azonos, és a harmónia van több: "designer Megana" is nevezni, majdnem tökéletes! De sokkal fontosabb számunkra, hogy ezt az autót dicsekedhetett viszonylag magas hasmagasság, a zuhatag és lökhárítók. A nagy-, tenyér-méret szélessége, nem festett díszlécek, ajtók, a szoknya alatt a stern és a magas profil gumiabroncsok ne "Megan" egy vagylagos-hoz egy olcsó és praktikus autót, hogy merész, plusz peredneprivodnomu sávosztó ugyanazon a tartós műanyag. Igazi francia eredetű csak egy "Coupe" büszkélkedhet. A többi gép több nemzetközi családfáját. Szedánok és pâtidverok van elvett-ból Franciaország a Bursa török város, ahol és takarítják. De idén tavasszal, "Megany" és a "Flûènsy" érkezett a Moszkva tartózkodási: "Avtoframose" most termelnek. Ellentétben a "Logan" ezek a gépek nem-szerint SKD, tőke acél gépek kizárólag fekete, szürke és bézs színben. A helyi eredetű összekeverni? Hiába. Volt egy esélyt, hogy értékelje a Renault és a török, és az oroszok, és a francia VIN számok, és sem az autók nem tudott kinyomoz akármi szélrohamok-szemben, többek között, az első török "Flûènsov"-re. Sedan volt jó része hely az utastérben. Tartalék helyet hátán a kanapén itt is elég hasonló szedánok a középosztály-köszönet egy hosszúkás bázis. 180 cm magas férfi egyszerűen leül "a" vissza az első ülések is 5-6 cm. «Megan» észrevehetően több szorosan: az állomány "láb", akkor nem fogja megtalálni azt. Ha úgy dönt, hogy a változat a klímaberendezés, a hátsó utasok kapsz a légcsatornák. És óta változat "Konfor» a kanapén egy középső kartámasz két pohártartó. Belső Renault általában nagyon jól néz ki: még magasabb osztályú autó nem kínál mindig a hasonló szintű Befejezés. A szabványok a demokratikus Autószalon Renault az igazán csodálatos! Sok a látványelemek kölcsönzött a drágább "Lagúna", a "Koleosa" és a "Latitûda". Az előlapon a francia vesz a puha műanyag, de még azokon a helyeken, ahol nehéz, hogy minőségi. Sűrű szövet ülések és a karfát is könnyen tisztítható. Ha készlet-hoz "Flûèns" szerepét a költségvetés PC, az utasok minden bizonnyal értékelni fogják a három nap vakok. Vezetési szempontból a vezető "Flûèns" és "Megan" teljesen azonosak, és több mint barátságos. Egy lenyűgöző számos hosszanti (26 cm) és függőleges (7 cm) állítsa be a üléssel és kormánykerékkel kiigazítás a hossza és eléri a kényelmes testhelyzetet is könnyen, mint egy miniatűr hölgy és a Májusfa hat láb. Ha van egy kihangosító rendszer autó felismeri, a kártyát a zsebében, és kinyitja az ajtót, amint az érzékelő minden ajtó fogantyúk mozog. Továbbá, amikor elhagyják a kocsi, nem is kell nyomja meg a gombokat a transzponder: vigye el a gép egy néhány méter, és blokkolja a zár. Azonban, zárja be a gépbe, és erő, utalva egy gombot a vezető külső ajtó fogantyúját. Nagyon kényelmes! Renault tervezett ergonómia csodálatos. Itt az ésszerű erőforrás-gazdálkodást a fedélzeti számítógép, a nagy zsebek az ajtók és a tömeg podstakannikoy. A vevő működik, és miután a motor kikapcsolása, és a farok távoli egyszer ön Nyisd ki az ajtót. Amellett, hogy Ön nem aggódik, hogy bevon a fények-gép teszi magát. Egy apróság, de szép: az akkumulÆtor véletlenül nem fog működni. Sajnos vannak még hiányosságok. Egy pár hétig, nem kap felhasználható a jellemzői a rögzítő vezérlő és klímaberendezés, melyik nem intuitív. Melkovaty és gombok nem lehet megkülönböztetni, tapintással, és gyakran zavart, és olvassa el az ikonok. A vevőkészülék rendelkezik egy külön-külön Vezérlőpultról alatt a kormánykerék-forgatás a kerék, gyorsan kiválaszthatja a kívánt rádióállomást. De szem előtt tartani a funkciók, hogy lógott a nyolc különböző gombokat kívánt edzést. Véletlenül