Igor Jaraca tie obično ne nosi, ali vezati ih je naučio, cijeneći vuče eyelets deset najpopularnijih na našem tržištu automobila (SP, 2011, № 2, 4).
KARTICA GORIVA Danas, s razvijenom mrežom benzinskih postaja, malo je vjerojatno da će ostati s praznim spremnikom, međutim, nije isključen. Prekasno je za čitanje morala: kažu, trebali ste se unaprijed opskrbiti barem plastičnom bocom od dvije litre (usput rečeno, prikladan spremnik za rezervu goriva!). Međutim, na benzinskoj postaji možda ga nećete moći sipati u nju - sigurnosni propisi to zabranjuju. Nije važno, sami ćete ga sipati, ali ne ispod pluta! Ostavite oko 5% zraka tako da boca ne pukne kada se zagrije - ovo pravilo vrijedi za sve hermetički zatvorene spremnike. Nepotrebno je reći da ne puše prilikom punjenja goriva i ne sjaje gorućom šibicom. Na nekim benzinskim postajama ne ulijevaju se čak ni u plastične kanistere posebno dizajnirane za gorivo i istovremeno vrlo pogodne s benzinskim pečatom na bočnoj strani. Beskorisno je uvjeriti operatera da je spremnik plina automobila izrađen od slične plastike - lakše je pronaći drugu benzinsku postaju. Ne punite spremnik do vrha, najviše do drugog odsijecanja pištolja. Naravno, kada se zagrije, spremnik neće puknuti, ali, na primjer, u Hyundai-Accentu, gorivo će prolaziti kroz bočnu cijev vrata punila do adsorbera, a odatle do motora. Postoje slučajevi kada je neutralizator izgorio zbog takve naizgled sitnice. Da biste u spremnik ulijevali rezervni dovod bez lijevka, trebat će vam određena vještina: gornji ventil vrata morate otvoriti odvijačem ili grančicom. Ford Focus ima vrat bez utikača, stoga prilikom punjenja goriva iz spremnika otvaramo zaporni ventil standardnim adapterom. Na Focusu, s vratom bez pluta, nalazi se ventil s nezgodnim, ovaj ne možete otvoriti odvijačem. No, u standardnom kompletu nalazi se adapter-otvarač - barem će poslužiti kao lijevak. Pa ipak, za one koji spale spremnik na suho, preporučljivo je nositi poseban lijevak sa širokim vratom. Neće zauzeti puno prostora u prtljažniku i to će dodati praktičnost. Usput, prikladnije je kada je gornji rub zvona savijen prema unutra - tako da gorivo ne prska. (U prstohvatu je lako napraviti lijevak iz iste plastične boce.) Ali imajte na umu da postoje proizvodi sa širokim izljevom i uskim. Prvi se uklapaju samo u adapter Focusa, kao i vratove Lancera i Mazde-3. Najlakši način za otvaranje preklopa plinskog punila je povlačenje poluge na pod. To se radi na "japanskom", "Naglasku" i "Lacettiju". Samo u slučaju vatrogasca, izjednačite elektrostatiku automobila, spremnika za gorivo i sebe: držeći spremnik u jednoj ruci, dodirnite tijelo drugom. Ponekad tenk pukne. Pukotina će biti zapečaćena ljepilom otpornim na benzin (PVA, "Moment") ili sapunom. Iskustvo pokazuje da će s "ispranim" spremnikom plina biti moguće pokriti više od desetak kilometara. Benzin je izliven u sve automobile iz istog spremnika od 5 litara. Vrlo je pogodan za skladištenje rezervne opskrbe gorivom: uski izljev koji se može ukloniti uklapa se u bilo koji vrat. Spremnik za testiranje od pet litara izliven je u spremnike automobila gotovo u isto vrijeme - 2 minute 10 sekundi (plus ili minus 3 sekunde). Stoga su sjedala bila raspoređena ne za vrijeme, već za praktičnost položaja i način otvaranja vrata, prisutnost držača za pluta itd. Automobili su bili podijeljeni u dva tabora - s desnom i lijevom stranom vrata. "Ljevica" se s pravom našla na posljednjim pozicijama, jer nije sigurno puniti gorivo dok stojite na kolniku. Na Daewoo-Nexiji, brava je elektromehanička. Ako elektrika ne uspije, otvorite