…Ő vásárolt egy pár csizmát. M-igen! A mai szabványoknak a bácsi Styopa, nem egy óriás. Mennyi ideig volt? Az évek során az emberek nőtt fel. Acél felső és a nagyobb autók. E elhelyezésére ma 's "Bácsi lépés"?
Mondjuk rögtön - a legtöbb modern autó meglehetősen kényelmes vezetési pozíciót biztosít a kilencven méter alatti, normál felépítésű emberek számára. És mi a helyzet azokkal, akiknek sokkal nagyobb a magasságuk? Elvileg, ha a sofőr nem lépte túl a két métert, akkor elfér a volán mögött. Az egyetlen kivétel a teljesen archaikus kialakítás és az ultrakompakt modellek. Például a Land Rover Defender, a natív Uljanovszk "cipó" vagy a legkisebb "japán", amelyet kifejezetten a piacukra terveztek. De a felszerelés fél siker. Még mindig vannak utasok, akiket szintén el kell helyezni valahova. Marad hely számukra? Nézzük meg. Tesztcsapatunk a két méter alatti és jóval több mint száz kilogramm súlyú fő tesztelőből és két asszisztenséből áll. Ez utóbbiak sem kis srácok: ha nem nőttek kilencven méterre, akkor nagyon kevés, és a zsírosság jó. Mit fogunk tenni? Először is üljön a főnök a volán mögé. Milyen neki ott lenni? Van valami, ami megakadályozza, hogy mozgassa a karját, csavarja a lábát, elfordítsa a fejét? És mi a helyzet a bejárattal és a kijárattal? A következő a hátsó ülés kapacitásának extrém tesztje. Ugyanez a teszttest megpróbál maga mögött ülni a hátsó kanapén. Az utasok is különbözőek. És végül valamivel kisebb asszisztensek jönnek a képbe, és mindhárman bepréselik magukat a hátsó ülésre. Milyen a helyzet a kabin szélességével? Öt különböző osztályú és méretű szedán autó lett a "tesztterepünk"Kísérleti autóként a következőket választottuk:• megfizethető Renault Logan• népszerű Ford Focus• hosszú, mint egy tacskó, Skoda Superb• szilárd Nissan Teana• hatalmas Audi A8 Lw, kérdezed, miért ilyen tarka cég? Egyszerű: csak ezzel szemben lehet egyértelműen bemutatni a tervezők ergonómiai és elrendezési sikereit és kudarcait. Végül is korántsem tény, hogy egy adott jelölésben egy nagyobb autó győzedelmeskedik egy kevésbé szilárd autóval szemben. Amit valójában később megerősítettek. Az összes tesztelt autó meglehetősen elfogadható feltételeket biztosított a volán mögött ülő nagy embernek. Bár voltak árnyalatok. A hátsó kanapéval minden egy kicsit bonyolultabb, és sokkal több részlet van. Beszéljünk róluk. Mint tudod, az ördög apró dolgokban rejtőzik. A volán mögöttNem voltak különösebb meglepetések - a legnagyobb nyert! Senki sem vitatkozhatott az Audi A8-cal. A jóval olcsóbb Skoda Superb azonban, ha a vezetőülés kényelmét tekintve elmarad, nagyon kicsi. Könnyen befogadja a fő tesztelőnknél nagyobb meghajtókat. A Nissan Teana, amely kívülről nem kevésbé nagy, mint a Superb, egy másik tervezőiskola - ázsiai - képviselője. Kevesebb a beállítás, és a tartományuk nem olyan széles. Valószínűleg ezért nem tűnik a Nissan belül olyan nagynak, mint kívülről. A fókusz lényegében ugyanaz a "német". És a szerényebb külső méretek ellenére igyekszik a lehető legjobban tetszeni a vezetőnek. És sikerül. Bár a Ford objektív okokból rosszabb a nagyobb riválisoknál. Leginkább az emberek Loganjével voltam elégedett. Egy kicsi, göndör, dobozszerű autó váratlanul tágasnak bizonyult. De itt nem hosszában, hanem magasságában tágas. A magas üléshelyzet lehetővé teszi a belső térfogat ésszerű használatát. A Renault nem rendelkezik a legkényelmesebb üléssel, és rengeteg más ergonómiai hiba is van. De sok hely van! És mit akartál még ekkora pénzért? Természetesen az Audi! Végül is egy vezetői autó számára ez a paraméter az egyik legfontosabb. És