Dobrodošli na Forum priručnika i uputa za automobilsku industriju.
SsangYong Actyon i Kia Sportage: земляк zemljaka...
5 zvijezde na temelju
1 Recenzija
-
SsangYong Actyon i Kia Sportage: земляк zemljaka...
Prošle godine je kulminirala proizvodnja Kia Sportage II i соплатформенного mu Hyundai Tucson. Koja je došla na promjenu nova generacija Kia Sportage/Hyundai ix35, kao i obično, skuplje. Освободившуюся niša nije propustio uzeti neki drugi obećavajuće korejski suv − SsangYong Actyon
SsangYong Actyon 2. 0D Elegance+ 6MT (999.000 rubalja) i Kia Sportage 2. 0 Premium 6AT (1 269 900 RUB )ZamisliteSjećam se da je prvi Sportage, koji se pojavio u rujnu 1993., izgrađen prema klasičnim off-road kanonima: uz korištenje potpornog okvira i reduktora u mjenjaču. Godine 2004. model je evoluirao. Do tada je malo ljudi bilo zainteresirano za stvarne sposobnosti trčanja. Sportage je bio lišen okvira, a pogon na sve kotače implementiran je pomoću viskozne spojke u pogonu na stražnje kotače. Uglavnom, značajan nedostatak druge generacije Kia Sportagea bio je samo neizražajan izgled. Dizajn trenutne generacije modela, naprotiv, postao je jača strana automobila. Zategnuti struk, "mišićavi" lukovi kotača - pa, pravi bodybuilder! I što, sposobnost pokazivanja je također sport. U tome Sportage opravdava trendovsko ime. Štoviše, njegova vanjština je toliko originalna da nema naznake srodstva s ko-platformom iz Hyundai kampa. SsangYongovo poslovanje počelo se poboljšavati nedavno, nakon što se preselio pod okrilje indijske Mahindre i Mahindre. Korejci su konačno uspjeli dovršiti projekt S200, koji je započeo krajem devedesetih na inicijativu stručnjaka iz Daewooa. Prvi crossover bez okvira u povijesti marke pojavio se svijetu pod već poznatim imenom Korando, ali za Rusiju je preimenovan u Actyon. Za SsangYong je novost bila svojevrsni test olovke, jer je prije toga tvrtka proizvodila isključivo okvirne SUV-ove. Ostali modeli, Rexton i Kyron, sastavljaju se u tvornici Sollers u Naberezhnye Chelnyju, ali montaža "odvijača" Actyona započela je u novoj tvornici Sollers-Far East. Proizvodni kapacitet poduzeća je 30 tisuća automobila godišnje, ali uprava Sollersa je oprezna - planira sastaviti 10 tisuća. Actyon godišnje, od kojih je više od polovice opremljeno automatskim mjenjačima. Oba automobila kupcima su dostupna s pogonom na sve kotače, ali osnovne verzije, kao i obično, imaju pogon na prednju osovinu. Zloglasna shema 4x4 za oboje implementirana je identično: s elektronički kontroliranom spojkom s više ploča u pogonu na stražnje kotače, koja radi bez predopterećenja. Pri ravnomjernoj vožnji po ravnoj površini s konstantnim koeficijentom prianjanja, sav okretni moment prenosi se na prednju osovinu. Ako se promijeni barem jedan od uvjeta, dio okretnog momenta se preraspodjeljuje natrag. Do danas je ovo najčešća shema pogona u klasi. Kia Sportage opremljena je kvačilom proizvođača Magna Powertrain, SsangYong ima spojku iz GKN-a. Tipke za zaključavanje nalaze se na isti način – na ploči lijevo od upravljačaSpojka križne osovine može se prisilno blokirati pri brzinama do 40 km/h u oba vozila ako, na primjer, vozač mora prijeći dionicu s teškim terenom ili podlogom. Kada se prekorači ovaj prag brzine, elektronika ponovno počinje dijeliti okretni moment između osovina na temelju situacije na cesti. I Kia Sportage i SsangYong Actyon imaju sustav pomoći pri startu uzbrdo u svom arsenalu, ali Sportage također ima sustav pomoći pri nizbrdici (DBC). Subjektivno, na neravnom terenu, Kijina elektronika radi brže i adekvatnije. Međutim, Actyon također nije udario u zemlju svojim branikom. Duljina automobila je ista, a baza SsangYonga veća. Unatoč tome, Actyon ima bolju geometrijsku sposobnost trčanja: malo više kutova ulaska i izlaska, ali, što je najvažnije, veći razmak od tla. PogledaoŠto se tiče niša za sitnice i dodatne kuke, unutrašnjost Actyona pobjeđuje nad suparnikomRazmak od tla automobila je sličan, ali hod ovjesa Actyon dvostruko je većiVozačevo sjedalo nepretencioznog izgleda je udobnoZa "strašnu moć ljepote" vlasnici Kia Sportagea plaćaju slabom vidljivošću. Prednji stupovi su široki i snažno nagnuti unatrag. Kvaliteta završnih materijala u kabini je pristojna. Nema pritužbi na raspone podešavanja prednjih sjedala i stupa upravljača. I rješenje