je povlačenjem šarke na desnoj strani presvlaka prtljažnika (radi jasnoće, uklonjen je dio presvlaka). "Priora" i "Kalina" dobili su kaznene bodove zbog nedostatka bilo kakve zaštite - nema brave ni na otvoru ni na plutu. Što je potrebno da neki šaljivdžija ulije kantu vode u spremnik?! Među "desničarima", posljednje mjesto pripada Loganu, iako ima prometnu gužvu po principu "ključ u ruke". Ali ne možete ostaviti tako atraktivan snop koji visi na otvoru. I ne možeš ga staviti u džep s čepom kad odeš na blagajnu. Naravno, možete izvaditi ključ, ali to je dodatna neugodnost. Lijevak sa širokim nosom pogodan je samo za Mazdu, Mitsubishi i Ford. Ako je spremnik iscrpljen i zrak je ušao u sustav goriva, morat ćete okrenuti starter duže nego inače. Da biste smanjili opterećenje na njemu, lako je iskrvariti sustav u Kalini ili Priori: s uključenim paljenjem pritisnite kalem ventila na šini za gorivo i pričekajte da benzin prođe bez pljuvanja (što znači da je zrak izašao). Nizvodno, stavite krpe. Na drugim automobilima uopće nema takvog ventila ili je mnogo teže doći do njega. Pa, s dizelom, bolje je uopće ne ulaziti u takve situacije, jer "rad u zraku" šteti visokotlačnoj pumpi. Ako se to dogodi, obavezno ispustite dovod goriva pomoću pumpe ugrađene u kućište filtra. Rezultirajuća tablica otvara se u punoj veličini klikom na: Pretpostavimo da nema sigurnosne zalihe. Malo je vjerojatno da će biti lako uzeti benzin iz spremnika donatora (ako je automobil iz testnih deset, a ne slučajni kamion): cijev za punjenje vrata s mnogo zavoja neće vam dopustiti da gurnete crijevo i dosegnete željenu razinu (osim ako spremnik donora nije pun). Osim toga, na svim testnim automobilima pronađena je dodatna prepreka - labirint ili mreža na ulazu u spremnik. Ako i dalje uspijete, nemojte gutati benzin, to je na štetu vašeg zdravlja. Dobro je imati crijevo s žaruljom za pumpanje. Također možete izvaditi crijevo iz tračnice za gorivo i, uključivši paljenje, napuniti rezervni spremnik standardnom pumpom za gorivo. Ali zar ne bi bilo lakše uvući se do najbliže benzinske pumpe? DAJTE KRAJEVE Dva testna užadi su možda najčešća: jedno je opremljeno kukama, a drugo petljama. Takva užad za trake najčešće se nalazi u amenity setovima. Treće uže je obično uže. To je manje prikladno, jer ga morate moći ispravno vezati (jedna od opcija prikazana je na fotografiji). Jedna od mnogih opcija za samozatezanje čvorova: to je jednostavno, ali ako se uže smoči, bit će teško odvezati se. Čelično žičano uže ne sudjeluje u testu - nije toliko popularno zbog svoje gore fleksibilnosti, veće krutosti i, ako je već bristed žicama, rizik od ozljeda. Naravno, nećete biti izbirljivi na cesti, pogotovo kad niste taj koji vuče. Ponekad su se sigurnosni pojasevi koristili radi spasenja - da ne spominjemo grubi čelični kabel. Ako nema izbora, znajte da je vuča odvojivih očnih jabučica najbolje prilagođena za to. Corolla, Three-Wheeler i Logan imaju ih samo sprijeda, dok ih Focus i Lancer imaju i sprijeda i straga. Morate silom zategnuti očne jabučice umetanjem ključa za balon u ušicu. Ako automobil ima automatski, strogo slijedite upute za uporabu: kada motor ne radi, dopušteno je vući samo pri maloj brzini na kratke udaljenosti. U tom slučaju birač poluge zauzima položaj N – "neutralan". Sigurnost vuče ovisi o iskustvu oba vozača. Zadatak izlagača je da počne čvrsto, da ne vozi brzo i da ne koči oštro. Kada ulazite u raskrižje s intenzivnim poprečnim protokom, budite svjesni krilnog igrača. Isto vrijedi i za obnovu u potoku. Krilni igrač mora držati kabel zategnutim cijelo