नई फोर्ड एक्सप्लोरर बस क़लम से नहीं बनाया गया है। इसकी अवधारणा ही बदल गया है। तो इतना कि नहीं यहां तक कि पूरी तरह से साफ़ करें क्यों पिछले नाम छोड़ दिया।
चार पीढ़ी मॉडल 2Q वर्षों के लिए 6 मिलियन प्रतियां diverged. सफल और पहचानने योग्य नाम की लेकिन कुछ मौलिक नया चाहता था एकत्र, नहीं है। लक्ष्य तो तैयार की: Explorer का फिर से आविष्कार। और इसे बाहर कर दिया।
कार 9 सेमी में लंबे, 13 सेमी चौड़ा और बस नीचे-इसलिए नेत्रहीन एसयूवी मध्यम आकार के अमेरिकी सेगमेंट से अलग था, नए एक्सप्लोरर बढ़ा नहीं है। तो यह सभ्य सामान डिब्बे की तीसरी पंक्ति सीटों की पीठ पीछे को खोजने के लिए आश्चर्य की बात थी। यह शायद ही कभी भी पूर्ण आकार एसयूवी पर देखा। लेकिन मैं कर रहा हूँ काफी औसत कारोबार किया की तीसरी पंक्ति में भी मिल गया। वैसे, गैलरी है "एक फ्लैट पैड है।

नए एक्सप्लोरर के सभी इंजन भी नए सिरे से विकसित किया है। प्राथमिक एक 3.5-litrovyi चक्रवात V6 इंजन डायरेक्ट इंजेक्शन और चर वाल्व समय के साथ है। उन्होंने न केवल पुराने "छ" प्रतिस्थापित 4.0 और 4.6-लीटर वी 8। वैसे, पिछले नई मोटर शक्ति (296 बनाम 294 अश्वशक्ति), में लगभग बराबर एक तिहाई कम जा रहा है। ईमानदारी से, मैं के तहत हुड turbirovannyi V6 EcoBoost, जो पुराने वायुमंडलीय V8 स्टेशन से ले जाना की एक पूरी श्रृंखला में supplanted है देखने के लिए उम्मीद कर रहा था फोर्ड (अमेरिका के लिए इसे क्रांति जैसा कुछ बन गया है)। लेकिन उम्मीदें नहीं मिले किया गया है: यह परिवार इंजन EcoBoost केवल अगले साल पर Explorer दिखाई देगा बाहर मुड़ता है। यह 2.0 लीटर turbocharged लाइन में चौकड़ी वॉल्यूम हो जाएगा और 240 अश्वशक्ति at रेटेड, यह सबसे सामने-ड्राइव पर Explorer का संस्करण स्थापित किया जाएगा।
 

अमेरिका के लिए एक नए मध्य आकार एसयूवी "पुनर्जागरण" है। आज, बड़ी तीन जापानी प्रतिद्वंद्वियों के डिजाइनरों अमेरिकन क्रूरता का विरोध करता हूं और राष्ट्रीय चरित्र पर खेला गया। ये नई ग्रांड चेरोकी और Dodge Durango हैं। तीसरा एक्सप्लोरर था। लेकिन खरीदारों के रूप में एक नया, krossovernuû, सार ले लिया? कल्पना कीजिए, उन लोगों के भी। जो के पक्ष में मतदान किया, इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित किया। दृश्य पुष्टि-एक वर्ष की पहली छमाही में Explorer की बिक्री का दोहरीकरण।
खैर, 'हार्डवेयर' में देखो। वर्तमान पीढ़ी के मॉडल के इतिहास में पहली बार के लिए ले जा रहा था एक। यह एक स्पष्ट है के अलावा। सबसे पहले, फ्रेम एक एसयूवी का संकेत एक सिद्ध, जीप चेरोकी और एक लैंड रोवर की खोज के रूप है नहीं है। दूसरी बात, शरीर का कड़ापन बढ़ी है, और नए लेआउट विकल्प ("मानव" तीसरी पंक्ति सीटें और एक बड़े ट्रंक सबूत है)।
एक पूर्ण स्कीमा और ड्राइव बन गया। लेकिन, यह के रूप में, "" यांत्रिकी में परिवर्तन न केवल सैद्धांतिक निकला। मुख्य नवाचार Downshifting की कमी है। बिना माया कहते हैं: परिवार के कार में, और हाँ सामने and रियर ताले, सुंदर बेकार के बिना भी बात।
अब केवल यह जोड़ता है सामने धुरा, और नहीं वापस केंद्र विभेदक की भूमिका अभी भी एक multiplate क्लच, निष्पादित करता है। तटस्थ, एक मोड का चयन करने के लिए शामिल करने के लिए अब कोई ज़रूरत नहीं है।
ऑफ रोड इलाके प्रबंधन सिस्टम डिस्कवरी की शैली में निर्णायक स्विच के साथ शस्त्रागार प्रबंधित करता है। सिस्टम को ही लैंड रोवर (कोई वायवीय समायोज्य निकासी, और मामूली "ऑफ रोड शस्त्रागार आयरन") की तुलना आसान है, लेकिन क्षेत्र में यह बेहतर है पुराने स्कीमा। चालक फैसला कब और क्या का उपयोग करने के लिए आवश्यक नहीं है। तुम सिर्फ गंदगी का चयन कर सकते हैं/घुटनों
एक्सप्लोरर 4WD कम में भी जाता नहीं डिस्कनेक्ट करने से पहले अब सभी इलेक्ट्रॉनिक्स में मदद करता है ड्राइवर। गैस बन चिकनी, स्वत: संचरण, कम पर प्रतिक्रिया buksovočnoj व्यवस्था विरोधी अब बदलते काम रहता है...
इस आधार पर इसे संपन्न करना कर सकते हैं कि औसत ड्राइवर के हाथ में बाहर की सड़क एक्सप्लोरर ही वृद्धि हुई।


2011 फोर्ड एक्सप्लोरर वीडियो








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