stepenastog rasporeda nadzorne ploče zadovoljno: položaj nonisa i gumba odmah se pamti na intuitivnoj razini, ali zaslonu s funkcijom zaslona osjetljivog na dodir još uvijek nedostaje štitnik od sunca - puno blješti. Ali postoji standardna navigacija (iako nije rusizirana), a stražnja kamera, čija se slika projicira na zaslon kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, instalirana je pod vrlo dobrim kutom. Obično, prilikom izrade sigurnosne kopije "instrumentima", možete vidjeti samo malo područje iza automobila. U slučaju Kia Sportagea, vidljiva je linija horizonta, a ne preširok kut leće omogućit će, na primjer, unaprijed vidjeti automobil koji se približava - prikladno je voziti se iz skučenog dvorišta, gdje je teže okrenuti se nego unatrag. SsangYong Actyon ne izgleda tako provokativno kao Sportage, ali je vrlo skladan - to ne čudi, jer je na dizajnu radio maestro Giugiaro. Interijer je mnogo manje pretenciozan, a na pozadini "zemljaka" također ne daje najbolje taktilne senzacije: plastika je tvrda, ploče nisu uredno postavljene, gumbi i poluge su klimavi u svojim utičnicama. Razočarao me i zamršeni algoritam za upravljanje jedinicom za kontrolu klime s tri perilice, od kojih dvije imaju automatski način rada. Za većinu proizvođača dovoljna su dva noniusija i jedan gumb Auto. Pred vašim očima je jednobojni zaslon sa svijetlo narančastim pozadinskim osvjetljenjem. Rasponi podešavanja stupa upravljača isti su kao i kod Kia Sportagea, ali je upravljač nešto veći. Strop je osjetno viši, a vozačevo sjedalo može se podići više nego u Kiji. Zajedno s vitkim krovnim stupovima, vidljivost Actyona je besprijekorna. Unutrašnjost, ispunjena svim vrstama niša i kuka za torbe, malo je prostranija od konkurentske. Nasloni stražnjih sjedala mogu se nagibati i preklapati u ravan pod. Kia je autsajder u ovim parametrima. Indikacija parkirne zone je statična, ali kut i položaj stražnje kamere su vrlo uspješniSportage je lako objesiti dijagonalno, ali automobil se ne kotrlja previše u zavojimaVozačevo sjedalo izgleda bogato, ali jastuk je prekratakVozimo seTijekom gradskih izleta u Kia Sportageu, sportaš se ponovno budi: volan je oštar i umjereno informativan, radijus okretanja je samo 5,3 m, kotrljanja su minimalna, a reakcije na pedale trenutne. Istodobno, nema nervoze u vožnji, osim pretjerane osjetljivosti na kolotrage. No, trkaće ambicije brzo su raspršene sporom dinamikom i mračnim "automatskim" s funkcijom ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Benzinski motor Theta II od 150 konjskih snaga bez entuzijazma ubrzava automobil na dnu, a nakon 4000 okretaja u minuti njegovo dosadno zujanje ispunjava kabinu, unatoč naizgled dobroj zvučnoj izolaciji. Zastrašujuće je ići izvan ceste - ovjesi kratkog hoda čine da brinete o pregačama branika i plastičnim paletama podvozja. Razmak je mali - samo 172 mm. Dovoljno je objesiti prednji dio preko rubnika ili voziti laganim terenom. Nadzorna ploča je jednostavna i jasna, ali jednobojni zaslon izgleda prejeftinoSa SsangYong Actyonom je suprotno: automobil se pokazao kao nevažan stanovnik grada, ali se pokazao kao "bitanga". Kao i Sportage, Actyon je opremljen funkcijom Lock koja zaključava središnju spojku pri brzinama do 40 km/h, ali hod ovjesa pruža mnogo više slobode. Takva sposobnost trčanja čak vas potiče da vozite po netaknutoj zemlji. I nije tako zastrašujuće dodirnuti dno - masivni podokvir samouvjereno viri ispod prednjeg branika, iako pomalo izgrizen hrđom. Sportageovi instrumenti i dobro izgledaju i čitaju, samo da su brojevi orijentirani vodoravnoBio sam razočaran tandemom motora i ručnog mjenjača. Tvrdoglava priroda moderniziranog Mercedesovog 2-litrenog turbodizela eXDi200 prisiljava vas na prilagodbu. Motor proizvodi maksimalno 360 Nm u malom rasponu okretaja. Zapravo, da biste postigli pristojno ubrzanje iz mirovanja, prvo morate zavrtjeti motor na 2200 okretaja u minuti, a tek onda otpustiti papučicu spojke. Do ovog trenutka motor je iskreno neuredan, ali nakon toga osjetite eksplozivni pickup, koji se potpuno raspršuje za 4000 okretaja u minuti, kao prekidom. Kratki stupnjevi prijenosa karakteristični za dizel ne uzrokuju posebne probleme, s izuzetkom ultra kratkog prvog. Očito je dizajniran da bude alternativa "spuštanju", zbog čega nije lako nositi