vrijeme i, predviđajući situaciju na cesti, prvo zakočiti. Za bolji pogled, preporučljivo je pomaknuti korak prema vođi. Oboje treba imati na umu: motor pogonskog automobila ne radi, što znači da kočnice snage i upravljanje ne rade. I ne zaboravite upaliti svjetla za hitne slučajeve. "Natjecatelji" su ovdje distribuirani drugačije nego u testu benzina. Prvo mjesto pripalo je Kalini. Čestitam! Ali ne žurite biti sretni zbog svog sunarodnjaka: da nije civilni karavan, već hatchback u konfiguraciji "Sport", sve ne bi ispalo u njezinu korist - zbog drugih odbojnika s maksi "suknjama". Teško je ući ispod takvih kabela, a ako uhvatite kabel, riskirate gubitak modernog kompleta karoserije - kabel koji se prilijepi za njega sigurno će uzrokovati probleme. Mjesta od drugog do petog zauzeli su Accent, Lancer, Lacetti i Corolla s minimalnom razlikom. Potonje je iznevjerila stražnja ušica, prikladna, zapravo, samo za kabel s kukama. Mjesta od šestog do osmog mjesta su za Prioru, Nexiu i Logana. Čini se da devetoplasirani Focus nije imao razloga ići tako nisko: očne jabučice su prikladne, utikače u odbojnicima lako je pokupiti ključem za paljenje .... No, da biste dobili očnu jabučicu s limenkom (koristimo je za zatezanje oka i fiksiranje kabela petljama), morate izvaditi rezervnu gumu, trošeći dodatno vrijeme. Na posljednjem mjestu je Mazda, čije stražnje oko jednostavno nije dizajnirano za vuču! To je jasno navedeno u priručniku s uputama. Naravno, ako se dogodi katastrofa, koristite je, ali tvrtka nije odgovorna za posljedice. Ograničenja na prednjem oku propisana u uputama također izgledaju čudno: vuča je dopuštena samo na kratke udaljenosti i na asfaltiranim cestama. BY SEAT 1. mjesto - Lada-Kalina (karavan) Lako je pričvrstiti kabel s kukama, petljama ili običnim užetom na ušice zavarene na tijelo. Prikladnije je navući petlje kabela od vrha do dna, fiksirajući ih ključem za balone. Pričvrstite kabel petljama pomoću limenke za prskanje. Da biste vozili ljestve prilikom tegljenja, poželjno je imati oko na lijevoj strani na vodećem automobilu. . . . a na Kalini je desno. Stoga je "Accent", "Lacetti" ili "Corolla" poželjniji kao domaćin. 2. mjesto - "Hyundai-Accent" Ušice zavarene gotovo na uzdužnoj osi automobila prihvaćaju bilo kakvo namještanje, osim što čvor na užetu straga treba vezati bliže tako da se ne trlja o odbojnik. S takvom fiksacijom petlje, limenka neće ići nigdje: utori u zaštiti snage motornog prostora to neće dopustiti. Kada se zategne, čvor će se pomaknuti na ušicu i neće dodirnuti odbojnik "suknja". Nezgodno je odvezati: malo je predaleko za istezanje. 3. mjesto - Mitsubishi Lancer, limuzina Na snažnoj uklonjivoj očnoj jabučici pogodno je ne samo vući Kopljanik na cestu, već i, ako je potrebno, povući ga dizalicom, na primjer, iz močvare. Vjerojatnije je da će se tijelo rastrgati nego očna jabučica Lancera! Utikač u odbojniku je na pojasu, što je vrlo povoljno. Sa stražnje strane, utikač je jednako dobar, ali okularka je dublje pričvršćena, uzrokujući da petljasti kabel može gotovo dodirnuti odbojnik. 4. mjesto - Chevrolet-Lacetti, Lacetti limuzina sa svojim zavarenim šarkama nije zahtjevna za stil "kravate", ali za fiksiranje petlje u stražnjem oku preferira nešto kraće od izvorne limenke - strugat će na cesti. Ako je kabel s petljom fiksiran na ovaj način, ručka limenke će se strugati po tlu, a ako je stavite "ležeći", ključ će ispasti. Stražnje oko Lacettija najudaljenije je od reza suknje odbojnika: 360 mm. 5. mjesto - Toyota Corolla, Toyota limuzina - i odjednom su sprijeda dvije očne jabučice! Očito je pouzdanost i u tome najvažnija. Na njih se može pričvrstiti bilo koji tegljač. Na stražnjoj strani nalazi se otisnuto oko s oštrim rubovima, uže se može rezati. Teško je prilagoditi kabel petljom: plastični štit na dnu smeta. Prikladnije je popraviti šarku na ovaj način: ključ neće ispasti, a odbojnik se neće ogrebati. Nosač stražnjeg oka ima oštre neravnine koje mogu glodati bilo koji tekstilni kabel. 