Morali sjetiti vještine za sigurno upravljanje vozilom? Znači, nisu uspjeli spriječiti hitne situacije. Mi smo naučili na posebne tečajeve kako bi spriječili takve događaje.
Ovo nije prvi put da sam na autodromu Federalne službe sigurnosti u Kupavni kod Moskve. Prošle su tri godine od otvaranja, posljednji put kad sam preorao očišćeno područje snijega u automobilima Mercedes-Benz Driving Academy - pa čak i pobijedio na završnom natjecanju na čudovištu s pogonom na stražnje kotače E525 AMG od 63 konjskih snaga. Svaki trening automobil ima broj posade od 2 osobe. Instruktor je u kontaktu s njim putem radija, daje komentare i odobrava ga. Ako je potrebno, osobno objašnjava i pokazuje vježbu. Jedinstveni kompleks, "naoštren" za sveobuhvatnu obuku vozača, aktivno se koristi tijekom cijele godine, pa je stoga bilo posebno zanimljivo samostalno proći kroz prepreke od vode i čunjeva. Instruktori naglašavaju da je glavni zadatak tečajeva Centra za obuku za sigurnu vožnju podučavati ne ekstremnu, već sigurnu vožnju. Većina vježbi iz "ljetnog" seta nastave odvija se na mokrom asfaltu - automobil klizi ranije, niži su troškovi pogreške i manje opterećenje guma i automobila Za praktičnu obuku koriste se umirovljeni putnički automobili Federalne zaštitne službe - "Mercedes" S- i E-klase, "Ford Focuses", pa čak i "Volga" model GAZ-3102. Ako automobil niste rezervirali unaprijed, tada će, kao u našem slučaju, dobiti određeni automobil prema rezultatima izvlačenja. Ruka mi je izvukla komad papira s izvršnom S-klasom na njemu. Unatoč kilometraži od oko sto pedeset tisuća, u kabini ništa ne škripi i ne svira, a na središnjoj konzoli strše kontrolne tipke za signal i zvučnik. Vjerojatno ga časnici FSO-a doista nauče koristiti tijekom kontroliranog zanošenja, ali nemamo nikoga za "kvakanje", a nemamo ni vremena: sva se pažnja posvećuje savjetima instruktora. Mercedes-Benz W220 koji je krenuo u povorkama bio je savršeno očuvan, unatoč solidnoj kilometraži. Čak su i iskusni novinari podsjetili na ispravno pristajanje: leđa bi trebala dobro prianjati uz sjedalo, lijeva noga trebala bi se nasloniti na platformu sa zavojem od 120 stupnjeva, ruke bi trebale slobodno uhvatiti rub upravljača. Oni koji su pokušali varati sjedeći "kao i obično" bili su prisiljeni promijeniti položaj već na prvoj vježbi. Za automobilski tisak dvodnevni osnovni tečaj uključivao je napredne vježbe, ali zagrijavanje je i dalje uobičajeno - zmije s konstantnim i "srušenim" korakom. Važno je ne žuriti bezglavo u bitku, već postupno povećavati tempo, navikavajući ruke na brze, ali glatke pokrete. Lijevo i desno, u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu . . . Glavna stvar je ne stajati u jednom položaju, ne držati volan na krajnjoj točki, a za to uvijek trebate gledati ne u čunjeve, već u razmak između njih. Kao na cesti: buljite u prepreku u teškoj situaciji i tu stajete. Oči bi uvijek trebale tražiti put. FSO autodrom u Kupavni kod Moskve omogućuje vam simulaciju bilo kakvih prometnih situacija. Ovdje instruktori odjela iz Centra za obuku za sigurnu vožnju održavaju tečajeve na automobilima različitih klasa. A kako bi nam ruke i noge pomogle u manevriranju u bilo kojim uvjetima, nakon zagrijavanja poslani smo na ozbiljnije vježbe. Prvo promjena s izlazom u sljedeću traku, zatim "test losa", nakon čega se morate vratiti u svoju traku. Smjer zaobilaznice se mijenja: kako u stvarnoj situaciji može postojati samo jedna šansa? Bilo bi dobro koristiti ga: vidjevši "rupu", ispuštanjem plina, prisilite automobil da sjedne na prednje kotače i dajte upravljaču impuls u pravom smjeru. Kvragu, ne uspijeva! Ili preoštro i prednji dio klizi, pa previše glatko i putanja vodi točno u kut