...kupio on čizme. M-da! Po današnjim standardima Ujak taknite ples nije diva. Dakle, koliko je vremena prošlo?! Narod tih godina snažno je porastao. Postali крупней i prostraniji automobili. Spavaju li oni danas "Ujaka Step"?
Recimo odmah - većina modernih automobila pruža prilično udoban položaj za vožnju za ljude ispod devedeset metara, normalne građe. A što je s onima čija je visina mnogo veća? U principu, ako vozač nije prešao dva metra, tada će moći stati za volan. Jedina iznimka bit će potpuno arhaični dizajni i ultrakompaktni modeli. Na primjer, Land Rover Defender, rodni uljanovski "kruh" ili najmanji "japanski", posebno dizajniran za njihovo tržište. Ali uklapanje je pola uspjeha. Još uvijek ima putnika koje također treba negdje smjestiti. Hoće li im ostati mjesta? Provjerimo. Naš testni tim sastoji se od glavnog ispitivača, koji je visok manje od dva metra i težak više od sto kilograma, i njegova dva pomoćnika. Potonji također nisu mali dečki: ako nisu narasli na devedeset metara, onda vrlo malo, a debljina je dobra. Što ćemo učiniti? Prvo stavite šefa za volan. Kako mu je tamo? Postoji li nešto što vas sprječava da pomičete ruke, uvijate noge, okrećete glavu? A što je s ulazom i izlazom? Slijedi ekstremni test kapaciteta stražnjeg sjedala. Isto testno tijelo pokušava sjesti na stražnju sofu iza sebe. Putnici su također različiti. I, konačno, u igru stupaju nešto manji pomoćnici i sva trojica se stisnu na stražnje sjedalo. Kako je sa širinom kabine? Pet limuzina različitih klasa i veličina postalo je naš "poligon za testiranje"Kao eksperimentalne automobile odabrali smo:• pristupačan Renault Logan• popularni Ford Focus• dugačak kao jazavčar, Škoda Superb• čvrsti Nissan Teana• ogroman Audi A8 Lw, pitate se, zašto tako šarolika tvrtka? Jednostavno je: samo nasuprot tome možete jasno pokazati uspjehe i neuspjehe dizajnera u pogledu ergonomije i izgleda. Uostalom, daleko je od činjenice da će veći automobil u određenoj nominaciji prevladati nad manje čvrstim. Što je, zapravo, kasnije potvrđeno. Svi testirani automobili pružili su velikom čovjeku za volanom sasvim prihvatljive uvjete. Iako je bilo nijansi. Sa stražnjim kaučem sve je malo kompliciranije i ima puno više detalja. Razgovarajmo o njima. Kao što znate, đavao je skriven u malim stvarima. Za volanomNije bilo posebnih iznenađenja - najveće je pobijedilo! S Audijem A8 nitko se nije mogao raspravljati. Međutim, mnogo jeftinija Škoda Superb, ako zaostaje u pogledu praktičnosti vozačevog sjedala, vrlo je mala. Lako može primiti drajvere veće od našeg glavnog testera. Nissan Teana, izvana ne manje velik od Superba, predstavnik je još jedne dizajnerske škole - azijske. Manje je prilagodbi, a njihov raspon nije tako širok. Vjerojatno se zato Nissan ne čini tako velikim iznutra kao izvana. Fokus je u biti isti "njemački". I, unatoč skromnijim vanjskim dimenzijama, pokušava ugoditi vozaču što je više moguće. I uspijeva. Iako je Ford iz objektivnih razloga inferioran u odnosu na veće rivale. Najviše od svega, bio sam zadovoljan narodnim Loganom. Mali, kovrčavi automobil nalik kutiji pokazao se neočekivano prostranim. Ali ovdje je prostran ne po duljini, već po visini. Visoki položaj sjedenja omogućuje vam racionalno korištenje unutarnjeg volumena. Renault nema najudobnije sjedalo, a ima i mnogo drugih ergonomijskih nedostataka. Ali ima puno prostora! A što ste još željeli za toliki novac? Naravno, Audi! Uostalom, za