Téma: 65 Évvel később VW, bogár, és a busz rajongók kell megköszönni Ben Pon

Ben Pon (balra) és az első VW bogár az Egyesült Államokba

Az egyik ilyen furcsa egybeesések Volkswagen az amerikai ünnepli a 65. évfordulója alkalmából a bogár, csakúgy, mint az utolsó VW-típus 2 (más néven a Volkswagen busz) az Egyesült Államokban valaha készült, a volt összeállítva Brazíliában a 2013. December 20., megérkezett a vintage jármű Múzeum VW haszongépjárművek székhelye Hannoverben, Németországban. Az egybeesés, hogy importáló VW bogarak, Amerikába, és épület a VW busz volt mindkét ötletek, hogy származott az elme egy ember, aki még nem működött, Volkswagen, holland autókereskedés Ben Pon.
Ben Pon Sr, az Atya, a VW mikrobusz és Volkswagenek Amerikában

Ben Pons apja Mijndert megnyitotta a shop-ban Amersfoort varrógépek értékesítése, 1898-ban. Néhány évvel később tette hozzá Opel kerékpárok, mindkét pedál, üzemeltetésének és motoros, a boltokban felállás, és az 1920-as években, a cég indult, valamint kontinentális gumik Ford és Opel gépkocsik értékesítése. 1931-ben, Ben és testvére, Wijnand vette át az üzlet, és átnevez ez Pons Automobielhandel. A második világháború végén, miután igénylő szállítás a brit megszállás erők betesz a Volkswagen-művek Wolfsburg a termelésbe. Lenyűgözte a minősége a VW típusú 1 szedán, más néven der Käfer, bogár, Ben Pon rendezett egy találkozót a brit hatóságok, futás Volkswagen 1947. április remélve, hogy importálni VWs, Hollandia. Ugyanebben az évben augusztusban, hogy az ország lett VWs első exportpiaca, amikor a híd nevezték általános importőr a márka, így 51 bogarak abban az első évben, az első Volkswagenek Németországon kívül értékesített eladási. A következő évben, hogy is kezdődött importáló Porsche.
VW Plattenwagen gyári Haszonjármű

1949-ben a háború utáni amerikai gazdaság kezd boom és a távollátó Ben Pon úgy döntött, hogy megpróbálja a kezét a autókat az Egyesült Államokban. Ő exportálja az első bogár szállították a U. S., és együtt, abban a reményben, hogy egy disztribúció foglalkozik. Sajnos, ő nem talált egy partner. Bár nem bizonyított, hogy Pon értékesített a U. s. első Volkswagen, VW lore része egy történetet, hogy ő használta a bogarat, amely is importáltak mint egy kifizetetlen szállodai számla fedezi. Pon vissza Hollandiába, ahol értékesítési bogarak, és végül mikrobuszok, a holland tette egyik leggazdagabb ember, Hollandia. Pons ötlet nyomon követése, a New York-i alapú Max Hoffman kezdtek importálni bogarak a U. s. komolyan 1950-ben, hogy elég sikeres, a márka, hogy amerikai Volkswagen hozták létre, és a gyár átvette behozatalával és forgalmazásával létrehozásában bogarak itt.
Ben Pons eredeti 1947. április vázlat, milyen lett a VW mikrobusz

Visszatérve a britek futó Volkswagen abban az időben, míg a VW működik, 1947. április 23. találkozón, észrevette, hogy egy Plattenwagen, egy furcsa keres egy platós Haszonjármű alapuló előgyártmányok Type 1. Mint ő volt tárgyalás egy behozatali foglalkozik, vett a notebook, és elkezdtem rajzolni. Európa újjáépítése volt, és nem volt szükség a haszongépjárművek. Alkalmas a újjáépítése gazdaság, egy kis Furgon tökéletes lenne a vállalatok csak szerzés le a földre. Pon felhívta egy doboz alakú fülke felett a hátsó motorral ellátott bogár alváz, amivel a vezető és az utas a cabover helyzetben, a jármű extrém elöl. Míg nem egy nagy jármű ez nagy mennyiségű áru (vagy utasok) hordozhatják a térben, a vezető és a hajtáslánc. Pon megadott, hogy meg kellett volna egy üres súlya egyenlő szállítási kapacitás 750 kg-ot. A névjegyek, a VW adta a vázlat. Abban az időben, ez csak egy ötlet volt a Wolfsburg-gyári volt működő kapacitásépítés bogarak.
VW típusú 2 prototípus blueprint

Által 1949-ben Heinrich Nordhoff futott Volkswagen. Nordhoff és technikai rendező Alfred Haesner tetszett Pons eszme-bogár alapján van. Fejlesztési költségek alacsony lenne, mert az 1-es típusú kíván megosztani sok összetevő, és ők adták a projekt egy zöld fény. Amikor valamilyen minőségben volt felszabadult egy prototípus, a típus 29 ismert volt gyártott, mindössze három hónap. Bebizonyosodott, hogy egy kicsit drágább, mint várható, mivel a készlet 1-es típusú platform alváz nem volt elég erős, és egy új létra alváz alapú unibody fejlesztették ki. Ahhoz, hogy az állomány 25 lóerős 3000 lb járművet hatalomra lakás négy VW, VW mérnökök ré hang-cél használt típus 81-ben a háborús Kubelwagen reduktorok.
Szélcsatorna-vizsgálat történt az első típus 2 aerodinamikai, mint a bogár

Bár a korai prototípusokat volt szörnyű aerodinamika, a Szélcsatorna-vizsgálat, amelynek eredményeként a split vee szélvédő, mint a testi változások a termelési típus 2 volt egy CD-t, a 0. 44, jobb, mint a bogarak 0. 48. Nordhoff egyezségre 1949 májusában termelés és az első típus 2 gördült le a futószalag 1949. November 12., így idén is a 65. évfordulója alkalmából VWs első termelés kis Furgon.
Az első VW busz, a típus 29 prototípus

Két modell kezdetben ajánlottak, a Kombi, amelyek oldalsó ablakok és kivehető ülés a raktérben, és a kereskedelmi, ami üveg nélkül oldalon, és volt szigorúan egy rakomány van. A mikrobusz került 1950 májusában csatlakozott a Deluxe mikrobusz és egy mentőautó modell a következő évben, és egy extrakabinos pick-up 1952-ben.

Korai léghűtéses Volkswagenek már egyre komoly pénzt az elmúlt árverések, barndoor 2s típus és a 21 és 23 ablak Samba változatának letöltése valóban ostoba hat számjegyű árak mikrobusz. Ben Pon valószínűleg mosoly a gazdaságos járművek, hogy ő kiállt a kereslet ma áron. Csak azt akarta, hogy egyszerű szállítás az emberek és a vállalkozások, a háború utáni Európában, és később az Egyesült Államokban. Ennek során igen hes jogosan jóváírt két a huszadik század legjobb autóipari elképzeléseit. Megfelelően ez év tavaszán az első Barndoor összejövetelen és a Vintage VW Show kerül megrendezésre Ben Pons szülővárosában, Amersvoort.
Az utolsó VW-típus 2, történt Brazíliában, VWs haszongépjármű-museum Hannover, 67 év után Ben Pon felvázolta az első megérkezik.

Ben Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
Ben Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
VW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
Ben Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
The first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.

Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
The last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.