Téma: BMW i8 hibrid sportkocsi, és minden elektromos i3 első túrák

A fejlesztési vezetők mögött a BMW i8 radikális és i3 veszi Autocar egy körre a svéd hó. A már három év óta BMW bejelentette az i márka, egy sor úgynevezett megacity jármű kezdődő BMW i8 hibrid meghajtású sportkocsi, és minden elektromos BMW i3 városi autó.
Az i tartomány fogant, hogy autós, hogy a következő szintre, a hatékonyság, könnyűszerkezetes építés, elektromos meghajtás, és mint BMW 2010-ben ígért elnök Norbert Reithofer kezdeményezéseket, hogy lenne ez lehetséges részére akárki-val a egyszerű kell eljutni A B kap az a kereset.
A német autó döntéshozók ötletek-az akkumulátor-alapú autós kezdetben bemutatták a korlátozott termelési, Mini-E, és újabban, a BMW 1-sorozat ActiveE, mindkettő van fuss-ra gondosan ellenőrzött flották mint olyan adatgyűjtési vezetési szokások. Eddig e két autó tartozó majdnem 10 millió mérföldre a vizsgálat, és azt mondja, BMW, nyújtott értékes információkat, ilyen egy átlagos ingázás a városlakók a világ 26 mérföld.
A legfontosabb az összes, mégis, már a BMW i3 speciális városi autó és megjelenésének sima i8 sportkocsi, kezdetben koncepcionális modellek, valamint a közelmúltban teljesen működőképes prototípusok. Együtt, e két futuristically stílusú, szén-rost testű modellek is élen BMW a soraiban a dedikált alternatív meghajtású járművek belépése. Az i3 már fogant elsősorban városi használatra egy teljesen elektromos hajtáslánc, míg a BMW i8 használ egy benzin-elektromos hibrid elrendezés a teljesítmény érdekében.
De még mielőtt a világ debütáló a termelés köntösben ebben az évben, Autocar felkérték, hogy csatlakozzon egy csapat mérnökei Észak-Svédországban, mert hozott a végső téli teszt mérföld egy sor közelében-a-termelés öszvér. Távol a pompa és ünnepség Autószalonon mutatják, itt van, hó szétszórva utakon és fagypont alatt hőmérséklet ahol BMW új i autók bizonyítania kell indulat, mielőtt lehet tekinteni a bemutatóterem készen.
Lovaglás a hóban a BMW i3
Mérnöki tevékenység, kevesebb mint egy év, a dob fókuszában elektromos meghajtó rendszerek és hideg elkezd-kompatibilitás. Érkezünk Arjeplog, földi közép-európai autóipari industrys téli vizsgálati tevékenységek, a BMW, a BMW i3, hogy kilép a műhely és megkapjuk az első lovagolni.
Set alátámasztják a BMW én értékesítési, a kompakt ferdehátú elsősorban városi használatra 120 mm-es hosszabb, 81 mm-es szélesebb és magasabb, mint a meglévő Mini Cooper ferdehátú 132 mm méretek már fogant. 200 Literes a csomagtér mögött the hátsó ülések, vagy 40 liter több, mint a brit építésű testvér is büszkélkedhet.
Theyll kell az i3 kínálnak az Egyesült Királyságban idén is fut egy hasonló használt által az 1-es ActiveE elektromos hajtáslánc két változata. Ez áll a hátsó szerelt elektromos motor, amely 168bhp és a hátsó kerekek keresztül a rögzített halászfelszerelés sebességváltó 184lb-ft.
Energia a lítium-ion akkumulátor szerelt, a sík padló van írva. Tölthető plug-in jelenti mind kinetikus villamos elő a Futtatás, tesz egy hivatalos 140 km az európai vizsgálati eljárás a tartomány, vagy BMW javasolja, között 80-100 km a mindennapi használatra.
Mellett a standard változat az új városi autó BMW range extender lehetőséget is kínál. A 650cc két hengeres benzin motor kölcsönzött a C650-GT step-through motorkerékpár fogja használni. The motor akkor következik, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje csökken az egy előre meghatározott pont, tisztán, mint egy generátor a villamos energia előállítására, és segít, hogy bővítenie valahol a régióban 200 mérföldre egy még meghatározatlan üzemanyag tartály – minden nélkül semmilyen hatással a meghajtó folyamat. Az autó várható költsége mintegy 38.000, ami hozza a BMW 330d területén árak tekintetében.
A magas termetű az i3 egy nagy indító meglévő BMW modellek, de ha látod, hogy ki szoros te tudatában, hogy az irányvonal, hogy elvisz a magasság. Egyenletes-val-a elrejt, amely magában foglalja a prototípus úgy tűnik, jól ültetett. Szabványos 19 hüvelykes kerekek, választott részben, hogy a nagyobb távolság a platform szerkezet, a padlóba szerelt akkumulátor van bújtatva, keskeny alacsony gördülési ellenállás 155/70-profil elülső és hátsó gumik 175/65-profil. Segítenek, hogy ruházza fel az új autó egy felnõtt megjelenés. Még nagyobb 20 colos felnik lesz elérhető mint egy választás.
