Od četiri motora "Пассата" kralj planine izabran je 2-litarski "četvorka" turbo o 211 moći, koja je očito moćniji i prestižnu motora, odgovarajuće оптимуму. Ali mi smo ipak odlučili da saznate, je li se isplati dati skoro $12 000 po drugi dobitak u ubrzanju do dragocjen stotine.
"Volkswagen-Passat-2,0TSI", od 1.493.000 rubalja, KAR od 13,00 rubalja/km Pomisao na smiješno potrošeni iznos od 362.000 rubalja prvi put mi je pala na pamet gotovo u trenutku kada sam prvi put prišao ovoj službenoj crnoj limuzini. Trgovci su postavili debelu granicu rublja između Passata-1.8TSI, koji je optimalan u pogledu cijene i dinamike, i mog današnjeg odjela, koji se, osim toga, ne razlikuje u pogledu opreme. Možda se ne radi samo o golim brojevima? Već sam dobro okusio užitke drugih pogonskih sklopova dodijeljenih Passatu. 1.4TSI od 122 konjske snage je demokratski, neočekivano agilan i delikatno ekonomičan. 1.8TSI od 152 konjske snage malo je skuplji, ali puno dinamičniji i također ne pati od brutalnog apetita. Konačno, jedini 2.0TDI turbodizel od 170 konjskih snaga je skup, očekivano brz i nevjerojatno ekonomičan. A što je vrhunski motor? Stroj me prepoznaje i odčepi centralno zaključavanje čim dodirnem kvaku. Beskontaktni sustav pristupa Kessie - kao i tamno smeđa kožna unutrašnjost Nappe s perforiranim sjedalima i aktivnom ventilacijom, navigacijom i zavjesama na prozorima - sve se to dobro materijaliziralo s punašnog popisa opcija, što se odrazilo na cijenu automobila, koja je porasla na znatnih 1,8 milijuna rubalja. Međutim! Pokrećem motor gumbom i, primjećujući ugodan zvuk motora, pridružujem se svakodnevnom moskovskom prometu. Ali što je to? Do 40-50 km/h stječe se potpuni dojam da je 2-litrena "četvorka" inferiorna u odnosu na manje snažnu 1.8TSI: ne vozi tako opušteno pri minimalnim okretajima i malo češće mijenja brzine u DSG "robotu". To je više nego čudno - uostalom, nema sedam, već samo šest stupnjeva prijenosa: 2-litreni benzinski Passat, poput dizela, opremljen je mjenjačem s "mokrim" diskovima koji rade u uljnoj kupelji, što vam omogućuje probavu većeg okretnog momenta. Ali čim sam konačno skrenuo na Moskovsku obilaznicu, 2.0TSI je odmah požurio dokazati svoju vrijednost, što me potaknulo da prekršim ograničenje brzine. Reakcija na papučicu gasa pri 60 km/h i šestoj brzini ovdje se osjetno razlikuje od mlađeg benzinskog brata: mjenjač pada tri koraka niže, a velika limuzina slavno puca za sto. To definitivno pridonosi užitku vožnje, stvarajući neodoljivu želju za kretanjem većom brzinom. Međutim, uzimajući u obzir radare postavljene u Moskvi i regiji, takva slabost može rezultirati ozbiljnim novčanim kaznama! A potrošnja goriva, koja me obradovala s 1.8TSI (unutar 10 litara na sto u gradu), ovdje se ispostavlja gotovo jedan i pol puta veća. Međutim, to je lako pripisati ljudskom faktoru, budući da "veliki" motor izravno utječe na stil vožnje: na primjer, kasno navečer sam ocrtao Moskovsku obilaznicu dugu 109 kilometara prosječnom brzinom od 97 km/h, prisiljavajući automobil da se zadovolji sa samo 5,9 litara na 100 km. Vraćajući svoj omiljeni automobil u press park, nisam se mogao riješiti osjećaja nepromišljeno potrošenog novca koji mi je došao na samom početku testa. Nikada i ni pod kojim okolnostima nisam se mogao natjerati da platim tako značajan iznos za zadovoljstvo koje mi je pružio Passat-2.0TSI. Čak i visoki porez na prijevoz, indeksirana potrošnja goriva i očito veliki gubitak vrijednosti pri preprodaji blijede u pozadini impresivne cijene. Jeftiniji i glamurozniji Passat-CC, pa čak i premium rođak A4 s potpuno istim motorom i sličnom konfiguracijom. Pa ipak, vjerujem da će moćni Passat imati obožavatelje: to mogu biti vozači koji imaju puno viši prihod od prosjeka, ali se ne žele razmetati. Volkswagen-Passat-2.0TSI, od 1.493.000 rubalja, CAR od 13,00 rubalja / km