repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Dan prije početka Rallye Sanremo, Mi se uhvatiti u koštac s njegovim najstrašnijim i zahtjevnim pozornica, 27 milja Ronde, u Fabia Monte CarloOne riječ obliva u bijeloj boji na stijeni veličine Škoda Citigo nudi nagovještaj da Strada Provinciale 56, planinski put u sjevero-zapadu Italije, je dio rally folklora. Smješten na raskrsnici, vremenski monolit glasi, sasvim jednostavno, Rohrl.
Njegova sažeta počast dvostrukom svjetskom prvaku u reliju Walteru Röhrl, legendi u ovim krajevima za pedaling Fiat 131 Abarth do pobjede na Rallye Sanremo u 1980 i ponavljanje podviga u Audi Quattro Sport S1 u 1985.
Rallye Sanremo je možda smješten u starom primorskom gradu koji događaju daje ime, ali akcija se odvija na zatvorenim javnim cestama s pogledom na mediteransku obalu. U malim, tihim naseljima koja odlažu rutu, okupljanje je dio života koliko su masline uzgajale na strmim brežuljcima domaćih poljoprivrednika.
Jednom petodnevni maraton koji je odveo posade što dalje od Livorna, nekih 300 km duž obale, Rallye Sanremo je ovih dana sprint događaj, koji se nalazi u 10 specijalnih faza upakiran u manična 25 sati.
Ovdje nas je privuče najstrašnija faza skupa: Ronde. Sa 27. 34 milje, to je najduži test u Intercontinental Rally Challenge i splices zajedno tri ceste korištene ranije u reliju u jedan über-stage.
Ronde sadrži sve: mučene ukosnice, brze spuste, uske mostove, slijepe grbe, mijenjajući razine stiska, neusmiljene dijelove gdje su ošte zime razbile asfalt, brz i teče šumski dio i neke kapi litice svježeg zraka. Tu je i mrak. Da, Automobilski klub u Sanremu vidi stati za trčanje pozornice noću, iako, kao što jedan reli tim menadžer kaže, Barem ne možete vidjeti kapi u mraku.
Naš zadatak je voziti Ronde u više sedat tempo i – u fotografske svrhe i olakšanje mojih živaca – na dnevnom svjetlu. Dok bi reli vozač imao navigatora koji bi sjedio uz pozive, Ive je dobio snapper Peter Spinney uzimajući ih umjesto toga, dok Skoda UK Motorsport tim šef Andy Rogers i PR guru Paul Evans su trčanje chase auto i vodi nas na neke od ključnih točaka.
Škoda UK nije ušao u svoj Fabia S2000 za Sanremo, usredotočujući se umjesto na sezonski obračun na Cipru, ali nam je posudio 1. 6-litarski turbodiesel Fabia Monte Carlo cestovni automobil u kojem se uhvatiti u koštac s pozornicom. Uz reli faze slavnog Monte Carlo Rally samo 80 km zapadno, limit-edition model je prikladno vozilo za našu avanturu.
Napuštamo Sanremo oblačno listopad ujutro i vozimo se na sjever do Gozzoa, što je malo više od šačice kuća za grljenje kose. Njegov dan prije nego što su ceste zatvorene i oslikane preko asfalta je tanka bijela linija koja označava početak pozornice.
Skoda UKs efferverscent tim koordinator, Dario DEsposito, napisao nam je neke nagovještaje za rukovanje Ronde. On savjetuje rally navigatore da upale svoje automobile svjetlo za čitanje karata prije početka, čak i ako se pozornica održava na dnevnom svjetlu. Razlog će, kaže kriptički, postati jasan kasnije.
Ja cajole Spinney u davanje mi rally odbrojavanje – pet-četiri-tri-dva-jedan – i mi ljuljačka mala Fabia kroz niz ukosnica i ubrzati duž grebena. Manje od 3 km u pozornicu, stižemo na široku desnu ukosnicu, gdje se zaustavljamo da se divimo pogledu preko francuske rivijere.
Poput okupljanja arheologa, mi iskapamo artefakte, prebijenu barijeru koja nosi ime Carlosa Sainza u flaking plavoj boji. Slogan na rockface glasi, No Kopecký – nema zabave. Odnosi se na Škodasa Jana Kopeckýja, dragu teško revelling čeških navijača relija.
Neki tvrdi gledatelji su već bacili svoje šatore u malom čistinu s unutarnje strane ukosnice. Oni su dan ranije, ali morate biti torba najbolje točke za gledanje.