Carbonfibre test szerkezetét rejlő merevsége miatt az i3 nem egy B-oszlop. Minden ajtó keret nélküli ügyek, és mint én swing az első egy nyitott lesz nyilvánvaló, hogy ez egy autót, hogy felmászni, ahelyett hogy lemászni.
Nem láttam az eredeti BMW i3 concept leleplezett a frankfurti motor show 2011-ben a közelmúlt edző stílus hátsó ajtó közé tartozik. Úgy néznek ki, nehéz jelentős szélessége megfelel kemény oldalán hatással előírások, különösen az USA-ban. De a műanyag panelek és egy alumínium test, theyre létfontosságú abban, hogy a belépő szintű jármű az i tartományban, a fajta minden nap gyakorlatiasság BMW szükségesnek, hogy az új városi autó a siker. Ők segítenek könnyű belépés, a hátsó, és ellentétben a Mini Clubman, ott mindkét oldalán, nem csak a megfelelő.
Belső, az i3 lenyűgöző a tiszta és zavartalan vezetési környezet-mentes a középkonzolon. Minden vezérlőre, a zömök gearlever, amely hajtások a kormányberendezés oszlop és egy pár digitális ernyőz-hoz bízik benne információkat, beleértve koncentrálódnak, belül vízszintes tematikus műszerfal, szabadít fel helyet a vezető és az utas között, és segít, hogy a légiutas-kísérő az érzés valódi hely.
Az emelt üléshelyzet egyenesen ülés támogatja, elsöprő szélvédő, amely kiterjed vissza a tető leading edge és nagylelkű mélysége közel függőleges oldalán a pohár, kiváló láthatóságot biztosít, kint, és az oldalán. Ez azonnal eszembe az eredeti Mercedes-Benz A-osztály, amely nem valódi meglepő, figyelembe véve az új BMW i3 nagyjából azonos méretű, és hasonló vezetési feladatokat is fogant.
A sofőr Patrick Mueller, a BMW vezetője úgy hajtáslánc fejlődése, azt mutatja, hogy az i3 sokkal, mint a BMW 1-sorozat ActiveE a teljes karakter egy erősen rugózott fojtószelep úgy érzik, a teljesítmény-szállítás azonnali gyorsulás és egy agresszív visszaszerzés mód célja beszedik a kinetikus energiát a lehető. A szemlélet, amely be az autóink, az elektromos autó versenytársak, azt javasolja.
Ha az illesztőprogram támogatja a gázpedál van a villanymotor működik egy generátor, amely retardáció megfelelő szintű, a fékek ritkán szükségesek. Az olyan agresszív, hogy BMW van programozva a LED hatja át a féklámpa, az i3 világítja meg, amikor emelje a gázzal.
Nem tart sokáig felismerni, hogy a BMW i3 a már előrehaladott állapotban a fejlődés. A prototípus mentem úgy érezte, szilárd, még akkor is, ha nem volt a rögtönzött álruhában, amely kiterjed azon belső részeinek a furcsa csörgő. Mi valóban megragadta a figyelmemet, bár volt a teljes agility és próbálja feltételek e keskeny gumiabroncs, kiváló tapadást. Figyeli a mint Mueller vezetett a prototípus le sávok csúszik, meredek lejtőkön és ezen a környéken: a parkoló BMW téli vizsgálati létesítmény, úgy tűnt, hogy mindazokat a tulajdonságokat, hogy lesz szükség annak érdekében, hogy alkalmas arra, hogy a város használata, beleértve a kiváló fordulókör átmérője kevesebb, mint 10 méter átmérőjű rendelkeznek.
Ha az idő amit az utasülés, ahogy BMW mérnökei a magas, 5-ajtós ferdehátú keresztül lépésnyire a fagyasztott svéd tó azt mondta nekünk semmit, hogy az i3 nem csak a magas fokú irányíthatóság, de is bizonyul egy szórakoztató ajánlat kevésbé zsúfolt utakon is.
Új i3 megtartja a BMW védjegy dynamics
1250 Kg menetkész tömegű akkor gyorsul, igazán lenyűgöző módon, köszönhetően az elektromos motor képesek lesznek egy azonnali és igen jelentős födém nyomaték. Egyenes vonal teljesítményének a durván par a Mini Cooper S a BMW-vel azt állítva 0-62 mph, a 7. 2 MP, és a 37-75 km/h gyorsulás a 6. 0 MP. A top sebessége of a termelés változat, azonban korlátozott lesz mintegy 93 km/h védelme az akkumulátort díjmentesen.
