Prije 50 godina, 14. lipnja 1961., u gradu Karl-Marx-Stadt, pilot serija dostavnog vozila Barkas B1000 sišla je s proizvodne trake. Barkas B1000 jedan je od najsjajnijih primjera dizajna DDR-a, povoljno različit od pozadine istog Volkswagen transportera. Zapravo, i na njemačkom i na ruskom, ime automobila znači istu stvar - dugi brod. U Dahlovom rječniku, "longboat" je "najveći veslački brod, radnik, za dovođenje sidra i prijevoz ljudi i utega ..." Riječ je francuskog podrijetla, barcasse. Zašto su dizajneri dizajnerskog ureda VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) dizajnerskog ureda smještenog u gradu Karl-Marx-Stadt odlučili nazvati novi automobil tako razumljivo. Prema naredbi koju je stranka snizila, trebala je stvoriti višenamjenski kamion nosivosti 1 t, sposoban za brzine od 100 km / h. Takvi strojevi u Njemačkoj zvali su se Schnell-Laster, odnosno brzi kamion. Rad na njegovom dizajnu započeo je 1950. godine, ali u mladoj demokratskoj Njemačkoj tih godina sve se promijenilo tako brzo da je pet godina kasnije VEB ZEK u potpunosti revidirao koncept stroja. Konkretno, stroga ograničenja metala dobivena od SSSR-a prisilila su pažljiviji pristup parametrima težine i veličine stroja. Osim što je to trebao biti kamion s prednjim pogonom, sada je odlučeno da ga opremite monokok karoserijom. Barkas B1000 odlikovao se neovisnim ovjesom torzijske šipke - straga na uzdužnom, a sprijeda - na dijagonalnim (!) polugama. Neučinkovitost motora kompenzirana je prenaponskim spojkama u prijenosu. Na rendgenu je automobil prikazan u osnovnoj verziji kombija. Raspored vagona, koji nosi metalno tijelo, neovisni ovjes torzijske šipke, pogon na prednje kotače - prototip kombija, konvencionalno nazvan L1, bio je spreman 1956. godine. Sljedeće godine dodani su prototipovi modela tereta-putnika i minibusa. Automobil je trebalo proizvesti nacionalno poduzeće VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen u gradu Heinichenu. Bila je to bivša tvornica Framo, koju je osnovao Jörge Skafte Rasmussen (također je stvorio poznatu proizvodnju motocikala i DKW automobila) Za njemačke vojnike tijekom Drugog svjetskog rata, standardna medicinska sestra Framo bila je simbol oslobođenja od užasa na prvoj liniji. Naravno, vlasti DDR-a nisu željele takve asocijacije, pa je 1957. godine biljka preimenovana. Godine 1958., na temelju klastera poduzeća, stvorena je tvornica VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. Uključivao je bivšu tvornicu Framo u Heinichenu, tvornice motora i montaže u samom Karl-Marx-Stadtu, kao i tvornicu opreme za gorivo u Wolfpfützu. Automobil se odlikovao prostranim teretnim prostorom s ravnim i niskim podom. Njegove dimenzije: 2570x1676x1430mm, kapacitet - 6,4 kubičnih metara. Godine 1958. automobil, koji još uvijek nosi oznaku L1, dobiva svoj konačni oblik i šalje se na certifikacijske testove. U razdoblju od 1956. do 1961. prototipovi uspijevaju pretrčati više od milijun kilometara. Prvi auto koji je sišao s proizvodne trake imao je šasiju broj 40009. Ukupno se nulta serija sastojala od 39 vozila, uključujući hitnu pomoć, dva tereta-putnika i dva minibusa s 11 sjedala. Nijemci su pokazali da unatoč demontaži opreme 1945. godine, bijeg mnogih stručnjaka na Zapad, unatoč svim granicama i zabranama koje je nametnuo SSSR, mogu stvoriti pristojne automobile. Neka Barkas B1000 bude opremljen zastarjelom pogonskom jedinicom koja je radila na granici svojih mogućnosti - u smislu parametara kao što su kapacitet, specifična nosivost, dizajn, ergonomija, uspoređujući je sa sovjetskim RAF-om Latvija ili UAZ-451 nisu bili u korist potonjeg. Barkas se također značajno istaknuo u pozadini europskih analoga. To su 1962. godine mogli vidjeti posjetitelji Sajma u Leipzigu, gdje se održao službeni međunarodni debi noviteta. Nažalost, socijalistički sustav pripremio je takve projekte za dug život i, bez obzira na prednosti, postupno su presušili. Godine 1965. u proizvodni program dodan je automobil s ugrađenom platformom nosivosti 1050 kg. Ponovljeni pokušaji poboljšanja dizajna bili su ograničeni samo na promjene, bez kojih se automobil nije mogao prodavati na stranim tržištima. Automobil je dobio dvokružne kočnice s dijagonalnim pogonom, povećanom veličinom rasvjetne opreme. Trocilindrični