ismét a Skoda Superb csak egy kicsit rosszabb nála. Ez már meglepetés. Az autó két osztállyal alacsonyabb lesz! Emlékeztetni kell arra, hogy az Audit hosszú tengelytávú változatban vették. Nissan Teana ezúttal őszintén szólva csalódott. Ha a sofőrnek nem engedik megfordulni, akkor az utas tágas lesz. Úgyis! A "japánok" hátsó utasai szűkek, hogy a magas sofőr mögött üljenek. Ennyit egy nagy autóról... A Ford Focus külső méreteit tekintve sokkal kisebb, mint a Teana, és nem voltak nagy illúzióink a hátsó utasok helyével kapcsolatban. És helyesen cselekedtek. Egy nagy ember nagy nehézségek árán képes lesz elférni maga mögé. A Renault Logan ismét elégedett volt. Nemcsak a vezető számára tágas, hanem minden utas számára is lehetséges, hogy a hátsó ülésen utazzon, függetlenül antropometriai adataitól. Itt egyértelműen kényelmesebb, mint a Focusban, sőt talán még a Teanában is. Nincs sok hely, egyik lábát nem lehet a másikra dobni, de semmi sem nyomja vagy támasztja meg sehol. Nem autó, hanem egy taxisofőr álma. HáromértMinden összekeveredett a tanulmányunkban! Furcsa módon a tesztelt autók többsége négyülésesnek bizonyult. Profilozott kanapépárnák, összecsukható kartámasz a háttámla közepén - mindez a központi utast, ha nem is számkivetettet, de másodosztályú jegy tulajdonosává teszi. És a legtöbb autó nem ragyogott szélességben. Kivéve talán a hatalmas Audit. A kompakt Ford nagyon jól mutatta magát a nagyobb riválisok hátterében - a Teana legalábbis nem szélesebb (inkább egy kicsit keskenyebb). De egy autó nem olyan, mint mindenki más! És ez a Renault Logan. A kanapéja teljesen lapos, az ajtók vékonyak, az állványok szinte függőlegesek. Nem a hátsó ülés az autóban, hanem egy pad egy dobozban. És ezen a padon, minden különösebb sallang és kényelem nélkül, három nagy emberi lény ült. Ugyanakkor senkinek sem kellett oldalra ülnie, senki sem lökött senkit a könyökével a bordáiba. És mind a hat lábnak volt helye, mivel a "francia" központi alagútja nagyon kicsi. Az Audi természetesen hosszabb, szélesebb és általában szilárdabb, de jobb, ha három utast szállít hátul egy kicsi és szerény Renault-ban. Személyi buszA karosszéria típusa nagy hatással van az utastér kapacitására. Az azonos osztályú autók előnye lesz a magasabb modelleknek. A "sportos" ferdehátúban a sofőr alacsonyan ül, kinyújtott lábakkal, és kevés hely marad a hátsó utasok számára. A kombi gyakran tágasabb lehet, mint egy szedán - hosszú, egyenes teteje nagyobb fejteret biztosít a hátsó utasoknak. A legtágasabb autó egy kisbusz lesz. Az utastér nagy magassága lehetővé teszi egy magas, "busz" ülés megvalósítását, az autó hosszát racionálisan használják. Érdemes figyelembe venni a nemzeti tervezőiskolák sajátosságait is. Az európaiak (különösen a németek) valószínűleg elsőbbséget adnak a sofőrnek, elnyomva a hátsó utasokat. Még egy kis autóban is nagy a hosszanti beállítási lehetőség az első ülésekre. A japánok és más ázsiaiak nagyobb valószínűséggel osztják el az utastér hosszát "igazságosan", mindenkinek egyenlő helyet biztosítva. Véleményem szerint... Úgy tűnik, hogy a kis magasságom - 170 cm és a "kutya" felépítés garantálja a kényelmet minden autóban. Nézzük meg?