árthat az egyikük véletlenül, és akkor volna, hogy ezen a környéken: oda-vissza az angol nyelvű menü, hogy menjen vissza. Látod, a zene kulcsok a küllők a kormány több ismerős és kényelmes. De Renault ott nagy gombok, tempomat, melyik igazi ritkán hasznos útjainkon. Is tett nem ilyesmi nem módosítható a karfa fedél hossza sem a dőlés. Igen, a front üléspárna és, talán, korotkovaty. Újra oldalsó tolóerő csípő és vissza kell többet dolgoztak, a sebességváltó mechanizmus az MCP-t is több tiszta, és a tengelykapcsoló-pedál nem annyira dlinnohodnoj. És miért a lehetőség arra olvas zene-ból-a USB kibír van csak a leg--bb drága változat-ból egy "beszélő"? Mert az USB-out-ez egy törés-ból egy fillért sem! Első ülésen heater gombok elbújt a csikk párnák. De azokat vagy nem fűt. Azonban a műszerfalon van egy led, de csak egy-két helyet. Végül az Előzmények nézetre. Még akkor is, ha mind a három, a fejtámla kihagyja, a ferdehátú elrontani a kilátás a széles hátsó oszlopok, és a szedán található még egy nagy szög hátsó ablak. Mindkét esetben a probléma van megfejt mellett beiktatás a PDC. Gyári, nagyon pontos és kényelmes, hogy csak a "dinamika". Miért? Az úton... 106 Erők base 1,6 literes motor nem vagyok várakozás a gazdag dinamikáját. Valóban a motor jellege inkább flegma volt. A fordulatszámmérő nem rajzolása közben 2000 rpm és egy teljes benyomást az autó, ha valaki a farok húzza. Mert a francia szeretet kifeszített fogaskerekek mindegyikük a motor pörög fel kellemetlenül hosszú. Azonban ezek a szolgáltatások, könnyű-hoz elintéz. És aztán kiderül, hogy az autó még mindig bizonyítani tudják, hogy néhány látszatát bojki indulat. Renault, felgyorsítása egyformán jól a 40 és a 100 km/h: a hiányzó egész the RPM tartományban, csak akkor kell emlékezni, hogy gyakran manipulálni a kar mezőben. De a legjobb út-hoz kezel a motor rövid idő tárolás a fordulatszámmérő tű között 2500 és 4000 fordulat/perc, így a lovas temperamentumos, de nem derganoj. És hála a jó hangszigetelés is, és csendes. Vezetési szakértők azt mutatta, hogy 100 km/h in the kabin átlagos zajszint mérésére nincs több mint 72.6 decibel. Összehasonlításképpen: a "Körutazás" osztálytársa 79.2 DB. Ezen kívül, még akkor is, és gazdaságos 1.6 is, szemben a "power" meghajtó. Nem hiszem, hogy "Flûènsu", és több mint 9.4 liter / 100. De az átlagos fogyasztás könnyű-hoz mérsékelt-hoz 6,8 városon kívül l. cirkáló tartomány egy tank, így kiderül, több, mint 800 km! De gondol kétszer előtt buying egy gép-val "1.6". Többé -kevésbé tisztességes lendület gép menti 70-80 km/h-ig, majd csak akkor, ha a motor az úgynevezett egy csavar, piros forró. "Megan" vagy "Flûèns", 4 automata sebességváltó sebességváltó tud tanácsot adni, csak azok, akik az életben nem siet. Két liter variátor pedig egy teljesen más történet. A tandem csendesebb, tâgovitej és mi az legérdekesebb, nem sok prožorlivej 1,6 literes motor a "szerelők". Egy nyugodt egyensúly fogyasztás elemi tartsa belül 8 liter. Megismételni, de nem vásárol egy autómárka költségvetés 770-800 ezer. Ezért ez csak logikus, hogy a túlnyomó többsége a mi "Meganov" és a "Flûènsov" egy 1.6 "a kezét". És csak a "Limited Edition", a"Megan-2, 0 megfelelő 743 500 dörzsölje. Fék a kiváló gép minden esetben. Ösztönözte az energia és a felfüggesztés, fájdalommentesen sglatyvaet is az igazán nagy koldobiny. Kivéve az ízületek beton-működik, talán nem. …és anélkül, hogy őket a Russification autók, a francia volt a legsúlyosabb. Ebben az értelemben a "Flûènsom", "Megana" már jelentős előnyt sok más gépek a külföldi márkák. Európában ez a jármű, "csak" Megana-12.5 cm, de Oroszország nőtt és 4 cm. Minden autó kell