dvotaktni motor od 900 ccm AWE-311 iz putničkog modela Wartburg-311 1962. godine dosadio je 991 "kocki" (AWE-312), a umjesto bijednih 28 počeo je proizvoditi ne manje ponižavajućih 42 KS Godine 1969. bilo je potrebno uvesti dodatni sustav hlađenja u dizajn tako da se motor ne pregrije. Godine 1972. snaga je dodana čak tri. Pitanje zamjene motora četverotaktnim, koje je više puta postavljeno, stalno se odgađalo. Dana 15. svibnja 1969. u tvornici je izgrađen prototip Barkasa B1100 s motorom tvrtke Moskvich-412 u očekivanju suradnje u okviru Vijeća za uzajamnu ekonomsku pomoć (CMEA). Međutim, SSSR nije dodijelio motore - u to vrijeme "412." je bio popularna izvozna roba. Morali smo biti zadovoljni onim što je dostupno. Barkas je, međutim, također bio tražen izvan DDR-a. 22. veljače 1980. 100.000. B-1000 sišao je s proizvodne trake. Barkas je isporučen NVA - Nacionalnoj narodnoj vojsci DDR-a. Neuspjeli pokušaji kasnih 1960-ih da instaliraju dizelski motor, disk kočnice na Barcasu, kako bi stvorili modifikaciju nosivosti do 1, 3 tone. Devetog kolovoza 1977. napušten je hidraulički pogon kvačila. Dana 31. listopada 1979. mehanizam za upravljanje crvima zamijenjen je modernijim tipom "vijčane matice s kotrljajućim kuglicama". Godine 1985. na Barke je postavljena membranska spojka. Maksimalne promjene koje su zadesile automobil bila su klizna bočna vrata u lipnju 1987. godine. Na temelju modifikacije poluokvira stvorena su različita posebna vozila, kao što su Ljestve B1000 FR-DL. Godine 1989., kada je osvanulo ujedinjenje dviju Njemačke, na Barkama je konačno instaliran četverotaktni motor, pod licencom Volkswagena - automobil je dobio oznaku B1000-1. Ova inovacija igrala je, prije, psihološku ulogu: "Ossi", kako su istočni Nijemci zvali stanovnici Savezne Republike Njemačke, u njihovim očima više nisu gledali tako unatrag. Ipak, sudbina Barkasa i biljke Heinechen bila je zapečaćena. Montaža je izvedena primitivnim metodama, "na koljenu", automobil nije imao disk kočnice. 10. travnja 1991. posljednji Barkas sišao je s proizvodne trake. Ispraćen je s istinskom tugom - lijep stroj uspio je privući nekoliko generacija Nijemaca tijekom godina. Ukupno je tvrtka proizvela 175740 automobila Barkas B1000. Oprema postrojenja je rastavljena, njezini tragovi izgubljeni su ili u Sankt Peterburgu ili u Kazanu. Barkas B1000 jedan je od najsjajnijih primjera dizajna DDR-a, povoljno različit od pozadine istog Volkswagen transportera. Barkas B1000 odlikovao se neovisnim ovjesom torzijske šipke - straga na uzdužnom, a sprijeda - na dijagonalnim (!) polugama. Neučinkovitost motora kompenzirana je prenaponskim spojkama u prijenosu. Na rendgenu je automobil prikazan u osnovnoj verziji kombija. Automobil se odlikovao prostranim teretnim prostorom s ravnim i niskim podom. Njegove dimenzije: 2570x1676x1430mm, kapacitet - 6,4 kubičnih metara. Godine 1965. u proizvodni program dodan je automobil s ugrađenom platformom nosivosti 1050 kg. Barkas je isporučen NVA - Nacionalnoj narodnoj vojsci DDR-a. Na temelju modifikacije poluokvira stvorena su različita posebna vozila, kao što su Ljestve B1000 FR-DL. B1000 minibus s kliznim bočnim vratima i pasivnom sigurnošću koja zadovoljava EU standarde. Oproštaj od posljednjeg Barkasa bio je ukrašen komičnom pogrebnom ceremonijom. Foto: Lotar GöckeMuscovites sjetite se robne kuće Leipzig na Lenjinskom Prospektu, gdje su se prodavale takve igračke narodne tvornice Anker, u mjerilu od 1:25Schnelle Medizinische Hilfe na poštanskoj marki DDR - Njemačka Demokratska Republika. Vrlo uspješan pokušaj osvježavanja dizajna automobila napravljen je 1988. godine. Nažalost, čak su i automobili s Volkswagen motorima od 58 konjskih snaga zadržali dizajn 1960-ih. Godine 1982. na području Torgaua u Saskoj formiran je Nacionalni park Dahlehen Heide ("Šuma Dalen"), za čiju je uslugu izgrađena serija takvih neobičnih Barkasa B1000. Godine 1983., po uzoru na sovjetsku tvornicu RAF-a, koja je izgradila hitnu pomoć zajedno s Fincima, Nijemci su izgradili nešto slično šasiji Barkas. Cijeli stražnji dio stroja, označen kao B1000 KK / SMH-3, izrađen je od termoplastike, isporučila ga je tvornica Bastei, koja je proizvodila prikolice. Automobil bruto težine veće od 2,2 tone povukao je motor snage ... 45 KS