6.-8. mjesto - Lada-Priora, hatchback Ušice su zauvijek zavarene na tijelo - one se, poput modernih očnih jabučica, sigurno neće izgubiti. Kabel s kukama pristaje bez ograničenja, s petljama - samo straga, jer odbojnik sprječava fiksiranje sprijeda. Prema tome, čvor užeta morat će biti kompaktan. Prednje oko Priore je možda najnesretnije. Ili bolje rečeno, oblik odbojnika, zbog kojeg je bio skučen, nesretan je. Nema pritužbi na stražnju ušicu. Šteta je, međutim, što je samo na desnoj strani automobila. 6.-8. mjesto - "Daewoo-Nexia" Nexijini vučni uređaji su izbirljivi: možete pričvrstiti kuke ili jednostavno uže na dvije zavarene petlje sprijeda, petlja je teža, jer je teško popraviti spremnik. Stražnje oko je previsoko – bilo koji kabel trlja se o odbojnik. S ovako smještenim uhom, limenka stalno ima tendenciju ispadanja. Formalno, postoji stražnje oko, ali malo je vjerojatno da ćete ga moći koristiti bez oštećenja odbojnika. 6.-8. mjesto - Renault-Logan Možete pričvrstiti kuku, petlju ili uže na prednji okular. Kuka ne odgovara oku odostraga: karabiner kuka ne sjeda na svoje mjesto zbog debele šipke ušice. Nakon ručnog uvrtanja očne jabučice, obavezno ga zategnite kako biste uklonili udarno opterećenje navoja. Ako je limenka umetnuta na ovaj način, neće ispasti i odbojnik se neće ogrebati. 9. mjesto - Ford Focus, hatchback Jednostavan i nesofisticiran. Standardna kapica je pričvršćena sprijeda ili straga. Možete vezati bilo što za njega. Jedina neugodnost je što je ovaj vijak skriven ispod rezervne gume u spremljenom položaju. Nema pritužbi na ušice. Sprijeda i straga nalaze se na desnoj strani vozila. Čepove odbojnika za oči lako se gube: potpuno se mogu ukloniti. 10. mjesto - "Mazda-3" (limuzina) Sprijeda se nalazi uklonjiva očna jabučica, kojoj se može pristupiti gotovo svim tegljačem. Straga je oko, ali nije dizajnirano za vuču! Nema pritužbi na prednje oko: bilo koji od testnih kabela bio je zakačen bez ikakvih problema. No, zabranjeno je nositi druge automobile, iako je oko zavareno na tijelu. Zahvaljujemo predstavništvima Toyote, Daewooa, Chevroleta i Mazde, kao i klubu www.priorovod. hr za automobile predviđene za test. Normalno 0 lažno lažno MicrosoftInternetExplorer4 Točenje goriva: Susret s vezama Igor Kozlov obično ne nosi kravate, ali ih je naučio vezati ocjenjujući vučne ušice deset automobila popularnih na našem tržištu (ZR, 2011, br. 2, 4). KARTICA GORIVA Danas, s razvijenom mrežom benzinskih postaja, malo je vjerojatno da će ostati s praznim spremnikom, međutim, nije isključen. Prekasno je za čitanje morala: kažu, trebali ste se unaprijed opskrbiti barem plastičnom bocom od dvije litre (usput rečeno, prikladan spremnik za rezervu goriva!). Međutim, na benzinskoj postaji možda ga nećete moći sipati u nju - sigurnosni propisi to zabranjuju. Nije važno, sami ćete ga sipati, ali ne ispod pluta! Ostavite oko 5% zraka tako da boca ne pukne kada se zagrije - ovo pravilo vrijedi za sve hermetički zatvorene spremnike. Nepotrebno je reći da ne puše prilikom punjenja goriva i ne sjaje gorućom šibicom. Na nekim benzinskim postajama ne ulijevaju se čak ni u plastične kanistere posebno dizajnirane za gorivo i istovremeno vrlo