Ovaj test – nastavak "60 sati "vožnje", samo manje ekstremno.
Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero Blato, bljuzgavica i beskrajno pranje prozora završili su bliže Vologdi, zajedno s hladnoćom koja nas brzo pokriva. Do jutra je termometar Volkswagen Polo pokazao -28 ºC. Lada Priora (karavan se upravo pridružio uredničkoj floti) izvijestio je minus trideset. Pa, Renault-Sandero, bez ugrađenog termometra, zadržao je hladnoću. Usput, elektronički termometar za kućanstvo, ostavljen na prednjoj ploči za kontrolu, smrznuo se preko noći. Automobili, kao i mi, nisu bili spremni za neočekivani klimatski test (prognoza nije obećavala mraz): prljava tijela, torbe u kabinama, pokrivena mjerna oprema. I nakon prvog noćenja, automobili su počeli na različite načine. Putovanje na granice triju regija poznatih po zimskoj hladnoći - Vologda i Arkhangelsk regije i Komi Republike - bilo je vrlo uspješno, i to ne samo u smislu niskih temperatura. Na dionici između Totme i Veliky Ustyuga odbili smo usluge navigatora. Instrumenti su bili zbunjeni u vrlo grubim kartama, jasno napravljenim u žurbi. Nemaju pojma da su nekadašnje staze za sječu, jedva označene na kartama tankim linijama, već pretvorene u dobre autoceste. I mnogo su slobodniji i glatkiji od dobro utabane rute kroz Kostromu i Nikolsk. Automobili nisu bili samo temeljito zamrznuti, već su se i tresli, zadovoljili ili malo uznemirili svojim vozačkim mogućnostima. Na izlasku iz Moskve govorilo se samo o neugodnom položaju sjedenja vozača i previše tromom, neprovjerenom motoru nove, do točke, Priore. Na putu, omiljeni Volkswagen Polo također je dobio svoj dio kritika svojim ovjesom i ABS-om, kako se ispostavilo, ne baš prilagođenim lošim cestama. U međuvremenu, Renault-Sandero mirno je osvojio bodove kao opomenu protivnicima. Do minus 30 ujutro. Lansiranje Priore. Isprva, na -28 ºC, njezina se vrata nisu otvorila. Središnje zaključavanje bilo je besprijekorno u skladu s naredbom, i nekoliko puta zaredom, jer su konveksni gumbi na Priorinom privjesku za ključeve bili uplašeni ne samo dodirom, već jednim osuđujućim pogledom na ovu neugodnu konstrukciju. Pokazalo se da su čepovi svih vrata zamrznuti, odnosno čime su podmazani. Duhovitosti su odmah smislile verziju o posebnoj pripremi automobila za Ujedinjene Arapske Emirate. Tada je Priora čekala petnaest ili dvadeset sekundi, ne želeći se vratiti u život. Iz drugog pokušaja, automobil, potaknut papučicom gasa, počeo je emitirati oblake sivo-crnog dima. "Dobar početak", izvalio se jedan od nas, ne razmišljajući o posljedicama. I bio je u pravu: tek kada je temperatura porasla na -26 ºC, Priora je konačno započela brzo i bez problema. Ali ostatak vremena na -28. . . Na 29 ºC, vidjeli smo manje-više isti uzorak svako jutro. Prvo, ljuljanje vrata, zatim emocionalni komentari o pogrešnom daljinskom ključu, a zatim dugo zujanje startera. U pravilu, motor nije oživio iz prvog pokušaja, obično iz drugog, a ponekad i na trećem. Nekoliko ruskih stranih automobila gledalo je na hladnoću s očitim prezirom: kažu, pogrešan stupanj, zagrijat ćemo prozore - i idemo. Nakon prve noći na hladnoći, Sandero je brzo okrenuo smrznute mehanizme i veselo uzdrmao motor. Nakon toga nikada nije promijenio način lansiranja. Budite oprezni: ispod haube Pola nalazi se