Ako retro – ne više od циклично ponavlja moda, a vintage – samo joj još ипостась, onda олдскул – čini se, ozbiljno i trajno.
Royal Enfield 500 Classic: donji "ventilacijski otvor" modernog dizajna u profinjenoj šasiji 50-ih. Barem u "velikoj" industriji motocikala. I to ne samo zato što uključuje, osim "lako zamjenjivog" stila, tehnologije koje zahtijevaju dugoročna ulaganja, već i zato što je trenutna potražnja za točnom i ne baš preciznom mehanikom neizbježna nuspojava napretka općenito, a posebno manije gadgeta. Što su moderniji motocikli savršeniji (snažniji, lakši, brži ...), to je prijateljskiji protok odabranog psovanja u njihovom smjeru. A razlozi za to su legija. Počnimo s tehničkim: poboljšanje povrata težine nastaje ne samo zbog poboljšanja metoda dizajna, već i rezanja "mesa" na štetu resursa i preživljavanja. A nove proizvodne tehnologije često dolaze u sukob (ponekad namjerno) s tehnologijama održavanja i popravka. Izraz "Planirano starenje" nije se pojavio jučer, ali je procvjetao posljednjih godina, zajedno s uvođenjem praćki korumpiranih zastupnika, osmišljenih da pošalju motocikl na odlagalište što je brže moguće. Ali glavni razlog za takav prijateljski glas: "Dolje pop!" je subjektivan, kolokvijalno nazvan "Nonecha-ne-nešto-upravo sada". A ako su okupljeni u zboru uglavnom oni koji su vođeni kolektivnim nesvjesnim, onda su pjevači najstručniji dio motociklističke zajednice. Oni čija se formacija kao motociklista odvijala u burnim 80-ima i poletnim 90-ima. Budući da su iskusni vozači i dobra mehanika, smatraju da je "prijateljstvo vozača" sekundarno, a često i objektivno poboljšanje karakteristika performansi. Ali oni odvratno grimasa, gledajući u klatnu nježne igličaste ležajeve umjesto vječnih sfernih nosača, wince kada čuju šuškanje razvodnog lanca u zvuku "trijumfalnog" motora - i zajedno žude za brušenjem pogona zupčanika (opcija - klepetanje šipki), klap "suhe spojke" i dosadno pucketanje "lijevanog željeza" rashladnih cilindara. I na kraju, posljednji na popisu - ali ne manje važno! - Razlozi atraktivnosti stare škole: alergijska reakcija na high-tech. Motociklizam (u svojoj širokoj interpretaciji) odavno je podvrsta eskapizma, odnosno bijega od svakodnevice. A ono što se događa u "stvarnom svijetu" vidljivo je čak i onima koji su bacili televizor kroz prozor. Riječ "inovacija" odugovlači se na svakom uglu (otprilike isto kao što su nekad bili "ubrzanje" i "perestrojka"), u prostorijama za pušenje i sa strane, kolege sišu zasluge nove verzije "tableta", sam Steve Jobs zbunit će se u kontrolorima automobila, a "vrijedna plastika" registrirana je čak iu luksuznim limuzinama. Pa, kako ne žudite za poliranim aluminijem, rikom "ventilacijskog otvora" s dva ventila i pištoljem iza pozornice (pokazat ću vam "selektor"!) Ali u isto vrijeme, nekako ne želim dobiti mrtve kočnice, neuredan rad ovjesa i gumeni okvir - ali ubrizgivač, zašto ne, i bolje je zatvoriti oči na osovine ravnoteže (i mentalno reći hvala dizajnerima - kralježnica već dugo odiše pijeskom!). A sada sažmimo gore navedene čimbenike i vidimo da je potražnja za starom školom zapravo ... Ništa više od svojevrsne manija. Otprilike slično strasti određenih krugova za mehaničke satove. No, kao iu slučaju "krpelja", potražnja je relativno skromna i ozbiljno ograničena solventnošću. ("Newsschool", ne samo da je tehnološki jeftinije, već i na kraju stvarno jeftinije!) Što dodaje još više slike akviziciji. A ako se sjetimo da je najaktivniji potencijalni kupac "neostarusheksa" ujedno i najsolventniji, tada dobivamo vrlo ukusan zalogaj za motociklističku industriju u nevolji. "I sve zamotaj..." Royal Enfield, koji je emigrirao u Indiju, iznenada se sjetio crteža austrijskog motora koji je ležao okolo, hitno ga gurnuo u staru šasiju - rezultat je zaprepastio same Indijance, koji nikada nisu prodali toliko motocikala, pa čak i za izvoz. . Harley se riješio uputa "nove škole" (ostavljajući samo V-štapove za svakog vatrogasca) i udubio se u poboljšanje tradicionalnih proizvoda; Kawasaki je dao drugi život W-seriji; Indijanac je oživljen. Čak je i komatozni "Ural", koji se do tada navikao gurati moderne zupčanike u drevne radilice, uživao i pokazao porast prodaje od 60 posto u Sjedinjenim Državama (druga stvar je da "apsolutno" ove brojke trebaju plakati, ali ipak). A ovo je tek početak. Honda prijeti pokretanjem prodaje CB1100 izvan Japana, u bliskoj budućnosti Yamaha planira reinkarnirati dvocilindrični XS650, a Ducati, shvaćajući preuranjenost uklanjanja serije Classic s proizvodne trake, priprema pseudo-cestovni Scrambler znojem čela. Britanski poduzetnici također su osjetili trik stare škole: oživljavanje Nortona i Metissea, barem u narednim godinama, dogodit će se isključivo