építeni egy acél védelméről a motortérben. Nem csak, hogy a terület a lökhárító subframe zárt tartós műanyag, amely jól védett a por és a kis kövek. És a felfüggesztés lehetővé teszi elég magabiztos verseny komolyan képes: energia-intenzitás, "Imprezoj" lehet hasonlítani, ami ebben a részben talán egyike a legjobbaknak órán. Renault igen magas küszöböket és egy növekvő sor mellett feed. Meg kell állapítani, hogy a geometria zsilipjeinek a legjobb ferdehátú, amelynek hátsó túlnyúlás 20 cm rövidebb, és a tengelytáv 6 cm. Az igazság az, hogy még van szó a biztonsági műanyag szoknya alatt első lökhárító, melyik a 18 cm-re a bolygón. Hajó bőröndök, francia mérnökök nincs tetszőleges fogópontját a kárpitot a törzs "Flûènsa" tudomány ismeretlen okból-a fedél lezárásakor biztosan kapsz piszkos kezek. És ne helyezze a törékeny poggyász alatt hatalmas hurkok-is imádottak. Azonban a hold "Flûènsa" hiányosságait sikeresen véget ért. Jellemzője a lényegesen több. Dugót kihúz a törzs egyaránt lehet a kulcstartó és a gombot a gépkocsi rendszámát felett. És volumenét és tekinthető oka a büszkeség mint 530 l! Ebben a sportágban az autó újra illik szedánok és képest még business class. Összecsukható a háttámla, ügyeljen arra, hogy emelje fel a párna, a kanapé (ő, mint a hátsó, részre vágott egyenlőtlen), és majd egy lapos pad mérete 1020 x 1160 mm. Végül egy másik rendkívül értékes tartalom lehet odatűzött-a horgok a kerékdobok kárpitozása található. A "horog" az ilyen Megana, és tartsa a 24 cm-rövidebb. Miatt a rögzített, az alján "tartalék" maximális használható csomagtér azonban tisztességes 405 literes. -A ' majdnem egy rekord között a golf ferdehátú. A kivehető polc és a széles rekeszű (75 cm) viszi a pâtidverke sok más lenyűgöző elemeket. Ártalmatlansági "EvroNCAP" "Megan" nem csak kiváló. Sikerült a pontokért 37 több között "golfozók" senki másnak nincs! De, újra, ez igaz, csak az autók széles tárháza párnaválaszték. És ez abban a pillanatban, de legalább "Èkpres′on". Kezdve ezt a verziót, akkor kap $ 19500 ESP. érdekében igazságosság szeretném megjegyezni, hogy nem "Megana», «Flûènsa» sürgős szükség. Az éles manőverek csúszás fejleszt simán és kiszámíthatóan még akkor is, ha elkezdi a lebontása egy kanyar külső,-a ' könnyű-hoz erősít a kerék és a gáz. De túlzott stabilizáció, de nem azért, mert nincs beállítva a panikerski. Üzemeltetése, a szolgáltatás egy kiterjedt kereskedő hálózatával Renault abban rejlik, hogy több mint 80 városban. A moszkvai számíthat 29 kereskedelmi és műszaki központ, St. Petersburg, és egy tucat. Az autók a garancia 3 év vagy 100000 km-es távon, pedig akkor 15000 km közötti intervallumot. Azonban szolgáltatások árai jelentősen nőtt az utóbbi időben. És bár a költsége az első három dolog minden azonos kereskedőt (9000), minden látogasson el az eszközök van szüksége, hogy nem csak a motorolaj és szűrő módosítása, de is a gyújtógyertyák és a légiutas-kísérő szűrő. És hogy 60000 km-es távon, amely elrendelte, hogy a csere, az összes Hajtószíj kell főzni mintegy 22 ezer. A végén "Reno" volt a legdrágább a francia márka, a szolgáltatásban, bár messze a leg--bb drága között európai versenytársaik. WE úgy DÖNTÖTT: minőségi Befejezés, kiváló reggeli, kényelmes felfüggesztés és egy érdekes keveréke a jó hangszóró-magas hatásfok (1 vagy 2, 6MT, 0CVT)-minden ezek kiszorítja a család "Megan". Csinál valamelyikük elég tehetsége, hogy egy méltó helyét az első tíz golf-car osztály. Itt csak egy viszonylag széles listát a hibák egy eléggé drága karbantartás és az ergonómia, a ravasz árlista, arra kényszerítve a drága készletek, a népszerűség-ból autók, sajnos, nem segít választani.