vrlo krhka plastika na hladnoći. Mehaničar se upravo pokušao približiti terminalu akumulatora. Polo je odabrao malo drugačiju taktiku: još u Moskvi je odjednom počela biti hirovita, reagirajući s očitom nevoljkošću da uključi starter. Provjera propuštanja baterije nije otkrila ništa. Stoga smo prije trčanja, za svaki slučaj, promijenili ulje prije roka (5W30), provjerili svjećice i ... Pri prvom startu na niskoj temperaturi isprva je jedva okrenuo radilicu - odmah je želio dobiti žice i "zasvijetliti" od susjeda. No, za nekoliko sekundi Volkswagen se okrenuo i odmah počeo stalno raditi pri brzinama zagrijavanja. Situacija se ponavljala gotovo svaki put kada je termometar bio -28 ºC. Postojao je čak i trenutak kada se automobil nije pokrenuo iz prvog pokušaja (10-15 sekundi prilično spore rotacije startera), već je odmah pokupio drugi. Ukratko, u smislu pouzdanosti i jednostavnosti lansiranja, Sandero je najbolji, Polo je stabilan, ali s hirovima, a Lada-Priora je nepredvidljiva. PUŠE POVJETARAC, PUŠE POVJETARAC... Čini se da su za automobile ove klase lagana hladnoća u glavi i toplina u nogama gotovo nedostižni, barem u kompleksu. Pojedinačno je sve moguće, ponekad čak iu višku. Renault-Sandero je najbrži u smislu zagrijavanja kabine (vidi grafikone). Međutim, zahtjevi za sustav grijanja i ventilacije, točnije, za raspodjelu protoka zraka, značajno se mijenjaju pri kretanju. Glavna stvar ovdje nije zagrijavanje, već pravilno miješanje potoka kako bi se osigurala potrebna udobnost svim dijelovima tijela. Nažalost, bez obzira na to kako okrenete gumb za smjer protoka u Sanderu, u hladnom vremenu počinje stezati bočno i vjetrobransko staklo (položaj "sve u nogama"). Pomaknite ručku u položaj od glave do pete - sada se višak topline nakuplja ispod stropa, u glavama vozača i putnika. Naravno, možete živjeti s tim, ali na dugom putovanju je naporno. U tom smislu, Polo je osjetno uspješniji, iako je u smislu dinamike zagrijavanja kabine mnogo sporiji. Ali čak iu "folzu" možete osjetiti prekomjernu količinu topline na vrhu. Međutim, igrajući se raspodjelom tokova i temperature, još uvijek je moguće odabrati više ili manje prihvatljivu mikroklimu. Unatoč manjim dosjetkama, slažemo se da je Volkswagen u tom smislu najtočniji. U Priori, sa svojom moćnom peći, domaćom, ali još uvijek "klimom" (postoji čak i "auto" način rada, koji, međutim, ne utječe na položaj prigušivača zraka), kada je vani minus trideset stupnjeva, bolje je ne skidati odjeću. U kabini, kao u kolibi pometenoj snijegom, propuh žalosno zviždi ispod pečata. Puše tako da je vozač bacio toplu odjeću na lijevo rame (a putnik s desne strane). Koji je ispravan položaj sjedenja, prianjanje upravljača, sigurnost, kada, sjedeći za volanom, stalno pritišćete lijevu nogu: doslovno je ograničena mrazom koji teče kroz pukotine u kabinu. U međuvremenu, desna cipela je spremna za pucanje od vrućine (peć radi svom snagom), na središnjem tunelu vrijeme je za kuhanje čaja bez kotla. Ali boca vode složena u pretincu za rukavice pretvorila se u monolit nakon sat i pol vožnje. Sramota! Nema vremena za usporedbu s rivalima. Zaustavljajući se na nekoliko minuta i gledajući kako se sve naočale odmah odmrzavaju, odmah shvatite koliko topline izlazi kroz brojne pukotine! GDJE SI, IDEALNO? Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero Wide, kvalitetne, dobro očišćene sjeverne ceste, na kojima se samo povremeno nalaze naborani dijelovi. Ovdje morate intenzivno kočiti, ustručavajući se od jama i rupa. A onda opet postoje slobodne duge dionice, gdje prosječna brzina stupca lako leti i do stotinu. Ovdje su mjesta ludo lijepa. Sela i rijetki gradovi izgledaju kao bajkovita naselja u hladnoj izmaglici, osobito pri zalasku sunca. A kako naši automobili izgledaju u odnosu na ovu pozadinu? Volkswagen Polo. Što su gradovi prosperitetniji (recimo, Kotlas ili Koryazhma), to je više tih automobila još uvijek rijetko čak iu Moskvi. Oni su pokazatelj životnog standarda, barometar stabilnosti. I to s dobrim razlogom. Hladno prianjanje, udobna podešavanja i ergonomija, prostran interijer. U Polu se uopće ne umoriš. Međutim, morate se naviknuti na neke pojedinačne značajke, na primjer, vrata koja su skučena za ulazak u zimsku odjeću, neprilagođeno osvjetljenje instrumenata, neopisiv gumb koji resetira očitanja putnog računala. Općenito, sve je vrlo lijepo, i što je najvažnije, promišljeno. Polo. Tako se vjetrobranska stakla počinju odmrzavati. Naravno, motoru "Folza" nedostaju zvijezde s neba. Pri niskim okretajima (1200-1500 o / min) ponekad povlači vrlo oštru liniju između "pogona" i "ne vozi". Ali na autocesti je zgodan i ekonomičan. Ova ideologija odražava se u većini značajki automobila: akustična udobnost, rukovanje, kočnice i glatkoća. Postavke su čvrste, ali nisu savršene. Ovjesi su dobri na malim izbočinama, koje Polo gotovo savršeno obrađuje. Ali čim se pojave nježni valovi, primjetne su vibracije tijela. A kada započne pravi put prepreka, tipičan za rusko zaleđe, razumijete: Polo ovdje nije borac. Niska potrošnja energije, mali udarci ovjesa čine automobil prilično ranjivim na ozbiljne izbočine, prisiljavajući ga da naglo uspori. Na lošim cestama, ABS počinje prerano. Pokušavate kočiti ispred neravnina, a anti-lock već cvrkuće snagom i glavnim, dezinhibirajući kotače i lišavajući vas sposobnosti pravilne kontrole usporavanja. Renault-Sandero. Ovaj je inferioran u odnosu na Polo prvenstveno u smislu kvalitete iskustva. Nije loše, ali prejednostavno vozačko sjedalo s iskreno neugodnim podešavanjem visine, naglašeno spartanskim okruženjem, prekidačima za grijanje sjedala skrivenim od pogleda, izblijedjelim instrumentima, posebno pri jakom svjetlu, manje razumljivom kontrolom mjenjača. Spojka se hvata na samom kraju hoda pedale, a zajedno s blago promišljenim akceleratorom s malim prešama pretvara proces pokretanja u neku vrstu događaja za koji se morate unaprijed pripremiti. Sandero. Tako se vjetrobranska stakla počinju odmrzavati. Motor je također trom na dnu, ali na srednjim i visokim okretajima definitivno je zabavniji od Volkswagena. Kočnice se dobro ponašaju na bilo kojoj površini. A Sandero suspenzije su pravi primjer koji treba slijediti. Ukočeni i elastični na malim stvarima (gdje polo pobjeđuje), ugodno iznenađuju svojom zaštitom na najpodmuklijim izbočinama. Gdje u Volkswagenu usporite do klapa čepova, Sandero, poput elastične lopte, leti iznad jama i rupa. Prva klasa! Lada-Priora. Koliko je ponekad korisno vratiti se prostranstvima domaće automobilske industrije. I on se mijenja. Ali kako? Ako uzmete senzor kiše koji se pojavio na Priori