Thread: Francuska'97: Jarno Trulli

Francuska'97: Jarno Trulli

Utrka #584: 7. travnja 1996. Gran Pri Argentine. Buenos Aires
Pole	Damon Hill (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/h)
Najbolji krug	Jean Алези (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 km/h)
Pobjednik	Damon Hill (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 km/h)

Vikend u Magny-Куре je održan u переменчивую vremenu, koji se nije mogao utjecati na tijek utrke. U nedjelju poslijepodne na nebu zasja svijetlo sunca, međutim, prognoza nije исключал oborina. Neke naredbe odabrali suhe set, drugi radije riskirati i imati je napravio kladiti se na kišne. Publika, kao i obično, zastao u нетерпении.

Udaljenost utrka iznosila je 72 kruga, i može se sigurno reći da je prvih pedeset od njih bili su slični jedan na drugi. Vozači su napali поребрики u zavojima, posjetili kutije, poboljšavanje prosječnu brzinu – ali bi u prvoj шестерке ostao isti, kao i u trećem zavoju prvog kruga.

Piloti Ferrari i Michael Schumacher i Eddie Irvine zauzeli ak pozicije u квартете najjačih, a Heinz-Harald Френтцен i Jacques Villeneuve iz Williams – ak. A ni o bilo borbi i govora nije bilo, отрывы približavali do 20 sekundi.
Takvu sliku nije promijenio дажа заморосивший na sredini staze kiša. On je otišao, ali momčad kao da je ne самечали ga, svaki put postavlja svoje vozače još jedan komplet сликов tijekom pit stop. Naizgled, sve je jednostavno i vrlo jasno. Istina, kiša s vremenom postajali sve jači.

Nebo je konačno probijen kroz desetak s malo krugova do kraja. Nije pljusak, naravno, ali je sasvim solidan kiši. I evo, kako se navodi, večer je prestao biti томным. Dio пелотона jednostavno pomela sa staze, a preostali sudionici Grand prix bacili u jame po intermediate gume. Svi, osim dva lidera – Schumacher i Френтцен ostao na stazi.

Kao što je rekao nakon što je Michael, postavke Ferrari su srednje, i iako je na samom početku kiše Schumacher i jurnu na šljunak, uspio se vratiti i nastaviti kretanje. A tim slijedi pažljivo za Френтценом, da točno ponoviti akcije protivnika i ne dati mu.



Kako se ispostavilo, oborinskih nalet bio je kratak, jer su dva nijemca primio je istina, lebdjela je na сликах - oni su prije ostalih stigli do cilja, a iza odvijao uistinu epska bitka. Ne manje полудюхины sportaši su izazvali treći i kasniji prostor, stalno nailazi i leti.

Najaktivniji je bio Villeneuve: kanadskom позарез potrebne su naočale u sporu za naslov, jer je u završnim krugovima on je doslovno растолкал Jean Алези, Davida Култхарда i Ralf Schumacher, a zatim uhvatio i Eddie Ирвайна. Do kraja je ostao samo jedan okret, ali Jacques bez razmišljanja bacio u napad – i, izgubivši kontrolu, se okrenuo na stazi!

Eddie je hladnokrvno završio na kraju treći, pa Вильневу ipak uspio vratiti na stazu i da se pod zastave na trenutak ranije Алези.

Zanimljivo. . .

Gotovo je osvojio utrku, Michael Schumacher je propustio naprijed отстававшего prije na krug Ralf, svog mlađeg brata. Kakva glupost – rekao je tom prigodom Marri Walker. Međutim, Ralph, koji je prije toga bio sedmi, samo zbog epizoda Michaela mogao олтыграть poziciju zbog nesreće još rivala u završnim zavojima.

Jarno Trulli

Na prethodnoj fazi u Kanadi pogodio ozbiljne nesreće i slomio noge Olivier Панис. Zamijenio ga od Minardi pozvali mladog Jarno Trulli. U prvom kvalifikacije za volanom snažan stroj je pokazao da odlično šesto vrijeme, međutim, dan kasnije je završio utrku tek deseti. Tada nitko nije mogao pretpostaviti da je za star karting ovaj govor biti početak duge karijere. . .

