Thread: Ako износился ležaj glavčine

 
Nažalost, u radu automobila, a još uvijek nitko nije uspio izbjeći kvarova nekih čvorova i trošenje dijelova. U našim uvjetima, kada odvratno kao ceste, češće pate šasija vozila. Prvi lete kosti, zatim lopta uporište, čahura ovjesa i tako dalje Rjeđe uspjeti ležajeve glavčine. O njima će se raspravljati u nastavku.

Kao što je poznato, ležajevi su podijeljeni u dvije vrste: klizanja i kotrljanja. Jer ležaj glavčine nalazi se u neposrednoj blizini kotača, sasvim logično, odnosi se on na zadnje. Ispitivani im je opterećenje je mnogo veća od one koju moraju izdržati ostalog auto подшипникам. Najteže mu pada kad трогании, stanice, kao i prilikom manevara na veliku brzinu. Negativan utjecaj na ležaj imaju i brojne jame i rupe, koje su toliko poznati ceste domovina.
Kada uredan način vožnje kvalitetne ležajeve od dokazane sebe proizvođača će služiti vjerno prilično dugo. Njihov izvor je namijenjen, kao minimum, na 100 000 kilometara. Ali, događa se da u slučaju nepravilnog umetanja detalj ruši mnogo prije. I lomi i jeftini ležajevi, proizvedene u Kini. Govoreći iskreno, nabavka auto dijelova niskog cjenovnog razreda kao lutrija, jer nitko ne može garantirati njihovu operativnost. Drugi od njih dolaze iz reda gotovo odmah nakon instalacije, drugi mogu poslužiti za nekoliko godina i tu činjenicu ne može nijednom logičkog objašnjenja.
Shvatiti da ležaj srušio pomoći karakterističan hum, rastuće pri ubrzavanju. U nekim slučajevima neuobičajeni zvukovi mogu podsjetiti перестукивание kotača vlaka na strijelaca, a putnik će početi da se osjećaju slabi udarci u nogu. Da biste bili sigurni da pokuca to ležaj, treba podići vozilo pomoću dizalicu i provjeriti zazor od kotača. Međutim, postoje rijetki slučajevi, kada imate стуков kotači su prilično čvrsto. Zašto je to tako – teško je reći, jer svaki slučaj je čisto individualan, ali vani udarce u sling ostaviti bez pažnje je vrlo nepoželjan.
Nego pun trošenje ležaja glave? U većini slučajeva vozaču samo će smetati loš hum, koje djeluju na živce. Ali, ako vrijeme ne poduzme mjere kotač može zaključati i na brzinu, a to je već prilično ozbiljno. U ovom slučaju iznos troškova popravka može povećati u vrijeme, pod uvjetom da strada samo vaš stroj. Uostalom, rizik od nesreće prilikom blokiranja kotača povećava do gotovo 100%.
Zamjena ležaja glavčine najbolje proizvoditi u auto, jer ga je potrebno запрессовывать u poseban držač. Ali mnogi vjeruju da je mnogo pouzdanije istisnuti ga "дедовским" način. To izgleda ovako: stari ležaj izvađen iz glave, na njegovo mjesto postavljen je novi, koji je doslovno вбивается u držač čekićem. Kao tisak se koristi stari ležaj, po kojem je i proizveden udarce. Da, proces je prilično jednostavan, ali vrijedi li posegnuti za takvom metodom, kada se u bilo koji servis da ga profesionalno pripremu za rad za samo nekoliko minuta?
Ne će biti suvišno provjeriti samu glavinu na predmet rada. Ako ga sferna površina ima različite nepravilnosti, to ima smisla zamijeniti cijeli čvor u cijelosti. Dostupnost, ili za proizvodnju ometa normalno okretanja radilice, jer čak i najmanji površinskom može dati mali zazor. Nakon završetka rada, prije uporabe provjerite koliko затянута matica, popravljajući glavinu. Postoje slučajevi kada bravari manji ga, zbog čega ležaj razbija već nekoliko dana nakon zamjene. Također treba provjeriti sadrži li u stupicu mast, jer u odsutnosti učinkovitost čvor vrlo brzo će se spustiti na ne.