ili automatsko uključivanje prednjih svjetala, a da ne spominjemo "klimu", jednostavno ste ponosni na svoju izvornu industriju! Oh, kad bi barem postojao obećani GLONASS sustav – i u ovom cjenovnom segmentu sigurno ćemo biti izvan konkurencije! Priora. Tako se vjetrobranska stakla počinju odmrzavati. Zatim, lomeći nokte i ručke, počinjete se bolno naseljavati na prednja sjedala, čiji je uzdužni raspon pokreta otprilike upola manji od konkurenta. Prvo pitanje koje se ovdje postavlja je: zašto? Možda je ponekad vrijedno zaboraviti na visoku tehnologiju i potrošiti mali dio milijardi koje je država dobrovoljno dodijelila na jeftinu, ali udobnu stolicu ili, recimo, na ergonomiju interijera, koja još uvijek nije prilagođena malim stvarima i bocama za vodu? I u isto vrijeme opremite pouzdanim brtvama i zvučnom izolacijom. Nedostaci su tim frustrirajući jer postoji dobar motor (ne gori od suparničkog), pristojne kočnice, kao i ovjes koji je previše krut, ali sposoban izdržati najozbiljnije prepreke. Postoji čak i ne baš razumljivo, C, ali još uvijek upravljivo. No, glavna stvar je da nedostaje sposobnost automobila da se natječe u cjelini, nažalost. UM ILI SRCE? Kako je teško napraviti izbor... Ako uobičajeno ispunjavate protokol stručne procjene, izbor vođe bit će nedvosmislen. I većina vozača koji su sudjelovali na ovom skupu bili su jednoglasni: najbolji je bio Volkswagen Polo. To je prikladnije i ugodnije na dugom putovanju. Čak i nedostaci s kojima smo se susreli ne mijenjaju bit stvari. No, prema većini svakodnevnih kriterija (uz moguću iznimku učinkovitosti goriva), Renault-Sandero je bio u vodstvu. Počinje lakše, a unutrašnjost se brže zagrijava, a da ne spominjemo izvrsna prednja svjetla i ovjese koji su mnogo bolje prilagođeni našim uvjetima. Štoviše, ovaj spor uključuje i takav čimbenik kao što je cijena, koja jasno razdvaja potencijalne potrošače Sandera i Pola. Renault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo Što se tiče trećeg sudionika, njegovo posljednje mjesto nije razlog za ogorčenje (kažu, ne volimo domaće). Samo želim da Lada-Priora konačno postane pravi auto. Za sada je daleko od toga. Umjesto toga, uvjereni ste u suprotno, gunđajući poput starca: "Znali su raditi . . . » ZAGRIJATI ZA 30 MINUTA U usporedbi s prošlogodišnjim mjerenjima, metodologija se nije promijenila. Prije početka eksperimenta, temperatura zraka je postavljena na maksimum, raspodjela protoka postavljena je na položaj glave / noge, a ventilator je postavljen na srednji položaj (obično drugi). Termometri se postavljaju u noge i glave vozača i desnog stražnjeg putnika. Napuštena je opcija "auto" predviđena Priorom: kako se zagrijava, ne kontrolira zaklopke zraka, već samo mijenja brzinu ventilatora grijača, koja je očito visoka u početnoj fazi mjerenja. Jednostavno rečeno, kabina u ovom načinu rada vjerojatnije će se smrznuti nego zagrijati. Renault-Sandero. Unatoč nekim pritužbama na ne baš dobru temperaturnu razliku na vrhu i dnu, Sandero se brzo i dobro zagrijava. Lada-Priora. Nije sve glatko, ali peć je dobra. Šteta, postoje problemi s raspodjelom protoka, a u tijelu ima puno rupa. Volkswagen Polo. Na licu mjesta, motor se zagrijava vrlo sporo, otuda i problemi s grijanjem kabine. Bolje je zagrijati automobil u pokretu, ali kako to učiniti na minus