The benyomást of sportosság nagyrészt vezethető hajtáslánc elrendezést, hogy a i3s elektromos motor alacsony le a hátsó tengely közgyűlés belül. Ez ad egy sokkal alacsonyabb súlypontja, mint a hagyományos első motorral felszerelt a városi autó. Azáltal, hogy a hátsó kerekek drive, az első kerekek is maradt köze a kormány korrupció meghajtó folyamat nélkül mint a hagyományos elsőkerék - hajtás.
Milyen szórakoztató az i3 van beállítva, hogy élesen jelenik meg Mueller, aki az ostor a kompakt ferdehátú limuzin, a két teljes kör körül egy óriás csúszás egy nyalábnyi a ellenkező lock és a vadon élő túlkormányzott, nélkül valaha hátlap. Annak ellenére, hogy a villamosítás a hajtáslánc továbbra is igaz, hogy a BMW filozófia, ami a dinamikus jellegét, ő kínál, egy mosollyal.
A BMW i8 egy alternatív sportkocsi
Mint érdekes, mert az i3 van, mégis,-a ' i8, hogy lesz headline BMW én autó line-up, ha 2014-ben goes eladó. Fogant, mint egy vagylagos-hoz időszerű termés-ból hagyományos belsőégésű motorral felszerelt sportkocsi, a sima új kupé célja, hogy a legjobb mindkét szónak azáltal, hogy az a fajta egyenes előadás-hoz kikísér a Porsche 911 Carrera és kombinált ciklus üzemanyag-takarékosság, hogy még a Volkswagen szomjas Összehasonlításképpen jelennek meg.
Ez a kép vezető BMW adóvevõ alternatív meghajtó soraikat, és a futurisztikus stílus, kiegészít-val a aláírás bordázott hátsó karosszéria, teljes mértékben tükrözi. A ferdehátú testvér, mint a sajátosan stílusú 2 + 2 coupe olyan változásokon ment keresztül finom megjelenése óta eredetileg kiderült, a koncepció autó köntösben 2010-ben. Köztük van az új fényszórók, és egy hivatalos változata a BMW hagyományos vese rács, és ahogy mászni, hogy BMW i8 előkészíti azt is rám tör a megvilágosodás, a hosszú ajtó elvesztették a hagyományosabb első csuklópántok pillangó stílus zsanérok.
A belső, a i8 rendelkezik egy megfelelő sportkocsi fémjelzi. Ülj alacsony, carbonfibre küszöb szintje alatt, a lábak jól ki elöl. Az ülések átölelve, feszes, kemény héj ügyek. A mély, de alacsony irányítópultok olyan feltűnő. Viszont az eszköz binnacle – amelynek fantasztikus grafikus változtatja meg, attól függően, hogy a vezetés mód kiválasztott, lesz egy nyugodt árnyalatú kék eco pro és a kényelem a racier narancs árnyalat a sport üzemmód – amely eredetileg ellopja a figyelmemet, ahogy elindult a slip úton, és, hogy a BMW próbapálya.
Mint a i3, a i8 köré egy carbonfibre struktúrát és eléri a mérleg 1480kg termelési köntösben. Ellentétben az új városi autó, amely csak akkor lesz elérhető, elektromos meghajtó, azonban a több Sport BMW én autók támaszkodik egy plug-in benzin-elektromos hibrid rendszer teljesítményét. A kevésbé súlyos Időjárás névlegesen kezdődne elektromos üzemmódban. Azonban az elektronikus rendszer észlelte a fagypont alatti hőmérséklet Észak-Svédország és tüzek a belső égésű motor.
Az új autó szívében van egy kompakt, Turbófeltöltős 1. 5 literes, háromhengeres közvetlen befecskendezéses benzinmotor. Az ugyanazon egység teszteltük tavaly szerelt BMW 1-sorozat prototípusát és beállítása BMW első elsőkerék - hajtású modell, mint a koncepció aktív Tourer által megtekintett az utolsó évek párizsi Autószalon, valamint a következő generációs Mini modellek, amelyek jelennek meg az idei Los Angeles Autószalon első.
Szerelt keresztben, a tágas kabin mögött, az alumínium blokk egység alakul ki egy lenyűgöző 220bhp és a 221lb ft a nyomaték, mind a hátsó kerekek egy hatfokozatú automata sebességváltó a hagyományos nyomaték-konverter büszkélkedő keresztül folyósítják. A féktelen egység, egy három-hengeres megkülönböztető zümmögés, amely egyre mélyebb és szembetűnőbb, mint motor sebesség növekedés kibocsátó. Egy pillanat alatt át: a rendkívül részletes digitális fordulatszámmérő, Jos van vezetőjeként, alváz fejlesztés minden BMW modellek, tüzek az i8, le egy hosszú egyenes feltárja a redline árfolyamát, 6500 rpm.