pogodne s benzinskim pečatom na bočnoj strani. Beskorisno je uvjeriti operatera da je spremnik plina automobila izrađen od slične plastike - lakše je pronaći drugu benzinsku postaju. Ne punite spremnik do vrha, najviše do drugog odsijecanja pištolja. Naravno, kada se zagrije, spremnik neće puknuti, ali, na primjer, u Hyundai-Accentu, gorivo će prolaziti kroz bočnu cijev vrata punila do adsorbera, a odatle do motora. Postoje slučajevi kada je neutralizator izgorio zbog takve naizgled sitnice. Da biste u spremnik ulijevali rezervni dovod bez lijevka, trebat će vam određena vještina: gornji ventil vrata morate otvoriti odvijačem ili grančicom. Na Focusu, s vratom bez pluta, nalazi se ventil s nezgodnim, ovaj ne možete otvoriti odvijačem. No, u standardnom kompletu nalazi se adapter-otvarač - barem će poslužiti kao lijevak. Pa ipak, za one koji spale spremnik na suho, preporučljivo je nositi poseban lijevak sa širokim vratom. Neće zauzeti puno prostora u prtljažniku i to će dodati praktičnost. Usput, prikladnije je kada je gornji rub zvona savijen prema unutra - tako da gorivo ne prska. (U prstohvatu je lako napraviti lijevak iz iste plastične boce.) Ali imajte na umu da postoje proizvodi sa širokim izljevom i uskim. Prvi se uklapaju samo u adapter Focusa, kao i vratove Lancera i Mazde-3. Samo u slučaju vatrogasca, izjednačite elektrostatiku automobila, spremnika za gorivo i sebe: držeći spremnik u jednoj ruci, dodirnite tijelo drugom. Ponekad tenk pukne. Pukotina će biti zapečaćena ljepilom otpornim na benzin (PVA, "Moment") ili sapunom. Iskustvo pokazuje da će s "ispranim" spremnikom plina biti moguće pokriti više od desetak kilometara. Spremnik za testiranje od pet litara izliven je u spremnike automobila gotovo u isto vrijeme - 2 minute 10 sekundi (plus ili minus 3 sekunde). Stoga su sjedala bila raspoređena ne za vrijeme, već za praktičnost položaja i način otvaranja vrata, prisutnost držača za pluta itd. Automobili su bili podijeljeni u dva tabora - s desnom i lijevom stranom vrata. "Ljevica" se s pravom našla na posljednjim pozicijama, jer nije sigurno puniti gorivo dok stojite na kolniku. "Priora" i "Kalina" dobili su kaznene bodove zbog nedostatka bilo kakve zaštite - nema brave ni na otvoru ni na plutu. Što je potrebno da neki šaljivdžija ulije kantu vode u spremnik?! Među "desničarima", posljednje mjesto pripada Loganu, iako ima prometnu gužvu po principu "ključ u ruke". Ali ne možete ostaviti tako atraktivan snop koji visi na otvoru. I ne možeš ga staviti u džep s čepom kad odeš na blagajnu. Naravno, možete izvaditi ključ, ali to je dodatna neugodnost. Ako je spremnik iscrpljen i zrak je ušao u sustav goriva, morat ćete okrenuti starter duže nego inače. Da biste smanjili opterećenje na njemu, lako je iskrvariti sustav u Kalini ili Priori: s uključenim paljenjem pritisnite kalem ventila na šini za gorivo i pričekajte da benzin prođe bez pljuvanja (što znači da je zrak izašao). Nizvodno, stavite krpe. Na drugim automobilima uopće nema takvog ventila ili je mnogo teže doći do njega. Pa, s dizelom, bolje je uopće ne ulaziti u takve situacije, jer "rad u zraku" šteti visokotlačnoj pumpi. Ako se to dogodi, obavezno ispustite dovod goriva pomoću pumpe ugrađene u kućište filtra. Pretpostavimo da nema sigurnosne zalihe. Malo je vjerojatno da će biti lako uzeti benzin iz spremnika donatora (ako je automobil iz testnih deset, a ne slučajni kamion): cijev za punjenje vrata s mnogo zavoja neće vam dopustiti da gurnete crijevo i dosegnete željenu razinu (osim ako spremnik donora nije pun). Osim toga, na svim testnim automobilima