trideset stupnjeva u moru? LADA PRIORA + Prostrano deblo, energetski intenzivni, dugotaktni ovjesi, visoki razmak od tla. – Ružna kvaliteta brtvi i zvučna izolacija, neugodna unutrašnjost za duga putovanja, nedovoljan uzdužni raspon podešavanja vozačevog sjedala, krutost ovjesa, osrednja mikroklima, kratka svjetla, početne kvalitete. RENAULT SANDERO + Racionalan, udoban za putnike, uravnotežene mogućnosti vožnje, izvrsna startna i prednja svjetla, brzo zagrijavanje interijera, ovjesi savršeno prilagođeni našim cestama. – Mali prtljažni prostor, osrednja ergonomija, kruta na malim neravninama, proždrljiva, neoptimalna u raspodjeli protoka zraka. VOLKSWAGEN POLO + Dobra ergonomija, udobna za vozača i putnike, uravnotežene vozne karakteristike, prostrani prtljažnik, dobar sustav grijanja i ventilacije, udoban na malim neravninama. – rad ABS-a na neravnim cestama, ljuljanje karoserije velikom brzinom, ograničene mogućnosti ovjesa na lošim cestama, slaba prednja svjetla, sporo zagrijavanje na mjestu. "Svi glasno izdahnu", naredio je fotograf kad je počeo snimati. S lijeva na desno: Sergej Klochkov, Pavel Leonov, Alexander Krapivin, Sergej Voskresensky, Evgeny Mikhalkevich i Alexander Batyru (izvan ekrana). Na licu mjesta, motor se zagrijava vrlo sporo, otuda i problemi s grijanjem kabine. Bolje je zagrijati automobil u pokretu, ali kako to učiniti na minus trideset stupnjeva u moru? Lada-Priora". Nije sve glatko, ali peć je dobra. Šteta, postoje problemi s raspodjelom protoka, a u tijelu ima puno rupa. Renault-Sandero. Unatoč nekim pritužbama na ne baš dobru temperaturnu razliku na vrhu i dnu, Sandero se brzo i dobro zagrijava. Kilometraža/potrošnja: Volkswagen Polo: 2196 km/7,65 l/100km. Lada-Priora: 2294 km/7,72 l/100km. Renault-Sandero: 2201 km/8.3 l/100km. Volkswagen Polo. Kratko svjetlo: Kontrast s ostalima je toliko velik da se predlažu drastična poboljšanja. Lada-Priora. Kratko svjetlo: Čovjek na prvoj fotografiji je nestao, iako se njegov položaj nije promijenio u usporedbi s Renaultom, niti ima položaj automobila. Renault-Sandero. Kratko svjetlo je uzor. Volkswagen Polo. Dugo svjetlo. U mraku, vozač Pola je iskreno slijep. Samo vrlo dobro dugo svjetlo pomaže. Daleko je dobra dopuna onom bliskom. Polo. Tako se vjetrobranska stakla počinju odmrzavati. Priora. Tako se vjetrobranska stakla počinju odmrzavati. Sandero. Tako se vjetrobranska stakla počinju odmrzavati. Budite oprezni: ispod haube Pola nalazi se vrlo krhka plastika na hladnoći. Mehaničar se upravo pokušao približiti terminalu akumulatora. Jutro. Lansiranje Priore. Grb Sandero počeo se ljuštiti i prije trčanja, ali je još uvijek bilo malo rano. DETALJI PROIZVOĐAČAZagrijavanje malo po malo. . Takvi samostalni mjerači temperature omogućuju vam bilježenje temperaturnih promjena tijekom nekoliko dana. Jutarnji pogled na termometar: koliko je hladno?Navigator nas pokušava odvesti do stare ceste, kroz Nikolsk. Karta i savjeti lokalnih vozača dolaze u pomoć. "Svi glasno izdahnu", naredio je fotograf kad je počeo snimati. S lijeva na desno: Sergej Klochkov, Pavel Leonov, Alexander Krapivin, Sergej Voskresensky, Evgeny Mikhalkevich i Alexander Batyru (izvan ekrana). Lada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen PoloLada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo