Thread: Belgija'99: Drugi pokušaj Alessandro Дзанарди

Belgija'99: Drugi pokušaj Alessandro Дзанарди

Utrka #642: 29 kolovoz 1999. Gran Pri Belgiji. Spa
Pole	Mika Хаккинен (McLaren MP4-14) - 1. 50,329 (227,363 km/h)
Najbolji krug	Mika Хаккинен (McLaren MP4-14) - 1. 53,955 (220,128 km/h)
Pobjednik	David Coulthard (McLaren MP4-14) - 1:25. 43,057 (214,595 km/h)

Iznimke, kao što je poznato, to je i dobro, što još jednom potvrđuje pravilo. Gran Pri Belgiji 1999. godine postao upravo taj izuzetak. Na stazi, u kojoj je borba tradicionalno sklapa oštar i nepredvidivo, u tome sezone navijači na tribinama s teško pronalazili neki intriga, da ne otići u obližnju šator za pivo i dimljenim kobasicama.

Vozači McLaren Mika Хаккинен i David Coulthard započele su s prve serije, međutim finac malo grču automobil s mjesta još prije signal semafora. Morali pritisnuti na kočnicu, opet isključiti hvat, i da je udio sekunde, koju je bilo potrebno potrošiti za ove operacije, i odlučila ishod utrke. David je puno bolje, bio je spreman za start signal i mogao a nakon što je uhvaćen s partnerom na ubrzanju do prve ukosnica.

Pozicije su približno jednaki, vozači McLaren istovremeno kliknuli na kočnicu, i njihovi strojevi su postali сближаться. U tome sezone na Хаккинена i Култхарда već je nesreća u Austriji, jer događaji mogli prihvatiti je ozbiljan zaokret. Na kraju je došlo do kontakta, ali ipak ne previše tvrdo, a David je mogao ići naprijed.

Mika u početku progonio partnera, ali već nakon desetak krugova znatno zaostaje, a na putu pit zaustavlja na jedan krug zaglavi iza Ralf Schumacher iz Williams. Nakon toga vjerojatno da će se natjecati s partnerom više ne postoji, i aktualni svjetski prvak, shvativši to, toliko pao tempo, da s tim pješački most mu je čak pokazala Kliknite znak!.

Međutim, drugi na Хаккинен zabodena bez rada, i uopće, cijela prva petica u cilju dokazao da je isti kao i za vrijeme Crvenog vode u prvom krugu. Heinz-Harald Френцен ponovno je pokazao odličnu formu, osvojivši pobjedničkom postolju, a novi lider Ferrari Eddie Irvine, koji su došli u Spa lider ukupno offset, zauzeo je četvrto mjesto.

Североирландцу mogao, možda, da komplikuje život već spomenuti Schumacher (jedini od vođa grupe, koji je održan u utrci s jednim pit-stop, a ne sa dva), ali u trenutku odlaska iz kutije Ralf nadmašio je drugi trkač Скудерии Miki Salo, nakon čega je marljivo ispunio zadatak štit vođa tima od nepotrebnih rizika.

Kako je rekao, nakon završetka Ron Dennis, izražavajući mišljenje: Odličan rezultat za nas, ali vrlo dosadna utrka za sve ostale.

Zanimljivo. . .

Samo dva prvaka svijeta prethodnih godina dobio Grand prix u Belgiji vlastite, iako mala, razlog za radost. Damon Hill je vodio svoj Jordan do cilja šesti: kako se ispostavilo, za britanski onda su bili posljednji u karijeri zaradio bodove (samo osam godina ih je prikupio 360). A Jacques Villeneuve, угодивший uoči ozbiljnu передрягу u Crvenoj vodi, uspio završiti utrku 15-am Za pilota BAR to se pokazalo prvu priliku vidjeti zastave od samog početka sezone!

