Wall Street Journal - obično dobro informirani i ne skloni glasinama izvor je rekao da je Apple zaposlio stotine автоинженеров za rad na tajnim projektima, kodnog naziva "Titan". I to je automobil.
Još su fotografije Chrysler Voyager u New yorku i San Franciscu, s kutijama opreme i senzora na krovu. Da, sve kao što ste i sumnja. Ako Apple i rade na novim kolicima, to će biti samostalan.
U Internet obasuo febrilan tvrdnje da je Apple će sigurno uskoro размажет svih tih starih склеротичных лязгающих velikana automobilske industrije. Ali ja se bojim, sve je to pišu na Internetu, jer Internet ne voli barem malo razmišljati.
Za početak ću reći da je volim Apple proizvode. Oni su lijepo napravljeni, imaju odličan dizajn, i oni su jednostavni za rukovanje. Je li Apple ima velike mogućnosti za ostvarenje svojih najboljih osobina u našem svijetu motore. Auti postaju sve složeniji i neprijateljski. Mnogi od njih su ružni, i na njihove montaže spasio. Mnogi bi потратились na iAlternative, bilo je pažljivo napravljen, jednostavan za korištenje i обладай elegantnim dizajnom. I oni bi потратились temeljito, kao i zbog drugih stvari od Jabuka.


Apple je iznimno dobra u dizajnu sučelja - gdje ste u interakciji s proizvodom, a proizvod s vanjskim svijetom. To je postalo kristalno jasno, kada je izašao prvi iPhone. Tako hipotetski automobili Apple ima ogromnu prednost - gotovo svi, bez iznimke, sučelja u suvremenim kolica odvratno.
Тачскрины je apsurd i ne reagiraju. Grafika je užasna. Veze s telefona odjednom padne. Glasovna aktivacija neučinkovit, meni prokleto nerazumljiv, i sve to. Ali, koliko znamo, auto-projekt Apple nije samo informativno-zabavni i nije ograničena samo na samostalan rad. Apple je zaposlio автоинженеров svih profila. Podsjetimo da je sva računala Apple radi pod Mac OS, integriraju kroz iCloud s iphone i iPod i Apple prodaje sadržaj i aplikacije preko iTunes i App Store. Pa Apple je, bez sumnje, želi kontrolirati šire poslovne teče oko svojih automobila - mrežu svojih автосервисов, svoje sustava автонавигации i proizvodnju svoje energije (benzin? struja? vodik? tko zna?). To je vrsta potpune interakcije s korisnikom, na kojem je izgrađen tvrtka. I to je, ja bih predložio, cilj projekta "Titan". Popis poslova i prilično velike. Neka ih razmotrite.
Prvo, dizajn i izrada baze automobila. Obično, kad vidim startupima, ja kažem - to je gotovo nemoguće. Ali znate, novčane jastuka, kao kod Apple sve može biti drugačije. Je li Apple ima nevjerojatne 118 milijardi dolara na bankovnim računima i u vrijednosne papire s kojima se vrlo lako izgraditi kolica s jednim kotačem i velika biljka pod nju. Zapravo, ja bih rekao, 10-15 milijardi dovoljno. 15 milijardi - ogromna suma za bilo koga, samo ne za ove momke.
U stvari značajan iznos ulaganja će ići direktno u proizvodnju, i kao što je već izvijestio, zaposlenici Apple su u Austriju da pogledate Magna Steyr - tvrtku koja je proizvodila prva generacija X3 i novi Mini Countryman za BMW, za Chrysler Voyager i G-Сlass za Mercedes. Pozvati nekoga sa strane je standardna praksa Apple. Većinu svojih proizvoda (manje velikih računala) na субконтрактах kod kineza.
Apple može izgraditi pristojan automobil. Treba ispravan infrastrukture i pravi ljudi. Čini se da Apple выжидает, i to neće biti loše nasljedstvo. Napraviti "još jedan kombi" nije tako teško. Posebno, ako je naredba "Titan" će okupiti pravih dobavljača: postoje tvrtke koje mogu osigurati standard, motor, mjenjač, ovjes i sustavima pomoći vozaču.


Ali, vjerojatno, Apple ne želi koristiti gotova rješenja. Apple voli da ide u proboj. Ali auto poslovnih proboj znači rizik. Revolucionarne automobili - tko bi ih ni činio, početnici ili зубры automobilskoj industriji - imaju tendenciju da se zadržavaju, da ide izvan okvira proračuna i zaostaje u kvaliteti.
Bacite pogled na Tesla. Opet gubitke. I pod okriljem električni dijelovi podvozja i veliki ekran Model S razborito koristi poznatih razvoj aluminijske karoserije i zračni ovjes. Model X - suv s krilima sokola umjesto uobičajenih stražnja vrata - kasno za dvije godine, imao je problema sa kvalitetom. Projekt BMW i bio crna monetarne rupe u proračunu u BMW-u.
Drugo, što je iskustvo? Tesla i BMW i napravio nevjerojatne napore koje Apple morati ponoviti, ako se želi ne samo koštati automobili, ali i infiltrirati u automobil na tržištu. Od tih projekata je bio težak početak. To nije njihova krivnja - previše ljudi sa strane je bila uključena, ali sve te teškoće bacaju sjenu na marke. Apple je malo vjerojatno da će vam se svidjeti.
Dakle, iako je Apple može i u stanju izgraditi auto, ali zašto je to nužno ga graditi? Apple voli proizvoditi vrlo высокоприбыльные juha i usluge, i voli dominirati na tržištu.
Apple je savršeno može provesti još studija i idejni projekt za kavu, ali to ne znači da ona neće napustiti tu ideju i prije nego što će izaći na tržište. Kao i sa mnogim joj авантюрами prije. Pretpostavljam da je ovaj kraj isti. Zašto? Jer автобизнес - to je složen, izazovan prostor, захламленная zakonom i lobista i вытоптанная konkurencijom. Joj jadan profitabilnost. BMW napravio svoj i-automobili, jer smatra da je novi tip mobilnosti jedini način da prežive. Tesla pokrene, jer njeni osnivači su gotovo biblijska misija: kraj hegemonije benzina. Google pozicioniranje самоуправляемые automobili kao projekt općem dobru: smanjiti broj žrtava na cestama, posebno u onim zemljama, u kojima populacija nedavno je sela za volan.
Ali Apple više nema globalne misije. To samo čini, da je ona tu. Sve što se stvarno sviđa korporacije - to je profit. I zašto ona mora утруждаться?
Tekst: Paul Хорелл