Jarno na rodu je napisano da će postati pilot – ga čak nazvali u čast finskog motociklist Jarno Сааринена, pala je u Monzi u očima roditelja Trulli nekoliko mjeseci prije rođenja djeteta. Već devet godina dječak nastupao u profesionalnom kartinga, gdje se za sljedeće desetljeće je osvojio sve moguće titule, dosljedno postaje prvak Italije, Europe i svijeta.

Put Trulli u Formulu 1 je bio nevjerojatno kratko – jeste da je Kimi Raikkonen može pohvaliti nešto slično. Precious, prisilne na tri-četiri godine sjediti u GP2, može se samo gristi laktove: još sredinom 1995. Jarno progoni zeca u kartinga, a već u rano proljeće 1997-og izašao na početak svog prvog Grand prix. U intervalu on je osvojio njemački prvenstvo Ф3, završio na trećem mjestu u Makao – i zaključio менеджерский ugovor sa Flavio Бриаторе.

Taj i nađe земляку mjesto u Minardi. S prve utrke postalo je jasno da ovaj momak sve ispasti. To je njegova brzina je pala Юкио Катаяму do kraja karijere, a uzimajući u raspolaganju sasvim толковую stroj Prost, Jarno vozio jako brzo. U Hockenheim budući svjetski prvak Jacques Villeneuve, pokušavajući настичь talijana, odletio je sa staze, a sama Trulli završio četvrti. A u Austriji debitant prvenstvo više od polovice utrke vodeći je s sigurni većinom – ali ne сдюжил motor. . .

Sumnje nije bilo, Formula 1 je dobila novu zvijezdu prve magnitude. I sada je važno ne dopustiti grešku sa sljedeći korak, za sigurno kretanje prema gore, a ne otpada talent gubit. Jarno propustila tri finalnih Grand prix – vratio Панис – i posvetio ovo je vrijeme razmišljanja o budućnosti. Na kraju su s Бриаторе su odlučili nastaviti suradnju s Аленом Jednostavan, jer u 1997-m tim Profesora sezone završio šesti.



To je bila prva greška. Rezultat je bio prikazan na stroju, osnovana još Ligier, a vlastiti inženjering Prost u dva naredna godina nije bila u primjeru gore. Da, i odricanje od motore Mugen-Honda u korist nacionalnih Peugeot nije pomogla. Na kraju – samo dva šesto mjesto iza dvije godine i razmažena odnos s Prof. Kada je u nevjerojatnom oborinskih utrci 1999 godine na Nürburgringu Trulli ipak završio drugi, Alen nazvao je to slučajnim sreća.

Treći tim Jarno postala Jordan. I opet – prijelaz obećao veliku perspektivu, ali zapravo nije bilo tako sjajno. Ako u 1999-m Heinz-Harald Френтцен za volanom žute strojevi borio za naslov, onda je u 2000-m čak podij ni u jednom trenutku ne podnosi talijanskim новобранцу Eddie Jordana. Najviša točka u dvije godine nastupa Trulli za ирландца postao, vjerojatno, drugo mjesto na startu Grand prix Monako je u prvoj sezoni, da se jedan krug vodstva u Maleziji u drugom. Bodova za to vrijeme prikupio u samo 18.

Nakon dva misfires Flavio Бриаторе nije htio riskirati i skrenuo odjelu u svoju momčad Renaulta. Prva godina stroj vozio je još uvijek vrlo loše, Trulli u cjelini смотрелся nešto lošije Дженсона Buttona, i što je najvažnije, postao je sve više вырисовываться zanimljiva značajka - u квалификациях racer svaki put je izgledao bolje nego u utrkama. Međutim, ovdje je potrebno citirati i Mike Гаскойна: Ako želite saznati što je zapravo sposoban za vaš stroj, staviti je u subotu za volanom Jarno Trulli.

U 2003. u tim je došao čudo od djeteta Fernando Alonso i наголову slomiti iskusan partner. Sljedeći zimi talijan napravio je važne zaključke i, nakon što je interesovalo sedam sezona, nevjerojatan način uspio pronaći negdje dodatne rezerve i naglo ugojiti.