zamišljenog kamiona, koji se izmigoljio točno duž staze. "Počnete kasno upravljati", objašnjava instruktor. - Stoga volan povlačite preoštro i pod velikim kutom. Lako je reći da je ulaz također ograničen hodnikom od čunjeva. Bolje je usporiti i ne juriti za brojevima brzine na elektroničkom semaforu, već upravljati mirnije, ali točnije. To je krenuti! Potpuno nepromjenjivi sustav kontrole stabilnosti na Mercedesu bio je dobra pomoć ne samo djevojkama. Glavna stvar je ne oduprijeti se njegovim smetnjama, već ga mudro koristiti. A ako se "kamion" može zaobići samo s desne strane, a postoji skliska strana ceste od blata ili snijega? Simulirana je i sljedeća situacija: ulazni hodnik označen je žilavim asfaltom, a obilazna traka položena je duž katrana poplavljenog vodom. Oh, kotači opterećeni u zavoju jednostavno će pasti na njega. . . Pri maloj brzini sve je u redu: zaobišao sam prepreku, uhvatio plutajuću stražnju osovinu. Slava trajnom sustavu stabilizacije na Mercedesu! Za većinu samoukih trkača preporučujem da se okušaju u ovoj mješovitoj utrci. Pitanja o potrebi za elektronikom nestat će odjednom. Pa ipak, s povećanjem brzine, čak ni ESP ne može samostalno ugasiti drugu oscilaciju koja se dogodi, nakon što se korekcija klizanja malo odgodi. Sjećate li se jutarnje zmije? Volan se ne smije smrznuti u jednom položaju! Ako radite u smjeru klizanja, odmah ga vratite natrag. I budite spremni vrištati dalje, čim se pojavi samo nagovještaj "biča". Pogon na prednje kotače Drugi dan proveo je vozeći Ford Focus. Kao što su obećali zaposlenici centra, prije spavanja u glavi su mi se vrtjele scene vježbi: ovdje sam to trebao učiniti drugačije, ovdje to neću dopustiti u budućnosti... To je dobro - da bi se materijal asimilirao, mora se temeljito probaviti. Ali što učiniti sada, kada ste se tek navikli voziti tešku limuzinu sa stražnjim pogonom, a postavljeni ste na pogon na prednje kotače? Mnogi od nas znaju da se na skliskim površinama pogon na prednje kotače može izvući vučom. Ali bez stalne prakse, to je prepuno kobne pogreške, pa je čak i na "Focusu" instruktor svu svoju pažnju usmjerio na taksiranje. "Mislite li da ima svoje specifičnosti?" - lukavo se smiješi zaposlenik autodroma. Kakva pitanja! Naravno, postoji: vuča na pogonskim kotačima, ako znate kako se nositi s tim, omogućit će vam da izvučete automobil iz tobogana. "Sve je u redu, točno "ako možete", - instruktor postaje ozbiljan. "A čak i ako imate vještinu... Zamislite da morate oštro manevrirati na ulazu na crveno svjetlo na semaforu. Automobil pada u proklizavanje, spretno ga uhvatite plinom - i izletite dobrom brzinom na zabranjeni signal. A ako radite samo s upravljačem, tada ćete ugasiti proklizavanje i imat ćete vremena za zaustavljanje." Vodene prepreke izvrsna su alternativa čunjevima: ako se prepreka ne može zaobići, automobil će postati samo čišći. Ali bolje je prethodno spustiti prozore! A u sljedećoj vježbi sve što sam radio bio je rad s upravljačem. Kako se dinamička zaštitna ploča otkida sa stražnje osovine automobila, do sada sam vidio samo sa strane. Simulira čak ni proklizavanje, već bočni udar u stražnji blatobran - rijetka situacija, ali ne manje opasna. Ovdje je pravilno pristajanje korisnije nego ikad: blizak kontakt s naslonom sjedala daje izvrsnu vezu s automobilom! Na ulazu u peć pokušavate pogoditi gdje će sada pucati - desno, lijevo. Sekundu prije događaja, posljednje misli nestaju iz vaše glave - i samo petom osjećate kako jurite prema krmi. Koji? Osobno nisam mogao odgovoriti: moje je tijelo tako brzo reagiralo na opasnost, ruke su mi odmah parirale klizač i vratile volan u ravan položaj. Postoji nešto što će sebi dati plus. "A sada učinimo svejedno, ali jednom