zahvaljujući trkačima u kafićima i scramblerima. Dobivena je zanimljiva slika s Piaggio Grupom. Prisjećajući se da je tvornica Moto Guzzi u Mandellu najviše "stara škola" (točnije, podsjetili su ih na radnike u štrajku, uz podršku ljubitelja marke koji se ne slažu s prijenosom proizvodnje na moderno mjesto), šefovi su odlučili ozbiljno ulagati u marku. A probnim balonom izgradili su retro komplet za tijelo na platformi "malog kalibra" od 750 ccm, koja je do tada gotovo nestala iz proizvodnog programa. Rezultat - obitelj V7 u (već) pet varijacija - pokazao se vrlo uspješnim. No, Talijani se nisu usudili razviti uspjeh, smatrajući takve modele na šasiji "pune veličine" preskupim, i naselili su se na bitno drugačiju strategiju: moderan (i još bolje avangardni) dizajn, usavršene tehnologije 70-ih - i relativno mali (maksimalni plan - 10-12 tisuća godišnje) proizvodnju u radionicama predratne gradnje. A onda smo se sjetili Vespe. Uspješno razvijajući marku kao "premium skuter", u žaru trenutka, uklonili su klasični PX s metalnim tijelom i ručnim mjenjačem koji je ometao sliku. A onda su (u samoj krizi!) s tugom gledali kako se njegove indijske licencirane kopije veselo raspršuju po Italiji i Britaniji. Shvativši to, iskopali su staru opremu, razgovarali s eurokratima kako se ne bi držali ekoloških pokazatelja, malo su šamanizirali manje detalje ... i nastavio proizvodnju. Sve bi bilo u redu, ali cijena ... Ako je prije otprilike 10 godina PX150 bio pozicioniran kao početna vespa i koštao je poput dobrih "pedeset dolara", sada je u rangu s modernom Vespom LX150 (prije restiliranja zvao se ET4 i koštao je 30 posto više od PX!). Ovdje se prodaje i PX150, kao i indijska ljubav moj život Star 150 2T. Cijena - 190 i 110 tisuća, respektivno ... Kao što možete vidjeti, malo je pristupa stvaranju starih školskih uređaja. Dva glavna su oživljavanje starog modela, istovremeno vraćanje pseudoautentičnog izgleda, ili njegovo stvaranje iznova u slici i sličnosti bivšeg bestselera, ali uz korištenje modernih tehnologija - najčešćih i ... Slijepe ulice. A nije čak ni da će javnost brzo pojesti modu "za 70-e" - pogotovo zato što nemaju svi ugodne uspomene povezane s motociklima tog doba. Problem je u tome što je broj potencijalno pobjedničkih "prototipova" konačan, a taj je kraj bliži nego što se čini. Stoga je novi pristup Moto Guzzija barem znatiželjan i zaslužuje ne samo pozornost, već i pažljivo očekivanje novih rezultata. (Prva - nova generacija Kalifornije, s temeljito redizajniranim, ovaj put motorom od 6 ventila i 1400 ccm i konzervativnim dizajnom - već je prikazana u javnosti.) Pa ipak, sudeći prema neslužbenim izvorima, čekamo smjer koji se može uvjetno nazvati neo-starom školom: motocikli su se razvili "iz lima", ali na temelju tehnologija i kanona dizajna 50-ih. I to je sasvim uvjerljivo u rođenju ovog novog tipa - previše je preduvjeta. To je popularnost "alternativne povijesti", osobito parnog i dizel-punka, koji obećava privući pozornost mlađih kupaca, te nedostatak (prije) potražnje za starim tehničkim rješenjima, a glavni neprijatelj trenutne stare škole - budući ekološki standardi. Potonji se mogu prevladati uz pomoć nadzemnih bregastih osovina, tekućeg hlađenja i glava s više ventila (ali što je to onda, stara škola?) - ili uvođenje prilično povijesno ispravnog izravnog ubrizgavanja i pogonskih superpunjača. Isto je i s voznim performansama: nedavno su se pojavili "kavezi za ptice", u zrakoplovstvu su ih već 40-ih smatrali arhaičnima, ali na sportskim automobilima 50-ih bili su najviše škripavi. Pa, uopće nema problema sa stilom: pogledajte, Yamaha već dugo eksperimentira na svojim kruzerima, iako fragmentarno, s motivima auto dizajna 30-ih - ispada na prekrasan način, što daje primjer konkurentima. Tako će popularnost stare škole samo rasti - uključujući i one koji do danas nagrađuju krstarice opscenim nadimcima i nikada neće kupiti "sibihu" zbog svoje sličnosti s "Javom". "Ural" je imao nevjerojatnu sreću s novim trendom. To je samo nakon nekoliko godina evolucije stare škole, marka će biti izvan igre potpuno i neizbježno. Honda CB1100: koncept i dizajn kasnih 70-ih, preoblikovan s AutoCAD-om. Zamijenivši moderni "komplet za tijelo" stilizacijom za rane 70-e, Moto Guzzi dao je 30-godišnjoj šasiji novi život. Vespa PX: 2 poteza, 4 stupnja prijenosa, 151 "kocka", 9, 5 sila - i 190 tisuća rubalja. Ljubav moj život: tehnologija 30-ih, dizajn 70-ih, licenca 80-ih, modernizacija noughties. Moto Guzzi California 1400 prvi je rezultat "novog tečaja" marke. Do sada, dobro, vrlo skromno. Konceptualni Moto Guzzi V12 - prototip, izviđanje u borbi ili suptilno trolanje? H-D Sportster 48 je još jedna kap starog limuna u pokušaju pomlađivanja kontingenta kupaca.