Drugi pokušaj Alessandro Дзанарди



Osmi бельгийскую utrku završio Alex Дзанарди. Pilot Wiilliams dugo zadržao u prvoj шестерке, u nekom trenutku se popela čak do četvrte pozicije, ali je na kraju ponovno, koji je već puta za redom, nije bio u mogućnosti da zaradite bodova. Ovu neugodnu tradiciju итальянцу i nije uspio razbiti do samog završetka prvenstva.

Priča Alessandro Дзанарди, čovjeka od neizmjerne hrabrosti, паралимпийского prvaka i dvostrukog pobjednika serije CART, zaslužuje posebnu i opsežnog priče, mi se fokusirati samo na jednom njezinu epizodi, koji je na zadivljujući način выбивается od ukupne конвы. Na nastupima Дзанарди za Williams, 1999.

Do trenutka on je već uspelo da excel u najbolje razreda, postati vice-prvak Formule 3000, tijekom tri godine nastupao je u Ф1 za Jordan, Minardi i Lotus i čak završio šesti na Gran Pri u Brazilu 1993 godine, nakon čega se preselila u Ameriku. Prvih šest mjeseci u seriju CART kod talijana doslovno sve валилось iz ruku, ali to onda разогнался tako da je dva puta za redom наголову je pobijedio sve domaće zvijezde.

Naravno, to će karijeru novi zamah, a već 1997. godine na Alex je počeo da se bavi od паддока Ф1 (šuška se da im bili zainteresirani čak i sunarodnjaci iz Ferrari). Uvidom u sve mogućnosti, vozač je odlučio potpisati ugovor s Williams. Naizgled, razmišljati ovdje je ne samo o nego: da li je Frank Williams su sredinom 90-ih, najbolji stroj, koji je donio već nekoliko pilotima (uključujući Деймона Hill, koji Дзанарди lako переигрывал u Ф3000) naslov titule.

Ali u tom slučaju imati jedan caveat: povratak u Formulu 1 talijan mogao samo u 1999-am je Jasno, da za godinu i pol doći može svako, ali, kao рассуждал Alessandro, Williams jedva slajd za to vrijeme u tabor autsajderi. Strane rukovao.

U stvarnosti promjene su se pokazale vrlo opipljiv, a nosili su znak minus: otišao je genije zraka Эдриан Newey, a motorna od Renault odlučili roll program u Ф1. Već u 1998-m tim nije osvojio niti jednu pobjedu. Treće mjesto u Kupu dizajnera s четырехкратным (!) zaostajanje u čašama od prvaka iz McLaren je izgledala više nije toliko atraktivno. Ali povući Дзанарди nije navikao.

On je dobio priliku da prvi povuče na test stazi crveno-bijeli Williams FW21, tim aktivno se priprema za sezonu, međutim, u prvi Gran Pri tehničkih problema još доставляли mnogo glavobolje. I u Australiji, a u Brazilu je pilot izgubio puno vremena za vrijeme treninga, započeo je od sredine drugog desetak i nije bio u mogućnosti doći do cilja zbog kvara stroja. U Sao Paulu ga, osim toga, kažnjen je 5 000 dolara za prekoračenje brzine od kutija.

Stvari su otišli na lad u Имоле, gdje je Sandro pokazali u kvalifikacijama deseti rezultat. Ali na početku kvaru elektronike, i iako je pilot je zatim igrao na nekoliko pozicija, u концовке utrku je završio tek sedmi (u to vrijeme bodovi начисляли samo prvi шестерке). Osim toga, za dva kruga prije cilja Дзанарди ode, поскользнувшись na ulju od nije motora Stewart Johnny Херберта.

U Monaku je trkač je po prvi put nadmašio partner u kvalifikacijama, međutim, već nakon desetak krugova nije kako treba nosač sjedala. Na stazi, gdje je svaka netočnosti u пилотаже obećava nesreće, buffeting u kokpitu je izazvalo niz pogrešaka, a do cilja je talijan je dobio samo osmi. To je bio njegov prvi u sezoni prolaz ispod zastave.