Pritišćemo dublje u Škote bor, kesten i stabla od bekve. Cesta se sužava, ali kutovi su brzi i teče. Zakačena relija posada s točnim pacenotima mogla bi dobiti komade vremena zbog neodlučnih suparnika ovdje. Njegova zabava da fling spretan Fabia Monte Carlo kroz zavoje, a Škoda 104bhp je više nego dovoljno na ruti kao što je ovaj. Imajte na umu, Id osjećati manje entuzijastičan o dovođenje 265bhp Fabia Super 2000 rally auto ovdje dolje. To je 15cm šire od naše cestovne verzije, a ono što me najviše brine je da su kamenje koje označava rub ceste kao nazubljeni morski psi zubi. Dotakni jednu od njih i zadržat ćeš dugotrajnu punkturu. Nema prilike za rezanje kuta kako bi se uštedjelo vrijeme; Sanremo pomaћe vozaиima koji mogu kontrolirati svoju agresiju.
Ovaj dio pozornice je strogo sredina puta stvari, objašnjava Rogers. Postoje samo jedan ili dva posjekotina koje vozači mogu uzeti.
Vozimo se do teškog slijeda neusmjeranih uglova. Još 2001. godine, kada je Sanremo bio dio svjetskog prvenstva, Richard Burns je stavio svoj Subaru Impreza ovdje, manje od 5 km u događaj. Srećom, to mu nije izbačalo optužbu na naslov sezone.
Nakon 4 milje, stižemo na prvo križanje. Put na našu desnu stranu vodi dolje u San Romolo, gdje pozornica završava, ali su odlaska lijevo. Upoznajemo Oscara, entuzijastičnog maršala koji izlaže marker traku, i vodimo razgovor preko dva jezika. Ispostavilo se da je Oscar nekad bio mehaničar za KTM bike tim na enduro događajima. Nosi kartonski model auta na glavi za Spinneys kameru.
Oscar nam govori o poznatom skoku u Bajardu, na neki način dalje oko planina. Kroz njegove gestikulacije, učimo da postoji potencijal za neki veliki zrak tamo.
Okrenemo leđa San Romolu. Površina je više skliska i cesta je još uvijek sinusna. Naša Fabia je sretan bumbling zajedno u trećem i četvrtom zupčaniku, ali na težim odjeljcima moj neodlučni ubodi gasa oko nekih od slijepih kutova mi uzrokuju više posla, jer Im puštajući motor ispasti iz rev range i mora snick down zupčanik.
Timovi će stati u sekvencijalni mjenjač kratkog omjera, tako da će najviše brzine biti oko 110mph, a unatoč uskoj prirodi cesta bit će još dosta četvrtih, petih i šestih zupčanika, kaže mi Rogers. Ok... Jedva sam upoznao moju Fabiju sa svojim najdužim petim omjerom otkad smo napustili Sanremo.
Pet milja u, mi izravnati na 890m nadmorske visine i uzeti oštar lijevo u tunel koji reže kroz planinu. Burble našeg Fabias 1. 6 TDI glasno reverbera u visoko stropnom tunelu. U performanse-podešen, normalno aspiriran, 2. 0-litarski benzin Super 2000 automobil – gdje je buka, vibracije i grubost razine su dobili kratki škamp – to mora biti zaglušujuće, pad kacige ili nema pad kacige.
Sjećaš se onog podsjetnika za su-vozače da upale svoje svjetlo za čitanje karata na početku pozornice? Pa, teško je pročitati pacenote u mraku, a suvođaš neće moći upozoriti na izdajničkom lijevom kutu koji žuri na izlazu iz tunela. Sudeći po zgužvanim ogradama, neki su naučili na teži način.
Izlazimo iz tunela i spuštamo se u Perinaldo. Malo prije sela nalazi se dug ljevak gdje francuski as Didier Auriol otišao na uvodnoj pozornici 1992 događaj kada je njegova Lancia Delta Integrale prolio kotač. To mu je upropastilo šanse za sanremo hat-trick i otvorilo vrata kućnom heroju Andrei Aghini kako bi odneo svoju jednu pobjedu na Svjetskom prvenstvu u reliju.
Na spoju skreжemo desno na nevjerojatno usku cestu, jedva љironu auta. Osjećam se neugodno. Njegova nevolja i ja stalno zamišljamo da bi mogao biti previše predan Fiat Panda 4x4 prebrze vožnje prema nama oko sljedećeg zavoja – ne nešto o čemu se reli ekipe treba brinuti.