izvršni automobil ovaj je parametar jedan od najvažnijih. I opet, Škoda Superb je samo malo inferiornija od nje. Ovo je već iznenađenje. Automobil će biti dvije klase niži! Treba podsjetiti da je Audi snimljen u verziji s dugim međuosovinskim razmakom. Nissan Teana ovaj put iskreno razočaran. Ako se vozač ne smije okretati snažno i glavno, tada će putnik biti prostran. Ionako! Stražnji putnici "Japanaca" skučeni su da sjede iza visokog vozača. Toliko o velikom automobilu... Ford Focus je po vanjskim dimenzijama puno manji od Teane, a u njemu nismo imali velikih iluzija o prostoru za putnike straga. I učinili su pravu stvar. Veliki čovjek moći će se s velikim poteškoćama uklopiti iza sebe. Renault Logan me ponovno zadovoljio. Ne samo da je prostran za vozača, već je i sasvim moguće da se svaki putnik vozi na stražnjem sjedalu, bez obzira na njegove antropometrijske podatke. Ovdje je očito prikladnije nego u Focusu, a možda čak i nego u Teani. Nema puno prostora, ne možete baciti jednu nogu preko druge, ali ništa nigdje ne pritišće i ne podupire. Ne auto, već san taksista. Za trojeSve pomiješano u našoj radnoj sobi! Začudo, pokazalo se da je većina testiranih automobila četverosjed. Profilirani jastuci sofe, sklopivi naslon za ruke u sredini naslona - sve to čini središnjeg putnika, ako ne izopćenika, onda vlasnika karte drugog razreda. I većina automobila nije sjajila u širinu. Osim, možda, ogromnog Audija. Kompaktni Ford pokazao se vrlo dobro na pozadini većih rivala - Teana barem nije šira (već čak i malo uža). Ali jedan automobil nije kao svi ostali! A ovo je Renault Logan. Kauč mu je potpuno ravan, vrata su tanka, stalci su gotovo okomiti. Ne stražnje sjedalo u autu, već klupa u kutiji. A na toj klupi, bez ikakvih posebnih ukrasa ili udobnosti, sjedila su tri velika ljudska bića. Istodobno, nitko nije morao sjediti postrance, nitko nikoga nije gurnuo laktom u rebra. I bilo je mjesta za svih šest nogu, budući da je središnji tunel "Francuza" vrlo mali. Audi je, naravno, duži, širi i općenito čvršći, ali bolje je nositi tri putnika straga u malom i nepretencioznom Renaultu. Osobni autobusVrsta karoserije ima veliki utjecaj na kapacitet kabine. Automobili iste klase imat će prednost viših modela. U "sportskom" hatchbacku vozač će sjediti nisko, ispruženih nogu, a za putnike straga bit će malo mjesta. Karavan često može biti prostraniji od limuzine - njegov dugi ravni krov daje više prostora za glavu putnicima straga. Najprostraniji automobil bit će monovolumen. Velika visina kabine omogućuje vam implementaciju visokog, "autobusnog" sjedala, duljina automobila se racionalno koristi. Također je vrijedno razmotriti značajke nacionalnih škola dizajna. Europljani (posebno Nijemci) vjerojatno će dati prednost vozaču, ugnjetavajući putnike straga. Čak i u malom automobilu postoji veliki raspon uzdužnog podešavanja prednjih sjedala. Japanci i drugi Azijati vjerojatnije će "pravedno" podijeliti duljinu kabine, dajući svima jednaka sjedala. Po mom mišljenju . . . Čini se da moja mala visina - 170 cm i građa "psa" jamče praktičnost u bilo kojem automobilu. Provjerimo?