pronađena je dodatna prepreka - labirint ili mreža na ulazu u spremnik. Ako i dalje uspijete, nemojte gutati benzin, to je na štetu vašeg zdravlja. Dobro je imati crijevo s žaruljom za pumpanje. Također možete izvaditi crijevo iz tračnice za gorivo i, uključivši paljenje, napuniti rezervni spremnik standardnom pumpom za gorivo. Ali zar ne bi bilo lakše uvući se do najbliže benzinske pumpe? DAJTE KRAJEVE Dva testna užadi su možda najčešća: jedno je opremljeno kukama, a drugo petljama. Takva užad za trake najčešće se nalazi u amenity setovima. Treće uže je obično uže. To je manje prikladno, jer ga morate moći ispravno vezati (jedna od opcija prikazana je na fotografiji). Čelično žičano uže ne sudjeluje u testu - nije toliko popularno zbog svoje gore fleksibilnosti, veće krutosti i, ako je već bristed žicama, rizik od ozljeda. Naravno, nećete biti izbirljivi na cesti, pogotovo kad niste taj koji vuče. Ponekad su se sigurnosni pojasevi koristili radi spasenja - da ne spominjemo grubi čelični kabel. Ako nema izbora, znajte da je vuča odvojivih očnih jabučica najbolje prilagođena za to. Corolla, Three-Wheeler i Logan imaju ih samo sprijeda, dok ih Focus i Lancer imaju i sprijeda i straga. Morate silom zategnuti očne jabučice umetanjem ključa za balon u ušicu. Ako automobil ima automatski, strogo slijedite upute za uporabu: kada motor ne radi, dopušteno je vući samo pri maloj brzini na kratke udaljenosti. U tom slučaju birač poluge zauzima položaj N – "neutralan". Sigurnost vuče ovisi o iskustvu oba vozača. Zadatak izlagača je da počne čvrsto, da ne vozi brzo i da ne koči oštro. Kada ulazite u raskrižje s intenzivnim poprečnim protokom, budite svjesni krilnog igrača. Isto vrijedi i za obnovu u potoku. Krilni igrač mora držati kabel zategnutim cijelo vrijeme i, predviđajući situaciju na cesti, prvo zakočiti. Za bolji pogled, preporučljivo je pomaknuti korak prema vođi. Oboje treba imati na umu: motor pogonskog automobila ne radi, što znači da kočnice snage i upravljanje ne rade. I ne zaboravite upaliti svjetla za hitne slučajeve. "Natjecatelji" su ovdje distribuirani drugačije nego u testu benzina. Prvo mjesto pripalo je Kalini. Čestitam! Ali ne žurite biti sretni zbog svog sunarodnjaka: da nije civilni karavan, već hatchback u konfiguraciji "Sport", sve ne bi ispalo u njezinu korist - zbog drugih odbojnika s maksi "suknjama". Teško je ući ispod takvih kabela, a ako uhvatite kabel, riskirate gubitak modernog kompleta karoserije - kabel koji se prilijepi za njega sigurno će uzrokovati probleme. Mjesta od drugog do petog zauzeli su Accent, Lancer, Lacetti i Corolla s minimalnom razlikom. Potonje je iznevjerila stražnja ušica, prikladna, zapravo, samo za kabel s kukama. Mjesta od šestog do osmog mjesta su za Prioru, Nexiu i Logana. Čini se da devetoplasirani Focus nije imao razloga ići tako nisko: očne jabučice su prikladne, utikače u odbojnicima lako je pokupiti ključem za paljenje .... No, da biste dobili očnu jabučicu s limenkom (koristimo je za zatezanje oka i fiksiranje kabela petljama), morate izvaditi rezervnu gumu, trošeći dodatno vrijeme. Na posljednjem mjestu je Mazda, čije stražnje oko jednostavno nije dizajnirano za vuču! To je jasno navedeno u priručniku s uputama. Naravno, ako se dogodi katastrofa, koristite je, ali tvrtka nije odgovorna za posljedice. Ograničenja na prednjem oku propisana u uputama također izgledaju čudno: vuča je dopuštena samo na kratke udaljenosti i na asfaltiranim cestama. Zahvaljujemo predstavništvima Toyote, Daewooa, Chevroleta i Mazde, kao i klubu www.priorovod. hr za pružene na test automobila.