De, mint a i8s plug-in hibrid számlázási is sugallja, a benzin-motor nem az egyetlen formája a hajtás. Egy elektromos motor, megosztva a i3, elöl ül, az orr, egy további 128bhp és 184lb-ft küld az első kerekekre jut. Ott is egy második, jóval kisebb elektromos motor szerelhető mellett a belső égésű motor, hátul 5bhp és 6 lb-ft. Rövid idő ez képes-ból felszerelt a hátsó kerekek drive, elsődleges célja azonban egy generátor és/vagy a generátor, attól függően, melyik a vezetési mód kiválasztott; A pro Eco, Comfort vagy Sport.
Összességében, nincs 349bhp, így az i8 egy erő-súly arány néhány 16bhp, tonnánként, azon túl, hogy a BMW Z4-sDrive35i, a 236bhp/tonna. És mégis, ez a nyomaték, amely megduzzad a csúcsot jelentő 406lb-ft, ami a legnagyobb benyomást hagy. Ott nagy vágyat, amikor BMW futómű ász kopogtat a sebességváltó kar a bal oldalon, hogy vegyenek részt a Sport üzemmód, amiben minden három erő forrás vesznek részt, és dob a fojtószelep nyissa meg. BMW azt állítja, a 0-62 mph, a 4. 6sec és 4 37-75 km/h. 0 MP van, semmiképpen sem optimista. Sőt nem lennék meglepve, ha a végleges teljesítmény adatok (hogy kell kiderült közelebb a dob jövőre) még élesebb.
Meg rohanás, havas utak mentén, mivel úgy vettem észre, a központ alagút jelölt "E mód" gomb. Van mint kötelezi, lehangoló, hogy változtat a meghajtó folyamat-ból benzin-elektromos, amelyben kizárólag elektromos energia a lítium-ion akkumulátor, szerelt belül a központ alagút biztosítja. -A ' egy ügyes trükk – amely lehetővé teszi, hogy a vezetők a BMW i8 utazások 20 mérföld az akkumulátort egyedül, amely lehetővé teszi számukra, hogy kikerülje a London végzésére dugódíj és más hasonló nulla-emissziós zóna díjak. Azt is előírja a swoopy coupe közelében-a-csendes cirkáló tulajdonságokkal.
A BMW i8 három sokoldalú tápforrások
A leginkább figyelemre méltó eleme az új autót, ha elhagyjuk a BMW tesztpálya, és fejét, ki a közutakon a három áramforrással, az eredmény sima kölcsönhatása Van mint kiderül, a hosszú órákat töltött finomítása a i8s úgynevezett teljesítményelektronika algoritmusok.
A döntő szerepet a hibrid hajtáslánc fejlődését, és valami weve tesz egy nagy erőfeszítés a tökéletesítése tartani bennünket jó helyette a jövőre nézve, azt mondja. Annak az oka, miért úgy döntöttünk, a kezdetektől nem, hogy vegyenek részt egy külső partner, de -hoz eltartás minden elektronikus fejlesztési házon belüli, és megtartja a szellemitulajdon-jogok a magunk része.
A BMW i8s fejlett hajtáslánc kapcsolók a hibrid üzemmód (amiben minden három erő forrásai használatban) tiszta elektromos üzemmódban (amiben csak egy erő forrás támaszkodnak), a sajtó-ból egy gomb a középkonzolon módja rendkívül hatásos. Hibrid üzemmód mind a négy keréken meghajtót adja meg. Elektromos üzemmódban csak az első kerekek csatorna hajt. Ez úgy hangzik, rendkívül összetett, de youd soha nem tudom, hogy, mint varrás nélküli kölcsönhatás.
További benyomások? Míg ez lehet számlázni, mint egy sportkocsi, a i8 büszkélkedhet egy kiváló út. Az átfogó felépítés van igényelt-hoz közel, ami a kényelmet, hogy a set jelenik meg a közelgő BMW 4 series coupe. Tudomásunk, hogy egyes ügyfelek fogja használni az i8 minden nap. Ez szükséges-hoz felajánl megfelelő alacsony sebesség betartása az ingázás kombinációban, nagyobb sebességgel szükséges ellenőrzési azt mondja, Van mint.
Szóval, hogy a BMW i8 lenni képes-ból bevétel a harcot, hogy hagyományos sportkocsi, mint a Porsche 911 Carrera? Végtére is ez várható költsége mintegy 100.000, Carrera 4S hasonló áron. Itll legyen egy másik év legalább mielőtt irányítani a BMW én márka zászlóshajója a magunk számára, de most már tudjuk, hogy az nem csak látványosan futurisztikus megjelenése szempontjából, de is Megnyerően gyors, közeljövőben használható és kényelmes ahhoz, hogy használják a mindennapi.