se s automobilom u prometnim gužvama - Actyon nastoji skočiti. PricedKia Sportage sastavlja se u tvornicama u Koreji, Slovačkoj i Kalinjingradskom Avtotoru. Model je na našem tržištu predstavljen u 12 verzija s pogonom na sve kotače ili pogonom na prednje kotače, ručnim mjenjačem s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa ili s automatskim mjenjačem sa 6 raspona. Dizelaši od 115, 136 i 184 konjske snage nude se kao alternativa osnovnom benzinskom motoru snage 150 KS. Cijene za Sportage kreću se od 859.900 do 1.459.900 rubalja Počevši od razine opreme Elegance, na upravljaču se nalaze tipke za radio upravljanjeTempomat je osnovna oprema SsangYong ActyonPrednja svjetla za maglu također su dostupna od srednje klase opreme Elegance, ali nema dodatnih odjeljaka za osvjetljenje u zavojimaU podrumu prtljažnika nalazi se rezervna guma pune veličine, ali početna verzija Actyona opremljena je manjim priključnim stanjem i nema zasuna za poklopacSsangYong Actyon ima samo sedam verzija sastavljenih u Rusiji. Raspodjela dodatnih opcija prema razinama opreme je slična, ali postoje i nijanse. Na primjer, početne verzije Actyona nisu opremljene električnim, već servo upravljačem, dok je stup upravljača podesiv samo u kutu nagiba. U osnovnoj verziji Sportagea, inače, također nema podešavanja stupa upravljača za doseg. Uz standardni sigurnosni set ABS-a i prednjih zračnih jastuka, počevši od srednjih razina opreme, oba imaju pristup bočnim zračnim jastucima i zračnim zavjesama, kao i aktivnim naslonima za glavu sa senzorima prevrtanja. Kia Sportage, počevši od razine opreme Luxe (Elegance u slučaju SsangYonga), također je opremljena sustavima stabilnosti i pomoći pri spuštanju. Naravno, Kia ima niz luksuznih opcija koje nisu dostupne ljubiteljima druge korejske marke: na primjer, ulazak u kabinu bez ključa, navigacija s kamerom za vožnju unatrag, panoramski krov ili OEM subwoofer. Međutim, SsangYong također može ponuditi kožni upravljač, parkirne senzore i krovni otvor. Upravljanje audio sustavom na upravljaču dostupno je s razinom opreme Luxe, ali za razliku od Actyona, ovdje se nalaze i tipke tempomataPanoramski krov znak je vrhunske verzije, Actyon je uopće lišen takvog luksuzaU svim verzijama Sportage je opremljen svjetlima za maglu s dodatnim dijelom svjetla za zavojeRezervna guma pune veličine već je u baziNajpristupačniji Sportage s automatskim mjenjačem koštat će 969.900 rubalja, SsangYong Actyon s automatskim mjenjačem nudi se za 889.000 rubalja Nepoznat. Kao rezultat toga, Kia Sportage je postala ljepša, narasla je u veličinu, preplavljena je modernim opcijama i, kao rezultat toga, porasla je u cijeni. SsangYong Actyon zauzeo je mjesto posljednje generacije Sportagea i ima sve šanse nadmašiti njegov uspjeh. Razlika u cijeni između usporedivih razina opreme Kia Sportage i SsangYong Actyon mnogo je manja od razlike u kvaliteti performansi, razini ergonomije i rasprostranjenosti servisne mreže. Sportage je vjerniji vozaču, lakše ga je voziti u različitim načinima rada, ali Actyon po cijeni od 829.000 rubalja riskira da postane najpristupačniji crossover na našem tržištu, barem do pojave Renault Dustera. Konstantin Vasiliev, urednik– Izbor je ovdje stvar ukusa, počevši od izgleda, pretencioznog za Sportage i klasičnog za Actyon. Što se tiče voznih performansi, ovisi o tome što je važnije. Sportage je urbani tip s krutim ovjesom podešenim za dobro upravljanje. Ali gradske rupe doživljava vrlo gadljivo - amortizeri često rade na odskoku. U Actyonu su naglasci postavljeni naprotiv - lošije upravlja, ovjes je mekši, ali energetski intenzitet je veći. Unatoč određenoj jednostavnosti Actyona, moje simpatije su na njegovoj strani. Za potpunu sreću u gradu potreban mu je "automatik". Već postoji i nije loše. Istodobno, Actyon s automatskim mjenjačem još je malo jeftiniji. Andrey Kochetov, urednik
Similar Threads
-
Pored Auto News na forumu Savjeti za vlasnike automobila
Replies: 0
Last Post: 06.01.2012, 14:03
-
Pored Auto News na forumu Vijesti
Replies: 0
Last Post: 11.12.2011, 23:10
-
Pored Auto News na forumu Vijesti
Replies: 0
Last Post: 14.11.2011, 23:10
-
Pored Auto News na forumu Vijesti
Replies: 0
Last Post: 15.09.2011, 23:30
-
Pored Auto News na forumu Vijesti
Replies: 0
Last Post: 11.09.2011, 12:20
Tags for this Thread