• Renault LoganA vezetőülés alakjában és magasságában egyaránt megfelel. Annak érdekében, hogy a kormánykerék ne zavarja az utat, teljesen leengedem a kormányoszlopot. Ha nem mögöttem, hanem egy magas sofőr mögött ülök a hátsó kanapén, a térdem szinte az első ülés háttámláján nyugszik. • Ford FocusA vezetés rosszabb, mint a Loganben - a légzsák rövidebb és teljesen vízszintes. Hátul van elég hely, még akkor is, ha a vezető teljesen eltávolodik. De a Logannel ellentétben itt nem lehet az első ülés alá tenni a lábát - az ülés alatti rés kicsi. • Nissan TeanaHome ülés. Kényelmes ülni, de nem annyira. Választania kell: vagy magasan ül, és jól látja az utat, de a karjai hajlítottak, vagy alacsonyan - a keze kényelmes, de a látási távolság előre és oldalra észrevehetően rosszabb. Hátul nem rossz, de szeretném, ha jobb lenne - a párna alacsony, a magas sofőr mögött pedig szűk a lábakban. • Audi A8 LIzömök limuzinban magasan és közel kell ülnöm a kormánykerékhez, különben nem látod az utat a motorháztető mögött. Felfelé és felfelé haladva szinte a tetőre és az első oszlopra hajtom a fejem. De a szék menő. A háttámla nagyszerű: a kanapét ortopédiailag helyes illeszkedésre tervezték. • Skoda SuperbItt nyugodt vagyok – a csomagtartó és a tető nem nyomja a fejemet, mint az Audiban, bár közelebb vannak, mint a Loganben vagy a Focusban. És minden rendben van a láthatósággal. A második sor keskenyebb, mint az A8-ban. De a mennyezet magasabb, és az első sor távolsága olyan nagy, hogy hátul ülve a lábát a lába tetejére teheti. Következtetés? Nagyon egyszerű. Egy "kicsi" embernek kevesebb problémája van az illesztéssel, mint egy "nagynak". De még a szerény magasság sem teszi lehetővé, hogy autót vásároljon anélkül, hogy "felpróbálná", és a legtelivérebb autó kényelmetlen lehet. Akkor miért szenvedne a saját pénzéért?Andrey Kochetov, szerkesztőHogyan sikerül a tervezőknek egy autót többé-kevésbé kényelmessé tenniük a különböző magasságú és testalkatú emberek számára? Miért egyformán kényelmesek az autók mind a férfiak, mind a nők számára, akiknek a testarányai eltérőek? És ez nemcsak az autókra vonatkozik, hanem más gépekre és mechanizmusokra is, amelyeket egy személy működtet. Itt jön elő a "reprezentativitás szintje" fogalma, vagy a mindennapi életben a "percentilis". Szigorú és hosszú matematikai definíciója van. De az ergonómia szempontjából érdekel minket a percentilis. Ha egy városban, országban vagy a világban minden ember antropometriai paraméterét (például magasságát) mérjük, akkor az emberek bizonyos magasságbeli eloszlását kapjuk. Osszuk ezt a mintát 100 részre (100%). Vegyük például a legalacsonyabb férfiak 5%-át. Ez az úgynevezett 5. percentilis. Értéke 164 cm, ami azt jelenti, hogy a modern férfiak 5% -a alacsonyabb ennél a magasságnál. Az 50. percentilis az átlagember magasságát mutatja. Értéke a férfiak számára 175 cm. A férfi lakosság fele alacsonyabb, mint ez a magasság, a fele magasabb. A 187 cm alatti férfiak 95% -a a 95. percentilis. Ellentmondásosnak találta a teszt eredményeit? Ez azt jelenti, hogy nem veri a fejét az ajtófélfákba, elfér a vonatfülke polcán, a repülőgép turistaosztályán lévő asztal nem pihen a hasán, és valószínűleg ruhákat vásárol a hétköznapi üzletekben. Ez azt jelenti, hogy egyszerűen nem vagy Stepan bácsi, és az életed egy kicsit könnyebb. Legalábbis minden, beleértve az autókat is, sokkal szélesebb a választék az Ön számára. A 95. percentilisből nézve nehéz volt kételkedni az Audi győzelmében. Ez a vezetői autó egyszerűen köteles teret és kényelmet biztosítani lakóinak. Feltételezték, hogy a Nissan Teana és a Skoda Superb, méretükben és árukban hasonlóak, harcolni fognak a második helyért. Sajnos a harc nem sikerült. A Superb belseje sokkal hosszabbnak és kényelmesebbnek bizonyult. Ráadásul a Nissan is kikapott Logantől. Egy kis "francia" általában egyedülálló autó az utastér kapacitását tekintve. A Focus az utolsó helyen áll: elegendő helyet biztosít a vezetőnek, de hátul túl szűk.