U sezoni 2004 Renault već вступала u rang jednog od favorita. U prvih deset utrka Jarno samo jednom nije stigao do cilja. On je postao treći u Španjolskoj (osvojila je samo drugi podij u karijeri), i što je najvažnije – pobijedio je s поула u Monaku, postavši jedini koji je od ožujka do kolovoza te godine se popeo na vrh pistu osim Michaela Schumachera!

Evo ga, dugo očekivani sreća? Ali ne, problem je došla odakle se nisu čekali. Бриаторе, dugi niz godina помогавший Trulli, odjednom je postao za njega je glavna prepreka na putu do uspjeha. Flavio bio u logoru suparnika – Fernando Alonso. Unatoč mladosti, taj je već negativno odnosio prema brzim напарникам, nastojeći graditi momčad oko sebe.

Formalni razlog za размолвки su događaji posljednjeg kruga Gran Pri Francuske, kada je u samo dva smjera do cilja u безобидной situacije talijan promašio za treće mjesto Rubens Barrichello. Završio tako, da je Jarno (koji je u tom trenutku bio ispred partnera na bodove) obaviješten da je ugovor produžen neće biti optužen za gubitak motivacije i staviti iza vrata još do kraja prvenstva.

Zato i 2005. godine, kada je Alonso vozio na титулу, Trulli razmišlja o превратностях sudbine, облачившись u crveno-bijeli kombinezon Toyota. Govoreći istinu, to je bio njegov najuspješniji izbor tima za cijelu njegovu karijeru. Prve dvije utrke talijan je počeo drugi, u pet prvih tri puta posjetio na pobjedničkom postolju, a u Indianapolisu je donio japanski prvi put u svojoj povijesti pole (darom što je na start izaći, nije došao zbog шинного skandala).

Ali onda je momčad napustio Гаскойн, a rezultati širiti prema dolje. Dvije godine dobre kvalifikacije i ne najuspješnijih utrke napravili Trulli najviše iskusan trkač u пелотоне, ali je već jasno da je karijera istina kreće do zalaska sunca.

Sezone 2008 i 2009 godine čelika za talijana vrsta ренессансом. U Toyota je napokon отладили radne procese, избававшись od nepotrebne birokracije, te stvari su otišli u planinu. U prvom od tih sezona Jarno deset puta zaradio bodove i popeo se na postolje u Francuskoj, a drugi je počeo s jakom Grand prix Australije, gdje je započeo na kutije i završio na trećem mjestu!

Onda su pole i treće mjesto u Bahreinu i грянувший ekonomska kriza, forsiranje japanski tim prvo izrezati protoka na modernizaciju stroj, a poslije i uopće skupi skupe program u Formuli 1. Jarno je već napunio 35 godina, a u parku vozača je bio pun puncat pohlepni do nastupa mladih pilota s velikim logotipa na svih značajnih lokacija.

On je pregovarao sa Sauber, ali se na kraju ispostavilo da se u naredbi, koju je (u izbjegavanju zbrke) mi nazovimo Caterham. Rezultati ispunjeno svima dobro poznati: pozivajući dva pobjednika Grand prix, anglo-малайцы dvije sezone мариновали ih na kraju drugog desetak. To je onda u očima Jarno konačno iziđe one veseo svjetlucati, koji su bili tako dobro vidljive svima davne 1997-m.

Kada je u ljeto 2011 Trulli pitali propustiti jednu utrku, da vam se izjasne Каруну Чандхоку, on nije postao odustati. A u početku veljače 2012, nakon što je shvatio da je novi Caterham putuje jednako dosadno kao i prethodna dva, mirno je oslobodio kokpit Виталию Петрову i povukao se u svoje vinograde.

Ali ipak – moguće – kroz par godina ćemo se ponovno vidjeti talijana u stvarnosti. Njegovo iskustvo i talent sigurno će biti tražen u auto natjecanjima ili utrkama izdržljivosti. Povijest poznaje dosta primjera kada se ta druga karijera je bila gdje удачнее prvi. . .