Thread: Tuning ispušni sustav, kao i snagu motora

 
Ono što vlasnici automobila žele jedinstven automobil, выделяющимся protiv drugih, to je razumljivo i logično. Možete to učiniti vanjski tuning, ali to će se promijeniti samo izgled automobila, ali ni na koji način neće utjecati na performanse automobila, osim što će pogoršati njihov. Na primjer, непродуманный montaža krilo može utjecati na aerodinamičkih parametara auto. Ali, ako je potrebno "overclock" auto, tj. da ga snažnije, onda će morati ići složeniji način nego airbrushing, trim i instalacija обвесов.

Jedan od načina форсирования automobila je tuning ispušni sustav. Što je? Prvo morate razumjeti kako funkcionira ispušni sustav, na što utječe na njegov rad i što mogu u ovom sustavu promijeniti. U normalnom automobilu ispušni sustav omogućuje odvodnju otpadnih plinova nastaje u komori za izgaranje motora, a istodobno глушится ispušni zvuk.
Nakon toga, kao ispušni ventil se otvara, proizvodi izgaranjem goriva gotovo na nadzvučnom brzinom hrle u izlaznu cijev. I u cilindru, i u izlaznu cijev u brzom uklanjanju polovice proizvoda izgaranja nastaje razdoblje niskog krvnog tlaka. Stručnjaci u području automobilske istražuje, utječe li duljina ispušne cijevi na učinkovitost čišćenja cilindra. Ispostavilo se, da — ne, ali to je dugo razdoblje vakuuma ovisi o: pri povećanju dužine cijevi u određenim granicama tom razdoblju također je u porastu. Štoviše, svaki režim rada motora ima svoju optimalnu dužinu ispušne cijevi.
Za vrijeme rada motora s unutarnjim izgaranjem u ispušnom sustavu odvijaju dva procesa. Prvi je pokret plina u cijevi, oscilacija koje se u određenoj mjeri демпфируется. Drugi – to je širenje zvuka (udarni valovi) u gazi. Oba ova procesa utječu na stupanj punjenja cilindara. Što je manji otpor protoku, odnosno, što je veći promjer cijevi i što je ona kraća, to je bolja kvaliteta čišćenje i manji gubitak snage. Ali to ne znači da možete do krajnjih granica укорачивать cijevi i povećati njezin promjer. Za običnog (ne sportski auto) promjer ispušne cijevi veći od 45 mm, s dužinom od 3 metra na smanjenje dinamičkog otpora već ne utječe.
Za poboljšanje продувку motora i, u skladu s tim, povećanje momenta motora, može se u ispušni sustav postaviti reflektor (rezonator), koji je montiran na nekoj udaljenosti od ventila. Ovu operaciju se nazivaju "podešen ispušni", upravo to i služi za prilagodbe krivulje okretni moment. Ako želite povećati snagu motora do pokazatelja sportske, onda rezonator podešava na zemljište krivulja zakretnog grafika, nakon pada od najveće vrijednosti. Za bolje prianjanje pri niskim okretajima rezonator podešava na rastući zemljište krivulja prije nalazio.
Zbog izmjene ispušni sustav može povećati snagu motora na 10 – 15 l. c. Ali, da se takve "podići", potrebno je mijenjati gotovo sve komponente ispušnog sustava: rezonator, katalizator, "hlače", оконечную banke. Za šal nije utjecala na rezonancija svojstva, on mora biti postavljen daleko, njegov zadatak je samo isključivanje zvuka zbog višestruke refleksije u labirintu. Na sportskim isti strojevima na taj način možete dobiti povećanje snage i više, ali samo zato što za tih strojeva ne toliko značajna jačinu zvuka ispušnih plinova, kada je službeno dopuštenih 100 DB, oni mogu imati i 120 DB.