U Španjolskoj na pete-rizma odbila kutija, u Kanadi, gdje je Alessandro igrao četiri mjesta na startnoj liniji, spusti kočnice, odbaciti vozača na zadnju poziciju. Pokušavajući da uzvrati, on je sletio u nesreći. Francuska utrka se odvijala na kiši, i nakon vožnje po dubokom bazenu spasiti motor.

Samo na britanskom Gran Pri, osmoj fazi sezone, dogodilo prvi put bez avanture. Ali od samog početka vikenda inženjerima nije uspio pronaći prave postavke, jer rezultat je bio vrlo skroman: 13. mjestu na početku i 11-e na ciljnoj ravnini.

U Austriji se na autu razbio radio, a Акекс tako zanio u borbi s Pedro Диницем, da zaboravio sam pit-stop i spalio sve goriva do kapi. Faza u Hockenheim obilježen je sljedeći u redu za prebrzu vožnju i odricanje diferencijala, taj isti problem odre гонщику doći do cilja i u Mađarskoj.

Posjet Spa, činilo se, bio je to kraj crnu traku: taktiku s jednim pit-stop je omogućila Дзанарди, стартовавшему osmi, računati na prve sezone bodove. Ali tijekom dolijevanja na nečije недосмотру u spremnik залили samo pola od željene količine goriva. Morao ići u kutije ponovo. Rezultat je postala tek osma konačna pozicija.

Domaći Grand prix u Monzi talijan počeo četvrti. Nakon što je igrao dvije pozicije na startu i odmah упустив jednu od njih, on je uvjeren da je zadržao treće, kada je nakon pola desetak krugova, prolazeći kroz olupine od tuđe nesreće, oštećeni pod svoj Williams. Aerodinamika нарушилась, a na duge ravne Аутодромо Nazionale je to imalo najviše tužan posljedice. Završiti dogodilo tek sedmi.

18-ja početna pozicija na Nürburgringu je postala najgora u sezoni. Pilot vinil kvalifikacije promet, a na startu, super рванув s mjesta, u prvom zavoju bio prisiljen naglo kočenje, dodging naiđu pred njim strojeva. Rezultat je ponovno postala zadnji položaj i sukob s Pedro de la Росой pri pokušaju nadoknaditi.

Posjet u dalekoj Maleziji obilježen je ozlijeđen u толчее prvog kruga колесным diskom, leti na travnjak pod završi i samo 10-m ukupne mjesto. Sada pokušati barem ponoviti najbolji rezultat u karijeri (onda je šesto mjesto na Gran Pri u Brazilu 1993 godine za volanom Lotus) Дзанарди mogao samo na Сузуке.

Što je pošlo po zlu u 1999-m? Je, kao i obično, nije ograničeno jedini faktor. Prvo, накопилась umor od nekoliko vrlo napornih sezona, drugo, nakon blage atmosfere inozemnih utrke Alex osjećao previše ograničenjima u punom kompleksa paddock Grand prix. U CART je bio majstor kasnije kočenje, ali i više učinkovite kočnice Ф1 сводили ovaj adut na ne. Konačno, gume s utore također nije najbolji način пододили stilu talijana. . .

U Japanu, обогнав sedam strojeva za vrijeme prvog kruga, Дзанарди odmah spustio zbog kvara znanja o prijenosu snage motora. Unatoč trogodišnji ugovor, oni su Williams odlučio prekinuti odnos pristane. Гонщику platio 4 milijuna dolara отступных. I to je, možda, bio jedini ugodan za njega trenutku u sezoni.

Drugi pilot Williamsa, Ralf Schumacher, u istim 16 utrka prvenstva u mogućnosti 11 puta završiti u prvih pet i tri puta posjetio na postolju, вкллючая drugo mjesto u Monzi.