Nakon Perinalda, DEspositos bilješke veselo nam govore da se pripremimo na paniku. Naše spuštanje postaje strmije, a put još čvršći. To je ključni dio, gdje vozači mogu staviti previše potražnje na kočnice i gume, što može uzrokovati poteškoće kasnije u fazi.
Pregovaramo o slijedu zavoja gdje se Röhrl akvaplantirao na stajaćoj vodi tijekom skupa 1984. i otpisao svoj Audi Quattro Sport. Na dnu brda prelazimo pritoku rijeke Nervia preko uskog mosta i, u 13. 8 km, stižemo u Apricale, gdje se cesta opet počinje penjati.
Pauzirajmo na dobro poznatom spoju. Sutra, Apricale će biti prepun gledatelja. Danas je još rano i srednjovjekovni grad se zapravo nije probudio. Treba mi pauza i laknulo mi je kad ostali pristanu na espresso.
Natrag u Fabia Monte Carlo, počinjemo dio od 4 milje koji je jedan od najudovoljnijih dijelova pozornice. Cesta je glatka i nedavno se ponovno pojavila, a pleše lijevo i desno, grleći planinu s lijeve strane, dok nas s desne strane stražarska ograda odvaja od tankog zraka. Srećom, metal izgleda u dobrom stanju popravka; Na drugim dijelovima Rondea, barijere izgledaju kao da su pale u ukočenom povjetarcu. Vidljivost je i bolja. Bili su izvan stabala i možete vidjeti dva ili tri kuta ispred – velikodušan po Sanremo standardima – i možete gurnuti jače kao rezultat.
Niz zamjena nas vodi do Bajarda. Sjećamo se što je naš novi prijatelj Oscar rekao o slavnom skoku. Nakon trčanja uz brdo od ukosnice, lansirna rampa je gdje se naša planinska cesta pridružuje glavnoj ulici na spoju. Grb je slijep, camber neuobičajeni. Vozači moraju vjerovati svojim pacenotima implicitno ovdje.
Ostavljajući Bajarda za sobom, stižemo na raskrsnicu. Lijevo nas vodi do Monte Ceppoa preko još jedne poznate rally ceste, a ruta ravno naprijed čini alternativnu verziju Ronde pozornice. S toliko izazovnih cesta za izabrati, svoje malo čudo da Ligurija regija uzgaja velike asfalt rally vozača.
Skreжemo desno, pored Röhrls stijene, i zalijeжemo se natrag u љumu. Drveće svijetli živopisno narančasto s jesenskim bojama, ali zaostala magla znatno smanjuje vidljivost. Zamišljam kako će se posade osjećati. Budući da je raniji spust na Apricale pozvao na oprez i disciplinu, ovaj je širi i brži, zahtijevajući hrabrost i preciznost. Lukavi konkurenti koji nisu kuhali svoje gume i kočnice će krenuti u napad. Njegova skliska zbog sloja mulchy lišće i kesten husks na asfaltu.
Davno su se vratili u San Romolo i mogu osjetiti cilj. Tu je ubosti u repu: izazovan ljevoruk preko mosta koji je uhvatio mnoge vozače nesmjeran završiti s procvatom. Samo uz cestu, bijela obojana linija preko asfalta označava kraj pozornice.
Dok Spinney snima više fotografija, razmišljam o Rondeu. Krstarili smo okolo, stali na kavu i fotografirali kao turisti. Mogu li voziti cijelim putem na desetine, gurajući auto do granice, maksimalno povećavajući svaku točku kočenja i primjenu gasa, pazeći na pacenote i nikada ne stavljajući kotač off line? Mogu li sve to raditi 30 intenzivnih minuta u mraku? Nema šanse.
Zaustavljamo se u obližnjem restoranu DallAva u sjeni 800 godina starog kestena. Vodi ih treća generacija iste obitelji, mjesto je svetište okupljanju. Zidovi su prekriveni potpisanim, uokvirenim fotografijama svakog poznatog reli vozača koji vam je stalo do imena.
Ne uočavam sliku talijanskog vozača Giandomenica Bassoa, ali pakao uskoro dobiti svoje mjesto na zidu jer će dva dana kasnije ići dalje osvojiti Sanremo po drugi put, izjednačujući Colina McRaea i Björna Waldegårda u rekordnim knjigama. Na putu, Basso će također zatražiti Rondea, zaustavljajući satove na 30min 20. 4sec, koji se izrađuje s prosječnom brzinom od 54mph. Razmišljajući o našem trčanju, mogu izbrojati koliko puta sam pogodio maksimalnu brzinu od 54mph na jednu ruku...