• Renault LoganVozačevo sjedalo odgovara i po obliku i po visini ugradnje. Kako upravljač ne bi ometao cestu, spuštam stup upravljača do kraja. Ako sjednem na stražnju sofu ne iza sebe, već iza visokog vozača, koljena će mi se gotovo nasloniti na naslon prednjeg sjedala. • Ford FocusVožnja je lošija nego u Loganu - zračni jastuk je kraći i potpuno vodoravan. Straga ima dovoljno mjesta, čak i ako se vozač odmakne do kraja. Ali za razliku od Logana, ovdje nije moguće staviti noge ispod prednjeg sjedala - razmak ispod sjedala je mali. • Nissan TeanaHome sjedalo. Ugodno je sjediti, ali ne toliko upravljati. Morate odabrati: ili sjedite visoko i dobro vidite cestu, ali ruke su vam savijene, ili nisko - ruke su vam udobne, ali vidljivost naprijed i bočno je osjetno lošija. Straga nije loše, ali volio bih da bude bolje - jastuk je nizak, a iza visokog vozača skučen u nogama. • Audi A8 LIU ovoj čučavoj limuzini moram sjediti visoko i blizu upravljača, inače se ne vidi cesta iza haube. Krećući se gore i dižući se, gotovo sam naslonio glavu na krov i prednji stup. Ali stolica je cool. Leđa su sjajna: kauč je dizajniran za ortopedski ispravno pristajanje. • Škoda SuperbOvdje mi je opušteno – nosač i krov ne pritišću mi glavu kao u Audiju, iako su bliži nego u Loganu ili Focusu. I sve je u redu s vidljivošću. Drugi red je uži nego u A8. Ali strop je veći, a udaljenost do prvog reda toliko je velika da, sjedeći straga, možete staviti noge na vrh stopala. Zaključak? Vrlo jednostavno. "Mala" osoba ima manje problema s uklapanjem od "velike". Ali čak i skromna visina ne dopušta vam da kupite automobil bez "isprobavanja", a najčistokrvniji automobil može biti neugodan. Pa zašto patiti za vlastiti novac?Andrey Kochetov, urednikKako dizajneri uspijevaju učiniti automobil manje ili više prikladnim za ljude različitih visina i građe? Zašto su automobili jednako prikladni i za muškarce i za žene, čije su proporcije tijela različite? A to se odnosi ne samo na automobile, već i na druge strojeve i mehanizme kojima upravlja osoba. Tu se pojavljuje koncept "razine reprezentativnosti" ili, u svakodnevnom životu, "percentila". Ima strogu i dugu matematičku definiciju. Ali zanima nas percentil s gledišta ergonomije. Ako izmjerimo neki antropometrijski parametar (na primjer, visinu) svih ljudi u gradu, zemlji ili svijetu, dobivamo određenu raspodjelu ljudi po visini. Podijelimo ovaj uzorak na 100 dijelova (100%). Uzmimo, na primjer, 5% najnižih muškaraca. To je takozvani 5. percentil. Njegova vrijednost je 164 cm, što znači da je 5% modernih muškaraca niže od ove visine. 50. percentil pokazuje visinu prosječne osobe. Njegova vrijednost za muškarce je 175 cm. Polovica muške populacije niža je od ove visine, a polovica viša. 95% muškaraca ispod 187 cm su 95. percentil. Jeste li smatrali da su rezultati testa kontroverzni? To znači da ne lupate glavom o dovratnike, stanete na policu u odjeljku vlaka, stol u ekonomskoj klasi aviona ne počiva na trbuhu i vjerojatno kupujete odjeću u običnim trgovinama. To znači da jednostavno niste ujak Stepan i da vam je život malo lakši. Barem je izbor svega, uključujući automobile, za vas mnogo širi. Sa stajališta čovjeka 95. percentila, bilo je teško sumnjati u Audijevu pobjedu. Ovaj izvršni automobil jednostavno je dužan pružiti prostor i udobnost svojim stanovnicima. Pretpostavljalo se da će se Nissan Teana i Škoda Superb, slične veličine i cijene, boriti za drugo mjesto. Jao, borba nije uspjela. Unutrašnjost Superba pokazala se mnogo dužom i udobnijom. Osim toga, Nissan je izgubio i od Logana. Mali "Francuz" općenito je jedinstven automobil u smislu kapaciteta kabine. Focus je na posljednjem mjestu: pruža dovoljno prostora za vozača, ali je straga previše skučen.