Novi Volkswagen-Пассат" mnogi očekuju s nestrpljenjem. Mi smo previše. Tako nešto i krenuli za njim u daleku cestu.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord Proljetno jutarnje sunce zasljepljuje, odražava se u kromiranim detaljima automobila ispred - vozimo se prema zapadu. Ispred nas je dizelska Opel-Insignia, nakon čega slijedi ažurirana Honda-Accord, a na obalama Baltika čeka nas svježi Passat - popularna Volkswagen limuzina sedme generacije. Još jedan jarak savezne autoceste "Baltia" natjerao me na razmišljanje: ali vozači u mnogim zemljama zapadno od Rusije nikada neće moći cijeniti neka svojstva svojih automobila. Sve dok ne krenu u suprotnom smjeru - prema istoku. Bez obzira na to koliko je dobar i poznat automobil u kojem se svakodnevno vozite gradom, pakiranje za dugo putovanje uvijek otkriva nešto novo u automobilu. Unutrašnjost Opela uspješna je kombinacija svjetline i racionalnosti. Ali gumbi su postavljeni pomalo kaotično. Sjedalo Opela je vrlo kruto i istodobno bezoblično. U gradu to nije osobito neugodno, a na autocesti je bolje smanjiti lumbalnu potporu na minimum. No, Opelova stolica još uvijek nije postala potpuno udobna: s vremena na vrijeme svaki od stručnjaka vrpojio se u pokušaju da malo promijeni držanje. Prikladnije je u Hondi-Accordu: nisam želio do kraja mijenjati položaj sjedenja. Iako ne bi škodilo da jastuk bude duži. Volkswagen sjedalo je jednostavno i iznenađujuće prikladno za sve stručnjake, bez obzira na ten. Otprilike isto će cijeniti i oni koji slučajno putuju u Passat. Čak i iza našeg dvometarskog fotografa ima dovoljno prostora u svim dimenzijama, ulazite i izlazite s agilnošću sportaša i dostojanstvom poslovnog čovjeka. Honda će razočarati putnike straga. Barem oni koji su prošli adolescenciju. Uska vrata besmisleno vise preko luka, noga odrasle osobe jedva se stisne između sofe i prednje stolice, dok stražnjicom brišete prašinu s tog istog luka. Stražnja sjedala Accorda udobna su samo za tinejdžere bez viška kilograma. Sjedio? Jeste li udarili u strop? Ako ne, vaša visina nije veća od 180 cm. PRITISKOM I OKRETANJEM Dok gurate u gradskim gužvama, korištenje tipki i svih vrsta prekidača čak i nepoznatog automobila nije samo jednostavno, već ponekad čak i zanimljivo. Međutim, dug put u ovoj disciplini također postavlja posebne zahtjeve. Nakon što smo Opelom vozili gotovo 3000 km, nikada nismo naučili kako točno pritisnuti tipke. Čini se da je sve u blizini, ali osjećaj kaosa je sačuvan. Očiti nedostaci: nejasan prekidač središnjeg svjetla, na koji stalno škiljite, nezgodan prsten pri velikim brzinama, koji djeluje kao gumb za unos, nespretni gumb na putnom računalu u sredini prekidača pokazivača smjera. Lijepo je što navigacija Insignije poznaje ne samo Rusiju, već i mnoge druge zemlje, uključujući Latviju. Međutim, normalno se kreće samo glavnim cestama. Hondina navigacija, inače, vjeruje da svijet završava na graničnom prijelazu Burachki. Ostali gumbi i poluge prikladni su i ugodni za rukovanje - izgledaju elegantno. Dizajneri Volkswagena uspjeli su riješiti njemačku praktičnost dosadne ozbiljnosti. Mogu to učiniti kad žele! Inače, trenutni Passat napravio je primjetan iskorak u unutrašnjosti. Očito su njemački dizajneri uzeli u obzir kritiku akademski neizražajnog uređenja interijera prethodnog modela. Laganim potezima - malim ručnim satovima, svijetlim kromiranim rubovima i drugim sitnicama - stilisti su uspjeli obojiti unutrašnjost bez ugrožavanja željezne ergonomske logike. Kao što je kolega rekao, osjećaji su vam nadohvat ruke. Passat je, međutim, jednostavniji od naših konkurenata - bez navigacije i nekih drugih zvona i zviždaljki. Ali nema sumnje da bi dodatni gumbi bili mudro raspoređeni. SLOŽENA UTRKA U gradu se Opel činio čvrstim. Nervozno se trzao na svakom humku, čak i malenom... i potpuno transformiran s povećanjem brzine. Automobil se glatko širi po cesti, gasi ne samo male, već i prilično duboke neravnine. Ni Insignia se ne boji valova, stoji podnošljivo dobro i čak mijenja putanju, udarajući u asfaltne tračnice. Ok! Ali oni koji voze "oznake" tamo, "u Europi", neće ni znati za te prednosti. Istina, žao mi ih je! Opelov mjenjač je samo malo promišljen u kick-down modu. Uz mirnu vožnju, radi savršeno. Honda reagira malo oštrije na upravljanje od Opela. Dobro drži cestu, sve dok je barem relativno ravna. Ovjes dobro skriva male utore, ali često propušta velike. A na valovima mogućnosti ovjesa kratkog hoda ponekad nisu dovoljne. Automobil poskakuje, gotovo grebajući rep po asfaltu (ili nečemu sličnom asfaltu) prilikom slijetanja. Oštar volan reagira nervoznim ponašanjem u kolotragu. Ako su "položeni" u područjima gdje trebate pretjecati, tada su potrebne vještine reli vožnje kako bi automobil ostao unutar okvira. Da bih testirao Passat, morao sam puno putovati pokrajinskim latvijskim stazama u potrazi za sličnim našim saveznim. Teško smo ga pronašli. Nije idealno, naravno - nema dovoljno rupa, jaraka i kolotraga, ali je donekle slično. Ovjes uspješno guta male neravnine, ali automobil ne voli valove: ponavlja profil ceste, iako ne tako pouzdano kao Honda, ali ipak previše marljivo. Volkswagen u ovoj kategoriji gubi od Opela. Zbog buke, ocjena "Insignije" je snižena samo zato što motor bolno prijeteće reži u praznom hodu i reži pri ubrzavanju. Pri velikim brzinama Opel se ne zamara bukom, kao i njegovi konkurenti. Honda mjenjač radi savršeno. Odmah se pojačava pri brzom ubrzavanju, nevidljiv u gradskoj gužvi. Ne samo u gradu, već i na autocesti, ima dovoljno dinamike za Hondu od 200 konjskih snaga, i 160 za snažan Opel, pa čak i Volkswagen od 140 konjskih snaga. U našim je rukama bio prilično čudan Passat s ruske točke gledišta: loša unutrašnjost, a ne najsnažniji dizel i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. U zapadnoj Europi takvi su automobili u dobroj potražnji, takvu modifikaciju nećemo prodavati (barem ne još). Stoga smo prije svega obratili pažnju na svojstva koja nisu bila povezana s motorom. Pa ipak, recimo nekoliko riječi o pogonskoj jedinici: motor vuče, stupnjevi prijenosa se odabiru kompetentno, iako bi jasnoća promjena (posebno unatrag) mogla biti veća. Gotovo da nema pritužbi na kočnice automobila. Međutim, Volkswagenova papučica je barem mikron informativnija. Od prvog klika stječete dojam: cijeli sam prethodni život vozio ovaj auto. U stvarnim uvjetima, Opel, čak i uz vrlo brzo pretjecanje, praktički ne zaostaje za okretnom Hondom. Insignia reagira samo trenutak duže na pritiskanje papučice gasa na pod. A u mirnijim načinima rada automobili su povezani gotovo neprimjetnim, bliskim standardnim smjenama. U Passatu nam ručni mjenjač u automobilu ove klase izgleda strano. Ručni mjenjač u automobilu ove klase već izgleda čudno. Ali Europljani imaju drugačije mišljenje. Ali dizel se ponaša savršeno. Iako bi se činilo da uopće nije moćan za automobil s masom praznog vozila većom od 1500 kg, naši vozači, koji su naizmjenično testirali Volz u gradu i na autocesti, nisu imali komplekse. Ako automobil ne potaknete, uopće možete promijeniti brzine: motor vuče od oko 1700 okretaja u minuti. Za cijelo putovanje Insignia je pri prilično visokoj prosječnoj brzini trošila, prema putnom računalu, u prosjeku 6,8 litara na 100 km, benzinska Honda - oko 8 litara, a Passat na cestama Latvije, gdje je prosječna brzina bila ispod 90 km/h, stane u 5 litara / 100 km. PREKRETNICE Upravljanje automobilima ocijenjeno je na stazi sportskog kompleksa "333", koji je