rukom. Priznajte, volite se opustiti na cesti – što ako morate brzo upravljati?" Ispalo je bez oklijevanja! Ubrzati? Nema frke! Jeste li zaboravili kako je voziti bez ABS-a i ESP-a? Nije lako napraviti GAZ-3102 sa svojim "dugim" upravljačem i manevarom ovjesa - a nedavno je gotovo svaki vozač znao što je "isprekidano kočenje" i spretno je uvio volan u smjeru proklizavanja. "Probaj na Volgi, jer je tako okretna." Instruktor me očito odlučio gurnuti do krajnjih granica. Dajem "Fokus" kolegi, penjem se na "teglenicu"... Bez elektronike, kruta osovina u stražnjem ovjesu, ogroman prijenosni omjer u upravljačkom mehanizmu - ogroman volan s tankim naplatkom napravi gotovo pet okretaja od kraja do kraja. Dakle, jeste li zadrhtali? Prvi pokušaj pri brzini od 50 km/h je trzaj, proklizavanje, treperenje žbica pred očima. Uhvatio sam ga! "Brže!" - glas s radija se pojačava. Hoćemo li riskirati sa šezdesetom? I opet sam ga stabilizirao - iako ne tako brzo i lijepo kao Focus, ali učinio je bez "biča" i bez okreta. Ruke zapamtite! Osnovni tečaj, "spakiran" za dva dana, koštat će klijenta vlastitim automobilom 13.000 rubalja, na državnom "Focusu" - 17.000 rubalja. Pogonu na stražnje kotače pristupa se temeljitije i prakticira se četiri dana: koštat će 25.000 rubalja da naučite sigurnu vožnju na svom automobilu, 32.000 rubalja na trening Volgi i 35.000 rubalja na Mercedesu. To su, pažnja, "zimske" cijene, kada složena i skupa oprema autodroma ne radi. Nastava se može pohađati i u osobnim automobilima. S pozitivne strane, niža cijena tečajeva i pedantno razumijevanje automobila kojim se svakodnevno krećete. Ljetni trening procjenjuje se od 17.000 rubalja, ako dođete sami na dva dana, i do najviše 44.000 rubalja - to su četiri "napredna" dana u Mercedes-Benz S-klasi. Skupo? Na razini alternativnih škola. No, zaposlenici Središnjeg rezervata za sigurnost prometa Automobilskog i motociklističkog kluba FSO ne umaraju se naglašavati: glavna stvar nije ekstremna, već sigurnost. A na rastanku su izrazili nadu da nam stečene vještine neće trebati. Uostalom, ako je riječ o brzom taksiranju, to znači da nisu mogli predvidjeti situaciju. Svaki trening automobil ima broj posade od 2 osobe. Instruktor je u kontaktu s njim putem radija, daje komentare i odobrava ga. Ako je potrebno, osobno objašnjava i pokazuje vježbu. Mnogi od nas znaju da se na skliskim površinama pogon na prednje kotače može izvući vučom. Ali bez stalne prakse, to je prepuno kobne pogreške, pa je čak i na "Focusu" instruktor svu svoju pažnju usmjerio na taksiranje. Nastava se može pohađati i u osobnim automobilima. S pozitivne strane, niža cijena tečajeva i pedantno razumijevanje automobila kojim se svakodnevno krećete. Većina vježbi iz "ljetnog" seta nastave odvija se na mokrom asfaltu - automobil proklizava ranije, niži su troškovi pogreške i manje opterećenje guma i automobilaPotpuno nepromjenjivi sustav stabilnosti na Mercedesu bio je dobra pomoć ne samo djevojkama. Glavna stvar je ne oduprijeti se njegovim smetnjama, već ga mudro koristiti. Mercedes-Benz W220 koji je krenuo u povorkama bio je savršeno očuvan, unatoč solidnoj kilometraži. Jeste li zaboravili kako je voziti bez ABS-a i ESP-a? Nije lako napraviti GAZ-3102 sa svojim "dugim" upravljačem i manevarom ovjesa - a nedavno je gotovo svaki vozač znao što je "isprekidano kočenje" i spretno je uvio volan u smjeru proklizavanja. Vodene prepreke izvrsna su alternativa čunjevima: ako se prepreka ne može zaobići, automobil će postati samo čišći. FSO autodrom u Kupavni kod Moskve omogućuje vam simulaciju bilo kakvih prometnih situacija. Ovdje instruktori odjela iz Centra za obuku za sigurnu vožnju održavaju tečajeve na automobilima različitih klasa.