Téma: VW Up hybrid használata XL1 tech

VW vázolja azt tervezi, hogy hozzon létre egy 250mpg változata a segítségével az XL1 fut felszerelés. VW Up városi autó illeszkedik a radikális XL1 kéthengeres plug-in hibrid hajtáslánc.
Az XL1 hajtott egy kéthengeres, 47bhp, TDI motor támasztja alá a 27bhp elektromos motor, és az 5. 5kWh elem teletöm. Volkswagen források azt mondják, hogy a szuper-takarékos fel lehet kap egy hivatalos EU-gazdaság minősítés of közel 1-l/100 km, a NEDC menetciklus valószínűleg 250 mpg.
A mértékadó kilogrammnál csak 925 - csak 130kg nehezebb, mint a carbonfibre testű XL1 - fel a Up hybrid várhatóan 1000kg alatti bejön. Ez, és az új hajtáslánc kell biztosítania a Up Hybrid a legjobb valós gazdaság bármilyen hagyományos autó. Durva becslések arra utalnak, hogy több mint 90mpg ideális körülmények között lehetővé kell tenni.

Ez az új rendszer birtokol egy hibrid elektromotor és egy dedikált, hogy kuplung fel Ildikó szerelve, a dízelmotor és két hengeres 800 egy 7-fokozatú DSG sebességváltó között. (A) akkumulátor-ion lítium egy hátsó befűzése, és feltölthető, amikor az fékezés és szabadulással autó.
Tiszta elektromos üzemmódban, Kristóf kínálnak egy kell körülbelül 30 mérföldre-el tengelykapcsoló motorok, és motor leáll. (A) a motoros indította kezdve impulzus újra, melegvízfűtési a villanymotor forog, akár nagy szükségessége, gyorsul a motor alapjáraton való működtetése, sima összerezzenés előírt rulírozó sebessége.
Fel hibrid naplósorokat a tervezési szakaszában van, és nem várható, hogy további hónapig 18 tart kiárusítás. VW webforrásokat adott nyomokat, hogy egy nem fel hibrid valószínűleg árképzés.

VW outlines plans to create a 250mpg version of the Up using the XL1's running gear. VW will fit the two-cylinder plug-in hybrid drivetrain of the radical XL1 into the Up city car.
The XL1 is powered by a two-cylinder, 47bhp, TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack. Volkswagen sources say that the super-frugal Up may get an official EU economy rating of nearly 1-litre/100km — a likely 250mpg on the NEDC test cycle.
With the standard Up weighing just 925kg - only 130kg heavier than the carbonfibre bodied XL1 - the Up hybrid is likely to come in under 1000kg. This and the new drivetrain should ensure that the Up Hybrid has the best real-world economy of any conventional car. Rough estimates suggest that over 90mpg should be possible in ideal conditions.
Attachment 5326
This new hybrid system has an electric motor and a dedicated clutch that are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the 7-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery will be mounted in the rear of the Up and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode - which should offer a range of around 30 miles - the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is re-started by pulse starting where the electric motor spins up to high speed, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The Up hybrid is still at the engineering stage and is not expected to go on sale for another 18 months. VW sources have given no clues as to the likely pricing of the Up Hybrid.