udaljen samo pola sata od Rige. "Opel-Insignia" odlikuje se određenim podcjenjivanjem. Uzmimo, na primjer, oštar upravljač, očito preopterećen umjetnom silom stabilizacije. Ili su ovjesi prilično kotrljani, jasno usredotočeni na ne baš dobre ceste: u postavkama je minimalno sportskog duha, ali s marginom sposobnosti da se odupru jamama i rupama. Na ravnoj cesti Opelu ne nedostaje uvijek integritet, sabrano ponašanje. Elektronika koja nije potpuno isključena radije je dobra, jer ponekad Insignia nastoji previše aktivno pomicati krmom. Ali na običnoj autocesti automobil je udoban i neumoran. U pozadini suparnika nedostaje mu malo pribranosti, izražajnosti reakcija, ali inače Insignia izgleda prilično pouzdano i uravnoteženo. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" posebno je dobar na ravnom, glatkom asfaltu. Uzbuđenje se dodaje jasnim, uravnoteženim reakcijama upravljanja, već poznatim iz vožnje običnim cestama. Unatoč težini i veličini automobila, brzo zaboravite na njegovu poslovnu svrhu. Sada je vozač jedan na jedan s brzinom, znatnim preopterećenjima i preciznim, razumljivim upravljanjem. U drugim zavojima možete osjetiti višak želje da ispadnete s planirane putanje na način s pogonom na prednje kotače. Ali to više doživljavate kao obilježje ponašanja, a ne kao dosadnu manu. Volkswagen Passat privlači pravim naporima upravljanja i standardnim reakcijama. U običnom životu činit će se još prikupljenijim i točnijim od Honde. Međutim, smirenost i smirenost, kao i nedostatak uzbuđenja u vožnji, čimbenici su koji sprječavaju Volkswagen da preuzme vodstvo na trkaćoj stazi. Marljivo, kao da duž određene linije, prolazi kroz složene zavoje, ponekad čak i probijajući se u elektronički kontrolirane slajdove. Ali čini se da je sve to iz nužde, bez želje da se duša vozača zapjeva. Nebo, more i pijesak nekoć prestižnih baltičkih odmarališta u SSSR-u od tada se nisu promijenili, a infrastruktura je postala puno bolja. Najlakši način da dođete do Latvije iz Moskve automobilom je autocestom M9 "Baltia" - nešto više od 900 km do Rige. Ali glavni problem je nepredvidiva granica. Formalnosti obično traju sat i pol, ali događa se da stoje osam ili devet sati. To je uglavnom zbog broja putničkih "kamiona za gorivo". Stanovnici pograničnih regija Latvije prevoze jeftini ruski benzin u spremnicima (ne uvijek redovito, sudeći po trajanju punjenja i trikovima poput podizanja automobila prilikom punjenja goriva). U isto vrijeme - cigarete i nešto hrane. Izvan reda, putnicima s djecom je bezuvjetno dopušteno prolaziti s obje strane. Načela vožnje cestama Latvije, kao i drugim europskim cestama, jednostavna su i jasna: ima dovoljno informacija, neslužbeno je dopušteno prekoračiti dopuštenu brzinu za 10 km/h (prema pravilima u naseljenim područjima - 50 km/h, na autocesti - 90 km/h). Bolje je ne kršiti druga pravila, uključujući (pažnja!) zahtjeve znaka Stop, pa čak i na napuštenim raskrižjima i prijelazima. Ali niti jedan policajac vas neće zaustaviti bez razloga da "provjeri svoje dokumente" ili "provjeri brojeve". Skup dokumenata za putovanje automobilom je standardan: putovnica sa schengenskom vizom, međunarodno osiguranje automobila, punomoć s pravom putovanja u inozemstvo, ako automobil ne pripada vama. Bez carine možete nositi litru jakog alkohola po osobi, dvije kutije cigareta i 10 litara benzina po automobilu - uz ono što je u spremniku. Napunite gorivo prije granice! Litra od 95 košta 0,91-0,92 latsa - oko 60 rubalja. Za 1000 rubalja daju 14-17 lata. No, hoteli s tri zvjezdice u Rigi koštaju otprilike isto kao u provincijskim ruskim gradovima: dvokrevetna soba deset minuta hoda od starog grada koštat će, ovisno o sezoni, 2000-3000 rubalja dnevno, na periferiji - jeftinije. Unaprijed se raspitajte o dostupnosti besplatnog parkinga. U centru, od 8 do 20 sati, gotovo ga je nemoguće pronaći. Plaćanje se vrši putem strojeva s razumljivim simbolima. Parkirati možete besplatno od 8 do 8 sati ujutro. Sluge s blokatorima su budne! Bolje je kretati se po Rigi pješice ili taksijem, što je vrlo jeftino. Stari grad privlači svojim čudesno očuvanim srednjovjekovnim okusom, ogromnim brojem restorana i kafića s izvrsnom hranom i ukusnom kavom. Međutim, takvih, iako skromnijih ustanova ne nedostaje čak ni u provincijskim gradovima. Da biste uz Staru Rigu vidjeli i najljepše dvorce (na primjer, u Siguldi, samo tridesetak kilometara od Rige, dvorac Rundāle, koji se nalazi izvan grada Bauske, ili onaj u regiji Tukums), vrijedi potrošiti gorivo. Štoviše, udaljenosti su male, a ujednačena vožnja po slabo opterećenim autocestama doprinosi minimalnoj potrošnji. U Latviji nema jezičnih problema. Čak i mladi, barem oni koji rade u uslužnom sektoru, pokušavaju govoriti ruski. A ako naučite nekoliko latvijskih riječi, ljubaznost će se povećati. Pa, nebo, more i bijeli baršunasti pijesak nisu se promijenili od vremena kada je obala Latvije bila jedno od najprestižnijih ljetovališta u SSSR-u, kao što ste već shvatili. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Europljani su sa zanimanjem slušali naše dojmove o automobilima, ali činilo se, s određenim nepovjerenjem. Čini se da njihovi kreatori nisu razmišljali o nekim značajkama koje su nam relevantne. I moramo. Uvjeti su specifični: satima sjedimo u prometnim gužvama, vozimo se kroz suncem zagrijanu prašinu i viskozne snježne nanose, prelazimo ogromne udaljenosti na kojima ne možete pronaći gume stotinama kilometara. A naši su putevi neobični, poput one između Istoka i Zapada, kojom smo putovali u baltičke države za Passat. Unutrašnjost Opela uspješna je kombinacija svjetline i racionalnosti. Ali gumbi su postavljeni pomalo kaotično. Unutrašnjost Honde uspješno kombinira svjetlinu s praktičnošću. A stolica je vrijedna svake pohvale. Unutrašnjost Passata postala je elegantnija i, čini se, čak i lakša od konkurencije. Sjedalo jednostavnog izgleda je udobno. Insignia uređaji su jasni i razumljivi. Svidjelo mi se što na zaslonu možete prikazati očitanja brzine. Accord uređaji su elegantni, djelomično ujednačeni, ali razumljivi i nenametljivi. Dizajneri Volkswagena uspjeli su riješiti njemačku praktičnost dosadne ozbiljnosti. Opel navigacija "poznaje" mnoge europske zemlje. Međutim, u Rusiji i Latviji postoje samo glavne ceste. Što je dalje od Moskve, to je plovidba Accorda bila neizvjesnija. Autocesta M9 (bez susjednih cesta) još uvijek je vidljiva, konačno je ugašena na granici. Naš Passat je u jednostavnoj konfiguraciji, bez navigatora. Stanovnik malene Latvije u pravilu to ne treba. Opelov mjenjač je samo malo promišljen u kick-down modu. Uz mirnu vožnju, radi savršeno. Mjenjač radi savršeno. Odmah se pojačava pri brzom ubrzavanju, nevidljiv u gradskoj gužvi. Ručni mjenjač u automobilu ove klase već izgleda čudno. Ali Europljani imaju drugačije mišljenje. Isprekidane linije interijera uopće ne izgledaju pretenciozno. Umjesto toga, želim ih nazvati izvrsnim. Memorijska sjedala s čestim promjenama vozača vrlo su korisna stvar. Brzo smo prestali gunđati jedno na drugo. Sa stajališta stilistike, bez mašte. Ali skladno i udobno. Stražnje sjedalo Insignije nije izvanredno, općenito je normalno. Stražnja sjedala Accorda udobna su samo za tinejdžere bez viška kilograma. Oni koji moraju putovati straga mogu sigurno odabrati Passat. Prtljažnik Opela nije mali, ali previše zakrivljen. Prtljažnik je male veličine, ali s obzirom na oblik, to je normalno za ovu klasu. Passat ima najveći i najracionalniji oblik debla.